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LSL Von den Güterwagen gingen leer 22 Proz. Die Personen legten zurück 5,541,163 Personenmeilen, die Güter 106,494,664Zentnermeilen, Personen und Güter zusammen 113,421,117 Zentnermeilen Hiezu Thara der Wagen . . 270,051,694 „ „ „ Lokomotiven . 111,210,742 „ Brutto 494,683,553 Zeutnermeilen. Hiernach war die Beförderung im Durchschnitt: pro Bahmneile pro Bahnzug pro Achse Netto Pers. !i. Güter 4,725,880Ztrm. 42.5Pers. 817Ztr.G. 871 Ztr. 21.6Ztr. Thara der Wagen 11,252,154 „ 40.5Achsen . . —2073,, 51.4 „ „ „ Lokomot. 4,633,781 — 853 „ 21.2 „ Brutto 20,611,815 Zirm. --3797Z,r. 94.2 Zlr. Das Nettogewicht pro Achse betrug bei den Personenwagen 5.7 Personen — 7.1 Ztr., bei deu beladenen Güterwagen 31.8 Ztr., bei den beladenen uud leeren im Durchschnitt 24.9 Ztr. 7. Leistungen des elektro-magnetischen Telegraphen. Die Zahl der Stazionen beträgt 17. Dienstdepeschen, abgegangen 30,739, von hanno verschen Stazionenj angekommen 7181, zusammen 37,920. Staats- und Privat depeschen, abgegangen nnd angekommen 3760, Einnahmen hiefür 1201 Thlr. 8. Betriebseinnahmen. Diese haben anssämmtliche» 4Bahnen betragen: Personen Güter Zusammen vom einseitigen Verkehr . 139,794 Thlr. 149,783 Thlr. „ gcmeinschaftl. „ . 287,033 „ 889,695 „ Varia (Postbeförder.) . . 5,331 „ 11,175 „ 432,158 Thlr. 1,050,653 ThlrT' 1,482,811 Thlr. Pachtgelder, Zinsen, Telegraphen nnd sonstige Einnahmen . 11,952 „ Summe der Betriebseinnahmen 1,494,763 „ Von den Einnahmen kommen auf die Bahnmeile 62,282 Thlr., auf die Nutz meile 11.47 Thlr., pro Person nnd Meile (ercl. Gepäck) 31.08 pf., pro Ztr. Güter pro Meile 2.87 Pf. 9. Betriebsauslagen. Dieselben haben nach den Hauptrnbriken betragen: für Aomiuistrazion nnd sonstige allgemeine Kosten . . 70,341 Thlr. „ Transportvcrwaltung 387,939 „ „ Bahnhofs- nnd Bahnverwaltung ..... 288,998 „ „ den elektrischen Telegraphen 8,669 „ verschiedene Ausgaben 10,826 „ Zusammen 766,773 Thlr. Von den Auslagen ttcn-n an, 0!« -O.<y»»>eile Nl.oao , «>,f vi- sr»tz»»eilc 5.89 Thlr., pro Achsmeile aller Wagen 42.05 pf., pro Zentnermeile der Brntto- beförderung 0.45 pf. Ferner betragen die Auslagen von den Einnahmen 51.3 Proz. 10. Abrechnung. Die Einnahmen betrugen 1,494,763 Thlr., die Aus lagen 766,773 Thlr., also der Reinertrag 727,990 Thlr. Dazu kam Ueberschuß aus der Rechnung pro 1856 mit 423,936 Thlr., und Erstattung des Ertra-Bau- fondes 19,029 Thlr., gibt zusammen 1,170,955 Thlr. Davon wurden 620,657 Thlr. an die Staatskaffe abgeliefcrt, 44,804 Thlr. zu Neubaugegenständen verwendet, 174,201 Thlr. als Zuschuß zum Reserve- und ertraord. Baufond verwendet, 326,000 Thlr. zur Anschaffung von 9 Lokomotiven und zu Neubauten zur