Volltext Seite (XML)
Rathe gezogen werden wird, welche sich richtige Kenntnisse und Anschauungen vom Maschinenwesen verschaffen wollen. Der im Verhältniß zu dem Gebotenen sehr billige Preis von 3 Thlr. 1l> Sgr. für das ganze Werk mag ebenfalls beitragen, demselben seine größere Verbreitung zu verschaffen. II. Die Konstrukzton und Fabrikazion der Schraubenbolzen, Anker- oderLaschenschrauben, Schraubenmuttern, Schrau benschlüssel, Unterlegscheiben, Stifte, Keile, Niete und Winkeleisen nach A. C. Benoit Duportail, Civil-Jngenieur, und Anderen. Für Maschinenbau- und Eisenbahnwerkstätten von Ein. Schreiber. Mit 188 erläuternden Figuren und 9 Ta bellen. TVeimar 1858, bei V. Fr. Voigt. Dieses Werkchen, mit 143 Seiten Tert und 6 Figurentafeln, bildet zugleich den 240. Band des „Neuen Schauplatzes der Künste und Handwerke" und be handelt in drei Abschnitten: 1) die Konstrukzion der Schraubenbolzen, Anker- oder Laschenschrauben, Schraubenmuttern, Schraubenschlüssel, Unterlegscheiben, Stifte, Keile, Niete und Winkeleisen; 2) die Verfertigung der Schraubenmuttern und der Schraubenbolzen; 3) die verschiedenen Werkzeuge und Maschinen znm Schraubenschneiden. Da eine Gleichförmigkeit in den genannten, in so großer Anzahl und so vielfältig verwendeten Gegenständen für jede Bahnverwaltnng und jedes größere Etablissement von großem Vortheil ist und auf alle mögliche Weise angestrebt werden sollte, so muß eine diese Fabrikazion theoretisch oder praktisch behandelnde Schrift, wie die vorliegende, willkommen erscheinen, weß- halb wir gerne die Aufmerksamkeit darauf lenken, mit dem Bemerken, daß auch hier der geringe Preis von 20 Sgr. die Anschaffung erleichtert. III. Die Schiebersteueruttgett. Mit besonderer Berücksichti gung der Steuerungen bet Lokomotiven. Von vr. Gustav Zeuuer, Professor der Mechanik und theoretischen Maschinenlehre am eidgenössischen Polytechnikum zu Zürich. Mit 6 lithographirten Tafeln. Freiberg 1858, bei I. G. Engelhardt. Der Verfasser, dem technischen Publikum als Mitarbeiter des „Civil-Jngenieur, Zeitschrift für das Jngenieurwesen" hinlänglich bekannt, liefert in vorliegender Schrift die von ihm im „Civil-Jngenieur" (Band 2 und 3) über diese wichtige Materie mitgetheilten Aufsätze vervollständigt als ein selbstständiges Werk, welches von allen jenen, die sich mit dem Dampfmaschinen- und insbesondere Lokomo- tiveuban beschäftigen, gewiß mit Dank begrüßt wird. Der Verfasser hat cs sich zur Aufgabe gemacht, ein einfaches, leicht zu behaltendes, praktisches Verfahren aufzufinden, mit dessen Hülfe alle Fragen, die in Betreff irgend einer Steuerung gestellt werden können, leicht und sicher zu beantworten sind. Eine interessante Zugabe ist die Beschreibung und Theorie der Coulissensteuerung mit geraden Couliffen, welche fast gleichzeitig von dem englischen Ingenieur Allan und dem Ingenieur Trick (Konstrukteur der Maschinenfabrik Eßlingen) erfunden wurde. Das Buch behandelt im ersten Theil (Seite 1—124) die Steue rungen mit einem Schieber, im zweiten (S. 125—181) die mit zwei Schiebern. Bei der Steuerung mit einem Schieber wird wieder unterschieden: die einfache Schicberstenerung