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MZZ Elsenbahn-IeltunH. gen nehmen alle Buch- Handlungen, Postäm- rcr und Zemmgs-Erv-di. - Organ -er Vereine ,isnen Deutschland« und vsonn7me'n^ im deutscher Eisenbahn-Vermattungen und Eisenbahn-Techniker. VVI. Jahr, z. A»°»ß I8S8. "" Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang — GtnrückungSgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespülte- nen Petitzeile. — Adresse: „Nedakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B. M etzler'schc Buchh an d- lung in Stuttgart. Vro. AA. Inhalt. Deutsche Privat-Cisenbahnen. I. Lübeck-Büchen. II. Altona Kiel, — Dampsschiffahrt. Ucbersicht der Gebahrungen der Dampfschisfahrt-Gesellschaft des österreich. Lloyd vom Jahre 1836—37 bis einschließlich 18)7, — Verkehr deutscher Eisenbahnen, — Ankündigungen. Deutsche Privat-Eisenbahnen. i. Lübeck-Buchen. Dem achten Jahresbericht der Direkzion der Lübeck-Büchener Eisenbahn- Gesellschaft für das Jahr 1857 ist Folgendes zu entnehmen. Die Erfahrungen des Jahres 1857 wiese» wiederholt darauf hin, daß die Abkürzung der Slsenstraße zwischen den beide» Hansestädten auf das natürliche Maß eine Noihwendiqkeit für den Verkehr sev. weshalb ein Antrag auf Erlan gung der Konzession für den Bau einer von der Lübeck-Büchener Bahn aus gehenden, von Lübeck in der Richtung auf Oldesloe und Wandsbeck nach Ham burg führenden Eisenbahn gestellt wurde. Die nach erlangter Zustimmung des Ausschusses der Gesellschaft an die hohen Regierungen der von jener Bahn zu durchschneidenden Landestheile gerichteten Gesuche um Ertheilung der zum Bau jener Bahn erforderlichen Konzessionen waren vom günstigsten Erfolg begleitet. Nach Bewilligung der Nivellemeiitskosten durch die Generalversammlung konnten daher die Vorarbeiten schon im Oktober begonnen und ununterbrochen bis zum Schlüsse des Jahres fortgesetzt werden. Die bereits im Jahre 1856 aügestelllen Versuche, zur Losomotivfeuerung Cardiff-Kohlen zu verwenden, wurden in größerem Maßstabe fortgesetzt, und vom Mai bis Dezember zu allen Güterzügen unr Kohle» gebraucht. Es wur den hierbei sowohl in Betreff der Dampfcrzeugung als der Unterhaltung der Maschinen günstige Resultate erzielt und kein größeres Gewicht an Kohlen, als sonst an Cokes gebraucht. Da der Preis der Cardiff-Kohlen sich pro 100 Pfd. ans 11 Vi Sgr., Pro 100 Pfd. Lokomoliv-Cokes dagegen auf 15'/z Sgr. stellt, so wurde hiemit zugleich eine wesentliche Ersparniß hcrbeigeführt. Diese gün stigen Resultate waren jedoch nur mit den Kohlen einzelner Minen zu erreichen, während bei anderen äußerlich ganz genau gleichen Kohlen die Resultate un günstig ausfielen und diese Kohlen zur Lokomotivfeuerung kaum brauchbar waren. Im Gänzen hat die Feuerung der Lokomotiven bei 17,427 zurückgelegten Nutz meilen 12,013 Thlr. gekostet, während sie im Jahre 1856 bei 16,665 Nutz meilen sich auf 13,222 Thlr. belief. Pro Nntzmeile wurden 134'/, Pfd. Cokes resp. Kohlen verwendet. Die Ergebnisse des Betriebes sind hinter den zu Anfang des Jahres ge hegten Erwartungen zurückgeblieben. Zwar hat der Personenverkehr fast gleich- i mäßig in allen Richtungen um 9470 Reisende, also etwas mehr als 7 Proz. zugenommen. Dagegen aber ist der Güterverkehr um 56,920 Ztr. geringer gewesen, als im Jahre 1856. Dieser Ausfall trifft in seiner Totalität den Produktentransport, welcher um 66,985 Ztr. sich vermindert hat, so daß für die übrigen Güterklassen noch eine Zunahme von circa 10,000 Ztr. sich ergibt. Der Betrieb auf dem Gestänge an der Trave, dessen Verlängerung bis an das Ende des Hafens im Laufe des letzten Winters beschafft wurde, hat wiederum günstige Resultate geliefert. Es wurden auf dem Travengestänge 1521 ! Wagen mit 176,942 Ztr. beladen und 2372 Wagen mit 241,719 Ztr. be lastet, entladen, so daß im Ganzen 3893 beladene Wagen mit 418,661 Ztr., jeder Wagen mit durchschnittlich 107.54 Ztr. belastet, über den Schienenstrang gingen. Die sämmtlichen Einnahmen haben betrage» . . 204,489 Thlr. Ausgaben 110,954 „ Cs bleiben somit als reiner lleberschuß .... 