Dis- posizion gestellt, endlich 5293 Thlr. in Vie Rechnung pro 1857 übertragen. (Der Postbetrieb lieferte eine Betri-bs-innahme von 188,894 Thlr., die Betriebs auslagen waren 156,551 Thlr., also der Ueberschuß 32,343 Thlr., welche an die Staatskaffe abgcliefert wurden, so daß diese aus beiden Verkehrszweige» 653,000 Thlr. erhielt.) Der Reinertrag betrug vom ursprünglichen Anlagekapital 10.07 Proz., vom verzinslichen Anlagekapital 11.68 Proz. und vom wirklichen (nutzbaren) Anlage kapital 8.54 Proz. Der Bestand des Reserve- und extraordinären Vaufonds war Ende 1856 196,338 Thlr., der Zugang in 1857 betrug 174,201 Thlr., die Ausgabe (dem Anlagekapital hinzngerechnet) 265,029 Thlr. Blieb Bestand Ende 1857 von 105,510 Thlr. 11. Unterhaltung der Betriebsmittel. Es wurden bei den Loko motiven verausgabt für Ersatzstücke 30,564 Thlr., für die übrige Reparatur 43,516 Thlr., zusammen 74,080 Thlr., davon ab für alte Materialien 8325 Thlr., blieben 65,755 Thlr. Auslagen für Oele», Schmieren, Verdichten und Putzen . . 22,587 „ „ Cokes, Steinkohlen und Holz zur Heizung . . 122,568 „ Zusammen 210,910 Thlr. Hiernach kosteten: Ersatz und Reparatur . Oele», Schmieren, Putzen Heizmaterial . . . . pro pro Pro pro Lokomotive Diensttag Lokomotivemeile Achsmeile 1603.8 Thlr. 8.3 Thlr. 12.125 Ggr. 3.8 pf. 550.9 „ 2.9 „ 4.165 „ 1-31 „ 2989.5 „ 15.5 „ 22.600 „ 7.09 „ Zusammen 5144.2 Thlr. 26.7 „ 38.890 „ 12.2 Pf. Die Reparatur sämmtlicher braunschweigischen Wagen kostete: für die Ersatzstücke „ „ übrige Reparatur . . . ab Einnahme für alte Materialien Netto für Ersatz nnd Reparatur Personeuw. Güterwagen Zusammen 2,078 Thlr. 9,034 Thlr. 11,112 Thlr. 12,856 30,051 „ 42,907 „ 490 „ 1,278 „ 1,768 „ 14,444 Thlr. 37,807 Thlr. 52,251 Thlr. Material und Arbeit znm Schmieren sämmtlicher braunschweigischen und fremden Wagen ,, „ „ zum Putzen sämmtlicher braunschweig- Wagen Gesammtkosten 9,125 Thlr. 2,172 „ 63,548 Thlr. Hiernach kostete»: Ersatz u. Reparatur Schmieren Putzen von jedem Personenwagen 212.4 Thlr. — — „ „ Güterwagen 66.3 „ — 7 „ jeder Personenwagenachse .... 70.8 „ — — „ „ Güterwageuachse 2K15 „ — — „ „ Personenwagen-Achsmeile . . 5.717 Pf. 1 0 169 pf. „ „ Güterwagen- „ . . 3.584 „ ) ,, „ Achsmeile braunschw. u. fremder W. — 0.5 Pf. — 12. Betriebsverhältnisse bis Ende 1857. Diese sind für die letzten 13 Jahre seit der vollständigen Eröffnung der Bahnen in Nachstehendem zusam mengestellt. Jahr. Be schaffte Nutz meilen. Personen verkehr. Pers-Meil. Güterver kehr. Ztr.