mit fester Expansion (1. Abschnitt) sind die Um steuerung mit variabler Erpansion (2. Abschnitt), und zwar: Coulissensteue rung von Stephensvn (Kapitel 1), von Gooch (Kapitel 2), von Allan (Kapitel 3) und von Heusinger von Waldegg (Kapitel 4). Bei der Steue rung mit 2 Schiebern werden beschrieben: die Steuerung von Ganzen bach (Kapitel 1) und die von Meyer (Kapitel 2). Der Beschreibung eines jeden Steuerungs-Systems folgt die Theorie und dann die Praxis und Anwendung des Diagramms. Schließlich müssen wir noch bemerken, daß die Ausstattung des Werkes, sowohl was den Tert als die Tafeln betrifft, nichts zu wünschen übrig läßt. Leitung. Inland. Württemberg. — Nach einer K. Verordnung vom 8. Nov. besteht die eine Abtheilung der K. Oberfinanzkammer bildende Centralbehörde für die Ver kehrsanstalten fortan aus folgenden vier Sekzionen: L) Eisenbahnbaukommission — für die Beaufsichtigung und Leitung des Neubaues von Eisenbahnen; L) Eisenbahndirekzion — für die Leitung des Betriebes und der Verwaltung der Eisenbahnen; 6) Postdirekzion — für die Leitung des Betriebes und der Ver waltung der Posten; II) Telegraphendirekziou für die Leitung der Einrichtung, des Betriebes und der Verwaltung der Telegraphen. Außerdem gehört in den Geschäftskreis der Centralbchörde für die Verkehrsanstalten die unmittelbare Leitung des Betriebs und der Verwaltung der Bodensee- und Neckardampf schiffahrt. Oesterreich. — Am 2. November um 5*/« Uhr Nachmittags, langte die erste Lokomotive auf der Elisabeth-Westbahn von Wien in Linz an; es soll ge gründete Hoffnung vorhanden seyn, daß diese Strecke am 1. Dezember d. I. dem öffentlichen Verkehr übergeben werden wird. Preußen. — Am 28. Oktober ist die offizielle Eröffnung der Eisenbahn von Reichenbach bis Frankenstein in Schlesien erfolgt; am 1. November wurde sie der allgemeinen Benutzung übergeben. — Nach einer in Köln erlassenen amtlichen Bekanntmachung werden die Schiffscigenthümer darauf aufmerksam gemacht, raß bald nach Eröffnung der Schiffahrt im Jahr 1859 die ganze Breite des Rheins bei Köln dergestalt über deckt seyn werde, daß von da ab die Brückenstelle nur mit gesenkten Masten und Kaminen passirt werden könne. — Auf der neuen Eisenbahnbrücke über die Mosel bei Koblenz sind am 5. Nov. die Probefahrten mit bedeutender Belastung vorgenommen, und ist die selbe probehaltig befunden worden. Hannover. — Das unterseeische Telcgraphen-Tau, welches Hannover von Emden ab mit England in direkte Verbindung bringt, ist glücklich gelegt. Am 31. Oktober begannen die beiden englischen Dampfer William Corry (Schraubendampfer, 1300 Tons groß, 200 Fuß lang, 19 Fuß Tiefgang) und Reliance (Raddampfer, mit 2 Schornsteinen, 200 Pferdekraft, Tiefgang 10 Fuß) ab Cromer an der Küste von Norfolk mit der Legung. Am 2. Nov. trafen dieselben bei der Kneck ein, woselbst das Emdener Segelschiff Lucie, Capt. Biffer, bereit lag, das Kabel weiter an Bord zu nehmen und ans Land zu befördern. Unter dem Beistände des Dampfschiffs Kronprinzessin Marie, welches genanntes Schiff im Schlepptau hatte, wurde nun die weitere Legung bewerkstelligt und trafen beide Fahrzeuge in der Nacht vom 