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1236 Stahl und Eisen. Zur Verringerung der Frachtkosten von Minette und Kohs. 23. Jahrg. Nr. 21. größten Teil der durchfahrenen Strecke, von \ meter im Schnellzug, aus den Kosten für 1OOO besonders schweren Lokomotiven gefahren, deren \ Personenwagen-Achskilometer im Personenzug und Kohlenverbrauch etwa 17,5 kg f. d. km beträgt, also um rund 40 % höher ist, als der der württembergischen Durchschnitts - Güterzugloko- motive. Nun machen die Brennmaterialkosten aber nur rund 20 % der reinen Zugkraftkosten aus, mithin erhöht eine Vermehrung der Kosten für Brennstoff um 37 % oder rund 40 % die Kosten der reinen Zugkraft — also die Kosten der Gruppe I — nur um 8 %, das sind im vorliegenden Falle etwa 24 J6, und der Ver wendung des schwereren Lokomotivtypus wird so bereits durch eine Abrundung der Selbst kosten auf 1500 Ml Rechnung getragen. Dieser Wert wird näherungsweise die Selbstkosten dieses bestimmten Zuges darstellen. Nun ist zu beachten, daß die Kosten eines Zuges mit einer großen Achsenzahl im Verhältnis weit niedrigere sein werden, als die eines Zuges mit einer nur kleinen Achsenzahl, kurz daß die Kosten der Züge außerordentlich verschieden sein werden und daß ihre Bestimmung in jedem einzelnen Falle immerhin recht unsicher ist. Da die Ausgaben aber unter allen Umständen gedeckt werden müssen, so ist der Standpunkt durchaus gerechtfertigt, daß in einem großen Bahnnetz für die Beförderungskosten von Gütern nicht die Kosten einzelner Züge in Frage kom men, sondern daß hier lediglich die durchschnitt lichen Kosten von 1000 Güterwagen-Achskilo metern maßgebend sind. Kennt man die durch schnittlichen Kosten von 1000 Güterwagen- Achskilometern und weiß man, wieviel Güter wagen-Achskilometer zur Beförderung eines Gutes von einem Ort zu einem andern im Durchschnitt zurückgelegt werden müssen, so ergeben sich die Beförderungskosten für dieses Gut, ohne daß man überhaupt auf die Zusammensetzung der Züge irgendwie einzugehen brauchte. Die Beförderungskosten von 800 t Koks von Gelsen kirchen nach Algringen sollen daher auch auf diesem zweiten Wege bestimmt werden. Es ist von vornherein klar, daß die so ermittelten Kosten höhere sein müssen, als die früher be rechneten, denn die Durchschnittsstärke der Güterzüge auf den preußischen Bahnen beträgt nur 66 Achsen, während die Kokzzüge auf dem weitaus größten Teil der durchfahrenen Strecke durchschnittlich ja mit 116 laufenden Achsen gefahren werden. Zunächst handelt es sich darum, die durchschnittlichen Kosten von 1000 Güterwagen-Achskilometern auf den preußischen Staatsbahnen zu ermitteln. Nach der deutschen Reichsstatistik betragen auf den preußischen Staatsbahnen die gesamten persönlichen und sachlichen Ausgaben für 1000 Wagenachskilometer aller Art 65 Ml. Diese 65 Ml sind im wesentlichen der Mittelwert aus den Kosten für 1000 Personenwagen-Achskilo- aus den Kosten für 1000 Güterwagen-Achskilo- meter im Güterzug, und es kommt nun darauf an, aus diesem Mittelwert die ihn bildenden Einzelwerte zu entwickeln. Dazu sollen wieder die Verhältniszahlen, welche die Kostenberech nung der württembergischen Staatsbahnen gibt, benutzt werden, unter Berücksichtigung der Zug kilometerzahl, welche bei den verschiedenen Zug gattungen 1000 Wagenachskilometern entspricht. Nach der Reichsstatistik (Tabelle 15) beträgt auf den preußischen Staatsbahnen die durch schnittliche Stärke der Züge: bei den Schnell zügen 26 Achsen, bei den Personenzügen 20 Achsen und bei den Güterzügen 66 Achsen. Daraus folgt, daß 1000 Wagenachskilometer bei den Schnellzügen nach je 38,6, bei den Personen zügen nach je 50,0 und bei den Güterzügen nach je 15,2 Zugkilometern zurückgelegt werden. Die nach der Berechnung der württem bergischen Staatsbahnen für die einzelnen Zug gattungen sich ergebenden Kosten und ihre Ver teilung auf die verschiedenen Kostengruppen sind in nachstehender Zusammenstellung enthalten: Schnellzug Personenzug Güterzug Zugkraftkosten f. d. Zug- 8 3 3 Kilometer . . 68,40 57,50 83,90 W agenzugkosten f. d. Per sonen- bezw. Güter wagen-Achskilometer . 2,37 1,72 1,09 Kosten der baulichen An lagen f. d. Zugkilometer 62,72 43,86 62,52 Sonstige Kosten f. d. Zug kilometer 35,00 26,70 41,50 Danach würden die Kosten für 1000 Wagen achskilometer für Züge mit der für die preußi schen Staatsbahnen angegebenen Durchschnitts stärke 87,80 Ml im Schnellzug, 81,40 6 im Personenzug und 39,40 Ml im Güterzug be tragen, und wählt man diese letzteren drei Werte als Verhältniszahlen der Einzelwerte, welche den Mittelwert von 65 Ml ergeben sollen, so sind diese Einzelwerte selbst: 82 - für 1000 Wagenachskilometer im Schnellzug 76 „ „ 1000 „ „ Personenzug und 37 „ „ 1000 „ „ Güterzug. Um 800 t Koks — das ist die Nutzlast eines Kokszuges — von Gelsenkirchen nach Algringen zu befördern, müssen, unter Annahme einer Ent fernung von 410 km, im Durchschnitt 47 560 Güterwagen-Achskilometer zurückgelegt werden, mithin betragen die Beförderungskosten 47,56.37 = etwa 1760 Ml, und den weiteren Ausführungen sollen diese auf dem zweiten Rechnungswege ermittelten höheren Kosten zugrunde gelegt werden. Zu diesen ist jetzt noch ein Zuschlag zu machen für Amortisation der Betriebsmittel. Da etwa 40 °/o der Kosten der jährlich über haupt neu zu beschaffenden ganzen Fahrzeuge
