260 Stahl und Eisen. Umschau. 29. Jahrg. Nr. 7. Abbildung 1. Anordnung des Rollganges. haben ausschließlich lose Rollen, welche sich auf je zwei schmale Stützrollenpaare auflegen, wobei jedes dieser Stützrollenpaare von zwei Rollen berührt wird. Abbildung 1 läßt diese Anordnung schematisch er kennen. Die Stützrollen sind in ihrer Mehrheit gleich falls unangetrieben, und nur jedes fünfte, sechste (wie z. B. in Abbildung 1 dargestellt) oder siebente Paar wird in beliebiger Weise durch Kegelräder oder durch den oben erwähnten Kurbeltrieb angetrieben. Durch die Drehung dieser Stützrollen werden die beiden be nachbarten Rollen in Drehung versetzt, welche ihrer seits das nächste Stützrollenpaar antreiben; diese nehmen wieder die nächste Rolle mit. So pflanzt sich die Bewegung fort bis zu der Rolle, welche von den angetriebenen Stützrollen gleich weit entfernt ist und daher von beiden Seiten aus angetrieben wird. Die Vorteile dieser neuen Konstruktion sind ver schiedener Art, je nach dem Zweck des Rollganges und der dementsprechend gewählten Anordnung. Im allgemeinen bilden aber leichterer Gang, größere Be triebssicherheit, geringere Anlagekosten und geringere Unterhaltungskosten die Hauptvorzüge des Systems, Abbildung 2. Rollgang während der Montage. welches besonders für Rollgänge mit kleinem Rollenabstand geeignet ist. Durch den Fortfall der vielen Zahnräder und Lager ist die Konstruktion unzweifelhaft viel einfacher und billiger und der Kraft bedarf durch die fast vollständige Er setzung der gleitenden durch rollende Reibung geringer. Außerdem ist die erforderliche Wartung und der Lager verschleiß ganz bedeutend vermindert. Durch die tiefe Lage der Antriebswelle ist es ferner möglich, den erforderlichen wenigen Kegelrädern zum Antrieb der Stützrollenpaare einen größeren Durch messer zu geben, so daß deren Arbeits weise eine viel günstigere wird; daher verschwindet auch der Verschleiß dieser Räder fast vollständig. Wenn eine Rolle bricht, so ist dieselbe in kürzester Zeit ausgewechselt, da zu diesem Zweck keine Lager zu lösen sind, sondern nur die ge brochene Rolle von den Stützrollen ab genommen und eine Ersatzrolle an ihre Stelle gelegt zu werden braucht. Wenngleich die neue Konstruktion für alle Arten von Rollgängen brauchbar ist, so treten doch, wie bereits oben er wähnt, bei Rollgängen mit geringen Rollenabständen die Vorteile am meisten hervor, indem hierbei die Stützrollen nur klein werden. Bei der gewöhnlichen Konstruktion machten gerade diese Roll gänge viele Schwierigkeiten, indem es hierbei oft nicht leicht war, die vielen Kegelräder und Stützlager der Längs antriebswelle unterzubringen, so daß man häufig zuNotkonstruktionen mit Zwischen rädern joder doppelter Längswelle ge zwungen war. Nach der Anordnung von