4. d. halb 12 Uhr bei der Emdener Schleuse ein. Um 4 Uhr Morgens fand alsdann die Landung des Kabels statt. Die von den Ingenieuren mit dem Kabel angcstellten Versuche sind besonders günstig ausgefallen, und es erfolgte die Rückantwort auf eine nach Norfolk ge stellte Anfrage innerhalb weniger Minuten. Das Kabel hat eine Länge von 250 englischen Meilen und wird nun über Land weiter nach dem Bahnhofe ge legt werden. Die Versenkung, des Taus wurde vom besten Wetter begünstigt. (Ostfr. Ztg.) Seichs. Herzogthümer. — Am 1. November hat die Eröffnung der Werra-Eisenbahn von Eisenach bis Koburg in feierlicher Weise stattgefunden; die weitere Strecke Koburg-Weißenfels zum Anschluß an die bayerische Süd- Nordbahn soll am 1. Dezember für den Verkehr eröffnet werden. Ausland. Großbritannien. — Nach offiziellen Angabe» war in Großbritannien am Schluß des Jahres 1857 das für Eiscnbahnanlagen bewilligte Kapital 587,051,735 Pf.St., wovon 314,989,8'26 Pf.St. realisirt waren; diese Summe theitt sich in 78,360,236 Pf.St. Anlehen, 58,061,655 Prioritäls-Akzien und 178,567,935 Pf.St. gewöhnliche Akzien. Im Jahre 1857 hat das Anlage kapital der Bahnen um 6,243,932 Pf.St. zugenommen. Die durchschnittliche Dividende der Akzien war 3.6 Proz. in 1857 gegen 3.12 Proz. in 1856. Die Bruttoeinnahme der Bahnen des Vereinigten Königreichs beliefen sich in 1857 auf 24,174,430 Ps.St., die Betriebsauslagen auf 11,362,068 Pf.St. oder beil. 47 Proz. der Einnahmen. Die Einnahmen vertheilen sich wie folgt: für 139,008,888 Reisende 10,592,798 Pf.St. „ 25,027,927 Tonnen Güter .... 7,781,743 „ „ 46,293,983 Tonnen Mineralien . . 3,987,291 „ Verschiedene Einnahmen 1,812,598 24,174,430 Pf.St. Rußland. — Die Statuten der russischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft haben vor kurzem bedeutende Abänderungen erhalten, welche dahin abzielen den Betrieb derselben in noch großartigerer Weise zu gestalten und zugleich be deutendere staatliche Zuschüsse sichern. Auf allen Linien zwischen den Häfen des schwarzen und asowischen Meers, dem Dniepr, Bug und der Donau (bis Galacz aufwärts), wie zwischen Odessa und Konstantinopel, Odessa und den Krimhäfen, Odessa-Galacz, Odefsa-Kinburn-Otschakow-Nikolajeff, Kertsch-Maria- pol-Taganrog werden die Fahrten wenigstens einmal wöchentlich stattfinden, auf einzelnen vielbcfahreneu kleineren Strecken wenigstens einmal täglich, längs des kaukasischen Ufers einmal zweiwöchentlich. Nur die größern Fahrten bleiben an unbestimmte Fristen gebunden, aber sie werden über das Marmorameer, den Archipel, das adriatische und Mittelmeer, den atlantischen Ozean und die Nordsee ausgedehnt, indem sie auch spanische, portugiesische, französische (Bor deaux, Ärest, Havre, Marseille), englische (London, Newcastle, Edinburg, Liver pool, New-Port), belgische (Antwerpen), afrikanische (Tunis, Algier) Häfen be rühren. Der Zuschuß der Regierung ist auf die ersten zehn Jahre für die Fahrten im'asowischen und schwarzen Meer, den Bug, Dniepr und die Donau aufwärts auf 4 Rubel 3 Kopeken Silber pro Seemeile festgesetzt, die Zahl der durchlaufenen Seemeilen darf aber 204,470 nicht übersteigen. Bei den Fahrten