-Meil. Bruttoeinnahme. Thlr. im Ganzen jpro Meile Betriebskosten. Thlr. im Ganzen pro Meile 1845 40918 1,454,000 5,836,000 251,841 15,740 185,079 11,567 1846 40638 1,902,000 5,459,000 306,551 19,160 199,324 12,458 1847 49824 2,063,000 13,850,000 371,036 23,190 252,602 15,788 1848 54199 2,367,000 15,211,000 430,623 26,914 251,609 15,725 1849 54440 2,443,000 22,095,000 572,155 35,760 296,840 18,552 1850 55873 2,613,088 31,513,714 608,317 38,020 330,996 20,687 1851 62344 3,334,691 36,290,783 699,294 43,706 333,862 20,866 1852 74254 3,455,997 42,251,830 754,271 47,142 352,349 23,490 1853 78419 3,532,127 47,636,146 849,736 53,108 385,164 24,073 1854 88558 3,766,484 62,109,163 963,850 60,241 494,172 30,886 1855 96768 3,567,923 69 381,360 1,030,508 64,407 572,441 35,777 1856 10105ff 4,160,906 81,010,371 1,189,639 74,352 563,435 35,215 1857 130283 5,541,163 106,494,664^1,494,763 62,282 766,773 31,949 13. Verhältnisse der NuterstützungSanstalt für das nicht im Staats dienste angestellte Eisenbahn-Personal, mit Einschluß der bei Neubauten beschäf- Ständige Zeitige Mitglieder Mitglieder Ueberhaupt Anzahl aller Mitglieder, welche Bei ¬ träge geleistet haben .... 671 . . 2825 . 3496 Geleistete Beiträge .... 5374 Thl. 8752 Thl. 14126 Thl. Dazu an Kapitalzinsen re. . . — — 1311 „ Summa Einnahme — — 15437 Thl. Anzahl aller Mitglieder, welche Un ¬ terstützungen empfangen haben . 230 1169 1399 Betrag der Unterstützungen . . 1588 Thlr. 7706 Thlr. 9294 Thlr. Ueberschuß der Einnahme über die Ausgabe 6143 „ ' Das Vermögen der Anstalt betrug »wo 1856 17716 „ Am Schluß 1857 daher 23859 „ Krankheitstage nach Proz. von den gesunden Tagen sämmtl. Mitglieder 1.25 Proz. 2.87 Proz. 2.55 Proz. Sterbefälle nach Proz. der lebenden Mitglieder 1-49 „ 1.2 „ 1.25 „ II. Main-Neckar Eisenbahn. Aus dem „Geschäftsbericht über den Betrieb der Main-Neckar Bahn im Jahr 1857" geben wir folgenden kurzen Auszug. Im Jahr 1857, dem zwölften Betriebsjahr der Main-Neckar Bahn, hat der Verkehr im Allgemeinen in höchst erfreulicher Weise zugenommen; derselbe erhielt durch den im Laufe dieses Jahres in Wirksamkeit getretenen Westdeutschen Eisenbahnverbaud eine größere Ausdehnung und Bedeutung. Mußten auch dem ausgedehnteren Betrieb verhältnismäßig mehr Mittel zugewendet werden, so haben sich die Ergebnisse desselben doch so gestaltet, daß, außer der Verzinsung des Anlagekapitals, ein nicht unbeträchtlicher Ueberschuß als Tilgungsrente sich ergeben hat. Obgleich der Betrieb im Jahr 1857 ein sehr lebhafter war, und ans der durchweg nur einspurigen Bahn von 11.8 Meilen im ganzen Jahr 4816 Züge zu führen waren, so hatte man doch, wenige und unerhebliche Störungen ab gerechnet, Unfälle irgend einer Art nicht zu beklagen. Der Hessischen Ludwigsbahn-Gesellschaft, als Erbauerin der Main-Rhein Bahn, wurde gestattet, den Damm der Main-Neckar Bahn circa eine Viertel meile nördlich von Darmstadt zu durchstechen, daselbst für den Durchgang ihrer