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Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch- Handlungen, Postäm- ter und ZeüungS-Erpedi. ziouen Deutschlands und des Auslandes an. — AbonnemcntSprci» im Eisenblchn-ZeitunS. Wrgan -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei. nisch oder 4 Thlr. prcuß. Cour, für denJahrgang — Einrückungsgebühr für Ankündigungen S Sgr. für den Raum einer gespulte, neu Petitzeile. — Adresse: „Rcdakzion der Eisenbahn. Zeitung" oder: I. B. Mcyler scheBuchhand- lung in Stuttgart. XVI. Jahr. V. Dezember L8L8. Uro. 48. Inhalt. Deutsche Eisenbahnen. I. Betriebsresultate der herzoglich braunschweigischen Eisenbahnen vom Jahre 1857. II. Main- Neckar Eisenbahn. — Zeitung. Inland. Oesterreich, Bayern, Preußen. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Deutsche Eisenbahnen. I. Betriebsresultate der herzoglich braunschweigischen Eisenbahnen vom Jahre 1847. Den durch die herzoglich Braunschweig-Lüneburgische Eisenbahn- und Post- Dirckzion mit gewohnter Gründlichkeit in 22 Tabellen veröffentlichten Nachwei sungen für das Bctriebsjahr 1857 ') entnehmen wir nachstehende summarische Angaben, welche sich denjenigen über die Ergebnisse der früheren Betriebsjahre anreihen. ' 1. Bahnbeschrcibung. Die 4 Bahnen des braunschweigischen Bahn netzes : Braunschweig-Oschersleben, Wvlfenbüttel-Harzburg, Braunschweig-Hanno versche Grenze und Börßum-Kreiensen messen zusammen 24.07 Meilen, wovon 1l.26 Meilen doppelspurig sind; die Länge aller Nebengeleise beträgt 4.751 Meilen. Von der Gcsanimtlänge der Bahnen liegen horizontal 4.879 Meilen, in j Steigungen 12.230 Meilen, iu Gefällen 6.995 Meilen; ferner in geraden Linien 14.829 Meilen, in Cnrvcn 9.275 Meilen. Die größte Steigung ist (ans der Harzbahn) 1:45, der kleinste Krümmungshalbmesser 125 Ruthen (ü 16 Fuß). Die mittlere Höhe der Dämme ist 8.95, die mittlere Tiefe der Einschnitte 9.35 Fuß. Die größte Höhe der Dämme ist 57 Fuß, die größte Tiefe der Ein- > schnitte 76 Fuß. Brücken und Durchlässe gibt es unter der Bah» 6t von 12 I Fuß und darüber und 260 unter 12 Fuß Weite; neben der Bahn 12 von 12' und mehr, 252 von weniger als 12'; ferner 5 Ucbergänge über ^er Bahn, 15 unter derselben und 302 Ilcbcrfahrten im Niveau. Au der Bah» befinden sich 196 optische Telegraphen und 204 elektro-magnctischc Glockenwerke. Der Oberbau besteht ans Schienen von 3'/, bis 5'/, Zoll Höhe und 17—22.9 Pfv. Gewicht pro Fuß. Die Schwellen von Eichen, Buchen und Kiefern sind größtenthcils mit Zinkchlorid präparirt. 2. Betriebsmittel. Es waren für den Betrieb vorhanden 43 Lokomo tiven, welche turmschnittlich mit Wasser 455 Ztr. schwer sind, ohne Tender 12,487 Thlr., mit Tender 14,934 Thlr. kosteten. Zahl der Wagen 668, wo- Iwn 68 Personen-, 570 Güterwagen und 30 Erdwagen. Sämmtliche Wagen besitzen 1561 Achsen. Die Personenwagen können fassen 3652 Personen, die Güter- re. Wagen 71,970 Ztr. Das Gewicht der Wage» beträgt pro Achse durchschnittlich 50 Ztr. und der Durchschnittspreis stellt sich pro Achse bei den Personenwagen auf 1019 Thlr., bei den Güterwagen auf 574 Thlr., bei sämmt- lichcn Wagen auf 612 Thlr. Außerdem hat Braunschweig noch einen Antheil an 61 Wagen des norddeutschen Verbandes, welche 183 Achsen haben und pro Achse 929 Thlr. kosteten. 3. Anlagekapital. Die in 1856 vollständig in Betrieb gestandenen braunschweigischen Bahnen, zusammen 24.07 Meilen lang, wovon 11.26 Meilen zweispurig, haben bis Ende 1857 gekostet 8,525,678 Thlr., oder pro Meile durchschnittlich 354,351 Thlr. Außer dem ursprünglichen Anlagekapital von 7,229,700 Thlr. sind nämlich aus den Bctricbsaufkünften bis Ende 1857 noch weiter aufgewendet worden 1,581,761 Thlr., wogegen der Werth der ans der Nutzung gefallenen Anlagen mit 285,783 Thlr. in Abzug kommt. Werden aber von dem ursprünglichen Anlagekapital die davon bereits amortisirten 996,360 Thlr. abgezogen, so ergibt sich das zu verzinsende