1. Juli 1904. Stahlformguß und Stahlformgußtechnik. Stahl und Eisen. 777 den Hintersteven eines Linienschiffs (Abbild. 12) j und den Hintersteven eines großen Einschrauben- dampfers mit Ruder (Abbild. 13). Die ersteren beiden waren in Essen, der letztgenannte in Annen gegossen. Abbildung 14 zeigt denselben j Vordersteven wie Abbild. 11 im Kran hängend Abbildung 13. Hintersteven mit Ruderrahmen für ein Handelsschiff, 18 120 kg (Fried. Krupp). Festigk. Deh- f.d.qmm nung kg °/o Hinter-) Oberteil 48,0 26,0 Steven- / Unterteil 45,0 27,0 R , 1 Oberteil 51,0 23,0 Fuder I Unterteil 47,0 25,0 und bringt außer den großen Abmessungen auch die Verschiedenheit der Wandstärken und die verwickelte Kerngestaltung zur Geltung. Ge wichte und Festigkeitszahlen sind den Abbildun gen beigegeben. Zu erwähnen ist nur noch, daß die Steventeile auch eine Fallprobe zu be- j stehen haben, indem sie aus 5 m Höhe auf gewachsenen Boden niederstürzen. Ist Spannung im Stahlguß vorhanden, so muß diese bei einer solchen Fallprobe zutage treten. Der Linien schiffsvordersteven ist dreiteilig (die obere Tren nungslinie teilt den Schwanenhals, und die untere verläuft oberhalb der eingeschriebenen Maß zahl 8350). Der Linienschiffshintersteven ist, abgesehen von dem Ruder, aus einem Stück gegossen. Es entspricht dies nicht den tatsäch lichen Anforderungen, welche schon im Hinblick auf Transport- und Einbauschwierigkeiten eine Trennungslinie verlangen, die oberhalb des mitten in den Steven hineingezeichneten D-förinigen Querschnitts verläuft. Der Hintersteven für das Einschraubenschiff ist dreiteilig, abgesehen vom Ruder. Dieses hat einen kurzen Schaft aufsatz erhalten. Bei den beiden erstgenannten Steven ist die Sauberkeit der Ansatzflächen zu beachten. An diese müssen sich die Platten kanten der Schiffshaut tadellos anschließen. Selbst eine nur geringe Fehlstelle würde die Verwendung des Stevens ausschließen. Die Dichtigkeit des Rammsporns ist nur durch einen Trichter von etwa 800 mm Durchmesser ermög licht worden. Unter dem Rammsporn befindet sich eine Torpedoausstoßöffnung, die durch eine Abbildung 15. Hintersteven für einen Doppelschrauben - Schnelldampfer 87 000 kg (Bochumer Verein). Klappe mit Scharnieren geschlossen wird. Die Kerne zur Formgebung der Scharnierknaggen bereiteten wegen der großen Wandstärke an dieser Stelle (200 mm) Schwierigkeiten. Sie mußten widerstandsfähig gegen große Hitze sein, anderseits sich beim Putzen leicht entfernen lassen. Bei der tiefgehenden Gliederung der Querschnitte der Linienschiffssteven war ein Verziehen beim Glühen nicht zu vermeiden, das durch Nachrichten wieder beseitigt werden mußte. Das lange Ruder des Annener Stevens, bei weitem das längste auf der Ausstellung, hat dadurch Gußschwierigkeiten verursacht, daß die langen Arme, die das Ruderblatt aufnehmen sollen, zum Abreißen beim Schwinden neigen und deshalb sehr schnell nach dem Gusse freigemacht werden mußten. Diese drei Steven in der Krupphalle werden auf jeden Fachmann und Laien einen nachhal tigen Eindruck gemacht haben; sie nahmen die ganze Höhe der Halle in Anspruch.