93,535 Thlr. Vo» de» Eiunahmen fallen auf den Personenverkehr 70,043 Thlr. für be förderte 142,729 Personen, und zwar: 1570 — 1.1 Proz. in erster, 38,971 — 27.3 Proz. in zweiter »„p 102,188 — 71.6 Proz. in dritter Klaffe. Im eigenen Verkehre wurden 64 991 im Verkehre mit den Anschlußbahnen 77,738 Personen befördert. Es sind im Ganzen 583,605.4 Pcrsonenmeilen zurückgelegt, mithin von jedem Reisende» im Durchschnitt 4.09 Meilen. Ans die ganze Bahnlänge reduzirt, ergibt sich der Personenverkehr zu 92,636 Personen. Es hat die Person durch schnittlich 14 Sgr. 8.67 pf. und die Personenmeile 3 Sgr. 7.21 pf. cingebracht- A>t Gepäck sind befördert worden 26,770.45 Ztr. und sind dafür verein nahmt 2826 Thlr. Der Zentner Gepäck hat sonach eingebracht 3 Sgr. 2 pf. «nd nach Verhältniß der beförderten Personen und gefahrenen Meilen komme» auf jede Person durchschnittlich 7.13 pf., auf jede Personenmeile 1.74 pf., und es hat einschließlich der Gepäckübersracht die Person 15 Sgr. 3.79 pf., die Personenmeile 3 Sgr. S.95 pf. eingetragen. An Gütern sind befördert worden 1,617,790.4 Ztr., wovon im eigenen Verkehre 52,807 8 Zlr., im Verkehre mit den Anschlußbahnen 1,564,982.6 Ztr. Die ganze Bahnstrecke (6.3 Meilen) haben durchlaufen 1,408,469.8 Ztr. Die Totalsummc der znrückgelcgten Zentnermeilen beträgt 9,511,908.8; mithin hat ein Zentner Gut durchschnittlich 5.88 Meilen der ganzen Bahnstrecke durch laufen. Auf die ganze Bahnlänge reduzirt, ergibt der Güterverkehr 1,509,826.8 Ztr. Die Bruttofracht aus dem Gütertransport, d. h. Fracht incl. Zoll, Nach nahme-Provision und Assekuranz-Prämien beträgt 138,786 Thlr. Jeder trans- portirte Zentner hat sonach an Bruttofracht eingetragen 2 Sgr. 6.86 pf. und die Zentnermeile 5.25 pf. Die Neltofracht aus dem Güterverkehr, d. h. Fracht ercl. Zoll ic. hat eingebracht 113,395 Thlr. Jeder Zentner sonach 2 Sgr, 1.23 pf. und die Zentnermeile 4.29 pf. Der Viehtransport brachte für beförderte 14,935 Thiere 2295 Thlr.; der Eqnipagentransport für 71 Stück 22t Thlr.; Militärpersonen wurden 1351 Man» befördert, und dafür, so wie für Militär-Ertrazüge, vereinnahmt 426 Thlr. Von den Gesammteinnahmen zu 204,489 Thlr. fallen auf den Personen verkehr 34.25 Proz., Güterverkehr 55.60 Proz., auf andere Transporte zu sammen 2.87 Proz. und auf sonstige Quellen 7.28 Proz. Die Lokomotiven haben 17,427.2 Nutzmeilen durchlaufen, es kommen sonach von den Einnahmen auf eine Nutzmeile circa 12 Thlr., und auf eine Bahnmeile circa 32,458 Thlr. Die Ausgaben waren: pro Bahumeile pro Nutzmeilc fürallg.Verwaltung 8,407Thlr.-- 7.58»/„ 1,334Thlr. — Thlr. I4Sgr. 6pf. „ Bahnverwaltung 29,623 „ --- 26.70 „ 4,702 „ 1 „ 21 „ — „ „ Transporlverw. 72,924 „ — 65.72 „ 11,576 „ 4 „ 5 „ 6„ Summa 110,954 Thlr. Die Ausgaben betragen 54.26 Proz. der Einnahmen. Vo» dem Reinertrag zn 93,535 Thlr. kommeii auf die Nutzmeilc circa 5 Thlr. 11 Sgr. und auf die Bahiuneilc circa 14,847 Thlr. Die Kosten für Reparatur der Personen- und Gepäckwagen haben pro Achsmeile betragen 1.42 pf.; die Koste» für Reparatur der Güter-, Vieh- und Equipagcnwagen 2.64 pf.; die Kosten des Schmiermaterials sämmtlicher Wagen stellen sich auf 0.14 pf. und die Kosten des Putz- und Reinigungsma- tcrials auf 0.006 pf. pro Achsmeile. Die Kosten für Reparatur der Lokomotiven haben pro Nutzmeile betragen 15 Sgr. 3.23 pf.; das für die Lokomotiven verwendete Schmiermatcrial kommt pro Nutzmeile auf 1 Sgr. 5.34 pf. und das Putz- und Rcinigungsmaterial auf 7.02 pf. pro Nutzmeilc zu stehen. Auf jede von den Lokomotiven znrückgelcgte Nutzmeilc kommen 34.28 Achs meilen und auf eine Nchsm-ilc durchschnutlich 3.93 Pfd. Cokes oder Kohlen. Von dem Baukapital bis Ende 1857 zu 2,728,222 Thlr. beträgt der Reinertrag von 95,535 Thlr. 3'/, Proz. Von demselben wurden 16,795 Thlr. dem Reservefonds überwiesen und 76,740 Thlr. oder 6 Thlr. pro Akzie (3 Proz.) als Dividende vertheilt. Der Bestand des Reservefonds war am 1. Januar 1657 . . 60,399 Thlr. und ergibt sich pro 1. Janugr 1658 zu 55,826 Thlr.