Anlagekapital — 6,233,340 I Thlr. Man unterscheidet hiernach: im Ganzen pro Meile 1) das ursprüngliche Anlagekapital von 7,229,700 Thlr. 300,468 Thlr. 2) „ verzinsliche „ -- 6,233,340 „ 259,075 „ 3) „ nutzbare „ „ 8,525,678 „ 354,351 „ 4. Beamten- und Arbeiter-Personal. Im Jahr 1857 waren als Staatsdiener angestellt 267 Personen zusammen mit 86,831 Thlr. Gehalt, was ') Vgl. die Mitthcilungcn unter dieser Rubrik für die früheren Betriebs jahre in der Eisenbahn-Zeitung 1851 Nr 6 u. 7, 1852 Nr. 49, 1853 Nr. 44, 1855 Nr. 1, 48 u. 49, 1856 Nr. 47 und 1857 Nr. 44. pro Person und Jahr einen Durchschnitt ergibt von 325 Thlr. Nicht fest an gestellte Offizianten waren es 506, mit 84,873 Thlr. Remunerazion, im Durch schnitt 168 Thlr. pro Person und Jahr; Handwerker in Taglohn 211.9 mit 35,229 Thlr., in Akkord 57.5 mit 13,482 Thlr. Lohn; Handarbeiter in Tage lohn 762.2 mit 78,090 Thlr., in Akkord 226.8 mit 29,641 Thlr. Lohn. Pro Tag entfallen für einen Handwerker in Taglohn 13.3, in Akkord 18.76 gGr., für einen Handwerker in Taglvhn 8.2, in Akkord 10.46 gGr. 5. Leistungen der Betriebsmittel. Die 43 in 1857 in Dienst ge wesenen Lokomotiven hatten zusammen 7899 Diensttage und dabei 33,651 Stunden Fahrzeit und 11,742 Stunden Dienstzeit beim Arrangiren der Züge auf Bahn höfen. Es wurden 130,158 Meilen durchlaufen mit einer mittleren Geschwin digkeit von 4.0 Meilen pro Stunde, die Aufenthalte auf den Zwischcnstaziouen mitgerechuet. Beschaffte Achsmeilcn 4,979,277, mittlere Stärke der Züge — 38 Achsen. Cokesverbrauch iucl. aller Verluste im Ganzen 234,749 Ztr., pro Meile 180 Psp. Der Holzverbrauch zum Anhcizen war 67,141 Kubikfuß (pro Tag 8.5 Kubikfuß) Nach Abzug der Verluste für Auheizen und beim Ausblasen, für den Dienst beim Arrangiren der Züge und für den Stillstand zusammen mit 40,270 Ztr., bleiben für die mechanische Leistung, und zwar für die Fahrten im Ganzen 194,479 Ztr., also pro Stunde Fahrzeit 578 Pfd., pro Meile Fahrt 149 Pfd. 3,765,771 Achsmeilcn znrückgelegt, jeder Wagen also durchschuittlich 2407 Meile», und zwar jeder Personenwagen 3567, jeder Güterwagen 2071 Meilen. Auf den eigenen Bahnen haben die braunschweigischen Wagen durchlaufen 1,758,147, auf fremden Bahnen 2,007,624 Achsmeilen, wogegen fremde Wagen auf den braunschweigischen Bahnen 3,492,919 Achsmeilcn zurncklegtcn. Die Vergütung an Wagcnmiethe betrug an fremde Verwaltungen 91,926, von fremden Verwal tungen 61,837 Thlr-, mithin waren 30,089 Thlr. an letztere hinauszuzahlcn. 6. Personen- und Güterverkehr. Auf allen vier Bahnen mit der dem Tarif zu Grunde liegenden Länge von 24 Meilen war der Personenverkehr: auf die ganze Bahulänge in erster Klasse 10,689 Personen - 1.94 Proz- 4,470 Personen „ zweiter „ 192,855 -- 22.49 „ . 51,930 „ dritter „ 641,461 --- 47.84 „ . 1!0,452 „ Begleitungspersonal u. Freipassagiere 225,696 -- 27.73 „ . 64,030 1,070,701 Personen ^100.00 Proz. . 230,882 Personen. Die durchschnittliche Transportweite für alle beförderte Personen betrug 5.17 Meilen. Die Zahl der Personen auf 1 Meile rcduzirt war 5,541,163. Von andern Gegenständen wurden befördert: Mittlere Trans- Aus die ganze Ztr. Proz. portweile Bahnlänge Gepäck . . . . 127,842 . 0.99 . 7.69 M. . 40,987 Ztr. Eilgut . . . . 159,103 . 1.64 . 8.86 „ . 58,715 „ Frachtgut . . . 2,568,508 . 25.95 . 9.78 „ . 1,014,449 „ Produkte re. . . 10,519,227 . 68.12 . 7.35 „ . 3,220,622 „ Fahrzeuge, Thicre . 186,697 . 2.21 . 6.68 „ . 51,970 „ Freigut . . . . 208,753 . 1.09 . 5.81 „ . 50,534 „ 13,770,130 . 100.00 . 7.7 M. . 4,437,277 Ztr. Dazu Personen ü 1 '/.Ztr. 1,338,376 4.63 „ . 288,602 „ 15,108,506 4,725,879 Ztr. Es wurden Nntzmeilen znrückgelegt: mit gewöhnlichen Zügen 125,127, mit Eitrazügen 5156, überhaupt 130,283; Anzahl der Züge im Durchschnitt täglich 14.9. Dabei wurden beschafft: Achsmeilen der Personenwagen . - - 980,727 „ ,, beladenen Güterwagen . 3,346,000 » „ leeren -- 924,339 Zusammen 5,251,066