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IS« Eisenbahn-Betrieb. Ueber die Entfernungen, in welchen die von einem Eiscnbahn- znge bewirkten Erschütterungen noch spürbar sind. I» einem Gutachten, welches die Prof. Mousson, Wild und Clausius an das" schweizerische Bundesgericht abgegeben haben, in Bezug auf die Stö rungen, welche die Anlage einer Eisenbahn in einer nahe daran gelegenen Fabrik optischer Gläser verursachen kann, dürfte folgende Stelle — die durch die Bahn züge hervorgebrachten Erschütterungen betreffend — ein allgemeines Jutereffe haben. „Um zunächst über die Stärke und Ausdehnung der Erschütterungen ein bestimmtes Urtheil zu gewinnen, haben wir eine Reihe von Beobachtungen an gestellt. Wir haben dazu eine Stelle in der Nähe von Zürich gewählt, wo die von dort ausgehenden Bahnen noch znsammenlaufen und daher die Züge häu figer auf einander folgen, als auf einer einzelnen Bahn. An der ausgewählten Stelle befindet sich ein kleines Gebäude, an welchem die dort vorhandene» drei Bahngeleise in der Entfernung von 28, 4 lund 53 Fuß vorübergehen. Tie Beobachtungen wurden theils in, theils vor diesem Gebäude angestellt. Daß überhaupt im Momente des Vorüberfahrens merkliche Erschütterungen stattsinde», konnte man am eigenen Körper deutlich fühlen. Um aber ein fei neres, rein objektives Maß zu haben, wurden verschiedene Apparate ausgestellt, und zur Beobachtung benutzt. Unter diesen ergab sich folgende sehr einfache Einrichtung als die zweckmäßigste: Ein Gefäß mit Quecksilber war so aufgestellt, baß es von der Sonne beschienen wurde und der Lichtrefler auf einen dahinter gestellten Schirm fiel; oder so, daß der Beobachter das Spiegelbild eines dazu geeigneten scharf begrenzten kleine» Gegenstandes visireu konnte. Bei dieser Ein richtung sah man bei der leisesten Erschütterung die wellenförmigen Bewegungen beS Lichtrefferes oder die Schwankungen des Spiegelbildes, und konnte aus der Stärke der Bewegung oder der Größe des Ausschlages auf die Stärke der Er schütterungen schließen. Dadurch haben wir uns überzeugt, daß nicht nur beim Vorüberfahrcn eines Zuges auf einem der drei Geleise die Erschütterungen beträchtlich sind, sondern daß sie auch bei bedeutender Entfernung des Zuges schon beginnen. Durch mehrfache Beobachtungen bei Annäherung eines Zuges von der einen oder andern Seite haben wir gefunden, daß bei einer Entfernung von 600 Fuß die Erschüt terungen schon deutlich zu erkennen waren. Dabei ist noch zu bemerken, daß an der Stelle, wo wir beobachteten, wegen der Nähe des Bahnhofes die Züge, je nach ihrer Richtung, entweder »och nicht oder nicht mehr ihre volle Geschwin digkeit hatten, so daß man an einer anders gelegenen Beobachtnngsstelle unter sonst gleiche» Umständen die Erschütterungen in noch größerer Entfernung wahr- nehineu muß. Der Untergrund unserer Beobachtungsstelle war ein ziemlich fester Kies hoden." (Geweiheblatt für Hessen.) Leitung. Inland. Oesterreich. Das k. k. Handelsministerium hat Uttierm 6. September l. I. dem „Ober-Ungarischen Bergwerks-, Hütten- und Eisenbahn-Comito" die Bewilligung zu den Vorarbeiten für eine Von Pest nach Balassa-Gyarmath zu erbauende Eisenbahn, im Sinne des Eisenbahn-Konzessionsgesetzes vom 14. Sep tember (854 und für die Dauer eines Jahres ertheilt. — Am 14. September hat die erste Probefahrt auf der Süd-Throler Bahn zwischen Parona (bei Veroncch und Roveredo stattgefunden. — Die von Mailand an die piemontesische Grenze führende Eisenbahnstrecke ist am 17. September zum ersten Male probeweise befahren worden und soll in den ersten Tagen des Oktobers dem allgemeinen Verkehr eröffnet werden. Holstein. — Die in Nr. 31, Seite 122 der Eisenbahn-Zeitung erwähnte Angelegenheit einer Erweiterung des Altona-Kieler Eisenbahnunteruchmens durch die Herstellung eiuer Verbindung mit der Berlin-Hamburger Bahn und mit Blankenese hat in der deßhalb einberufcnen außerordentlichen Generalversamm lung vom 19. August d. I. ihre Erledigung dahin gefunden, daß die Anträge der Direkzion, welchen sich auch der Ausschuß augeschlvffcn hatte, mit 77V gegen 76 Stimme« zum Beschluß erhoben wurden. Ausland. Frankreich. — Im ersten Semester 1858 haben die französischen Eisen bahnen bei einer durchschnittlichen Bahnlänze von 7717 Kilometer Brutto er tragen 149,610,221 Fr. oder pro Kilometer durchschnittlich 19,387 Fr. gegen 147,655,795 Fr. bei 6475 Kilometer eröffneter Bahnlänge, oder 22,804 Fr. Pro Kilometer im ersten Semester 1857. Die Mindereinnahme in 1858 gegen 1857 war also 1,954,426 Fr., pro Kilom. 3417 Fr. und in Prozenten 14.98. Die eröffnete Bahnlänge war am 30. Juni 1858 . . 7972, am 30. Juni 1857 dagegen 6937 Kilonn Zunahme 1035 Kilometer. Großbritannien. — Nach einem parlamentarischen Ausweise sind in dem ersten Semester von 1858 auf den Bahnen in Großbritannien 143 Per sonen getödtet und 175 verwundet worden, unter den ersteren sind 8, unter letzteren 33 Angestellte der Bahnen. Im entsprechenden Semester von 1857 waren 108 Todesfälle und 353 Verwundungsfälle auf den Eisenbahnen vorge kommen. Verkehr deutscher Eisenhahnen. Königl. sächsische Staatseiscnbahncn.— Monat August 1858. Personenverkehr. Güterverkehr. Total- Bahnlinien und Personen. Einnahme. Güter. Frachtbetrag, cinnahme. Köln-Mindener Eisenbahn. — Monat August 1858. s) ans der Hauptbahn. deren Länge. M. Thlr. Ztr. Thlr. Thlr. Leipzig- i Zwickau s I Hof / Zwickau-Schwarzen- 24.0 90,561 50,451 820,322 87,427 140,173 berg .... 5.4 — 310,211 2,164 2,1S4 Chemnitz-Niesa. . 8.9 32,707 13,502 368,373 27,282 41,095 Dresden-Bodenbach 8.8 56,867 19,554 251,573 27,003 47,806 Dresden-Görlitz . 14.0 61,368 31,280 369,046 40,375 72,730 Summa 6l.1 241,503 114.787 2,119,525 184,251 303,968 234,880 Personen 142,070 Thlr. 4,277,744 Ztr. Güter 235,718 „ Ertraordinarien 23,799 „ Summa . 401,587 Thlr. gegen 245,320 Personen, 3,544,364 Ztr. Güter und 380,232 Thlr. Einnahme im Monat August 1857. Mithin im Monat August 1858 mehr 21,356 Thlr. In den ersten 8 Monaten des Jahres 1858 wurden eingenommen für 1,552,147 Personen, 29,997,964 Ztr. Güter w. 2,714,491 Thr., gegen 1,555,4 l 1 Personen, 28,218,308 Ztr. Güter re. und 2,877,651 Thlr. in 1857. Mithin pro 1858 weniger 163,159 Thlr. b) auf der Obcrhauseu-Nrnheimcr Zweigbahn. 44,372 Personen 15,681 Thlr. 167,700 Ztr. Güter 9,197 „ Ertraordinarien 1,621 „ Summa . 26,499 Thlr. gegen 40,149 Personen, 127,424 Ztr. Güter und 21,617 Thlr. Einnahme im Monat August 1857. Mithin im Monat August 1858 mehr 4,881 Thlr. In den ersten 8 Monaten des Jahres 1858 wurde» eingenommen für 280,322 Personen, 1,890,575 Ztr. Güter rc. 194,060 Thlr., gegen 265,203 Personen, 1,163,842 Ztr. Güter re. und 143,270 Thlr. in 1857. Mithin pro 1858 mehr 50,790 Thlr. Ankündigungen. S /« Prioritäts-Obligazionen der Königs. Bayer. Pfälzischen LudwigSbahn. s92—S4j Zu den ästigen Prioritäts-Obligaztonen unserer Gesellschaft IK. v. v. I). bl. Q könne» die auf weitere 10 Jahre neu angesertigten Zins- Coupoiis-Bogen vom 1. Oktober bis 15 Dezember d. I. bei dem Bankhause Philipp Nicolaus Schmidt in Frankfurt a. M. und vom 1. Januar 1859 an aber nur bei der unterfertigten Direkzion gegen Aushändigung der betreffenden Talons bezogen werden. Formularien zu arithmetisch geordneten Verzeichnissen, welche mit deu Talons gleichzeitig einzureichen sind, können sowohl bei dem obengenannten Bankhansc wie auch in dem Direkzions-Lokalc dahier abgeholt werden. Ludwigshafen, den 25. September 1858. Die Direkzion der Pfälzischen Eisenbahnen. gcz. Jäger. Kurfürst Friedrich-Wilhelms dtordbahn. s98—100s Die unterzeichnete Direkzion beabsichtigt zwei vollständige Loko- motiv-Kessel mit kupfernen Fcuerbüchsen und eisernen Siederühren auf dem Wege der Submission zu vergeben. Zeichnung über Konstrukzion der Kessel so wie Bedingnißheft können im Bürcau unsers Maschinenmeisters einge sehen, auf Verlange» «nch in Copie mitgetheilt werden. Anerbietungen zur Lieferung der beiden Kessel sind spätestens bis zum 1. November d. I. mit Angabe der Lieferzeit und des Preises bei uns ein- jureichen. Cassel, am 1. Oktober 1858. Die Direkzion der Kurfürst-Friedrich-Wilhclms Nordbahn. Sezekorn. Redakzion: C. Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. B. Mctzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.