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Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfniß. — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, Postäm ter und Zeimngs-Erpedi» zionen Deutschlands und des Auslandes an. AbonnemcntSprci» im Eisenbahn-ZeitunL. Grgan -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. xreuß. Cour, für den Jahrgang — Einrnckungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adrefs«: „Redakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B- Mctzler'scheBuchhand- lung in Stuttgart. XVI. Jahr. IN. August L8L8. Uro. 3A. Inhalt. Deutsche Eisenbahn-Statistik für das Betricbsjahr 1856. — Deutsche Privat-Eiscnbahnen. Die Dividenden für 1857.— Telegraphenweseu. I. Bestimmungen über die Abhaltung, eines Tclegraphen-Lehrkurses. II. Telegraphenvsrbindungen mit Indien. 111. Die sächsische» Staats-Telegraphen. — Literatur. — Zeitung. Inland. Bayern, Großh. Hessen, Preußen. Ausland. Großbritannien, Niederlande. — Personal-Nachrichten. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Deutsche Eisenbahn-Statistik für das Betricbsjahr 1836. Hcrausgegebcu ron der geschäftsführenden Direkzion des Vereins Deutscher Eiscubahn-Verwaltungcn, der Direkzion der Berlin-Auhaltischen Eisenbahn- Gesellschaft. VII. Jahrgang. Berlin 1858. Die vorliegende statistische Arbeit schließt sich in ihrer Form genau den Jahrgängen 1855 und 1854 an. Ein besonderer Vorzug des Jahrgangs 1856 gegen den früheren ist der, daß in demselben zum erstenmal die dem Vereine angehörenden Bahnen, welche 1856 im Betriebe waren, vollständig enthalten sind, während in den früheren Jahrgängen stets eine oder mehrere Bahnen fehlten, weil von den betreffenden Verwaltungen die erforderlichen Materialien nicht eingegangen waren. Die Tabellen enthalten in 188 Rubriken Angaben 1) über die Verwaltungsorgane, Richtung, Länge und Betricbscröffnung der Esienbahncn; 2) über das Anlagekapital derselben; 3) über die Transportmittel; 4) über die Betriebsresultatc; 5) über den Stand der Beamten-Pensions- und Unterstützungskasscn. Die Nachrichten über die allgemeine Beschreibung der Bahnen, d. h. ihrer baulichen Einrichtungen und KonstrukzionSvcrhältnisse, so wie über das Beamten-Personal werden der geringen Veränderungen wegen nicht jährlich wiederholt und find in dem vorliegenden Jahrgang nicht enthalten. Dagen sind dießmal wieder, und zwar zum Theil mit größerer Vollständigkeit und Ausführlichkeit, solche Nachrichten, welche sich in tabellarischer Form nicht darstellen lassen, deren Kcnnlniß aber bei Beurthcilnng einer Bahn von wesent lichem Interesse ist, in besonderen statistischen Berichten als Anhang zu den Tabellen mitgetheilt. Vereins netz. Tie in de» Tabellen aufgcführten Eisenbahnen gehören ihrer geographischen Lage nach 15 verschiedenen deutschen Staaten an. Im Ganzen sind es 52 Bahnen oder Bahnkomplere mit einer Gesammtlänge von 1386 preußische» Meilen (ü 2080 Ruthen oder 7532 Meter), welche 1856 in Betrieb gestanden. Davon waren Staatsbahnen 665 Meilen Staatc-bahnen unter Staatsverwaltung . 66 „ Privatbahnen i» Privatvcrwaltung . . . 665 „ In sechs von den 15 Staaten, nämlich in Oesterreich, Preußen, Bayern, Sachsen, Kurfürstenthum und Großherzogthnm Hessen, befanden sich sowohl Staats- als Privatbahnen; in vier, nämlich Hannover, Württemberg, Baden und Braunschweig, nur StaatSbahnen; in fünf endlich, nämlich in Mecklenburg, Holstein, Lancnbnrg (mit Lübeck), Nassau und Anhalt bloß Privatbahnen. Die Staatsbahncn (665 Meilen) vertheiltcn sich auf den einzelnen Staaten wie folgt: Oesterreich - - 89.4 Meilen Preußen 150.4 Bayern ' - - - 123.0 Hannover 101.0 Sachsen 52.6 ,, Württemberg 41.0 Baden 47.0 ,, Braunschweig 23.7 Kurfürstenthum Hessen . . . - 26.6 Großherzogthnm Hessen . . . - 10.4 Vom Staat verwaltete Privatbahnen gab es in Preußen 5, nämlich Aachen-Düffeldorf-Nuhrort 17.0 Meilen Köln-Crefeld 6.9 Bergisch-Märkische 14.9 Prinz-Wilhelm 4.4 Meilen Stargard-Posen 22.6 „ Von den Bahnen in Privatverwaltuug waren in Preußen allein 318.2 Meilen, in Oesterreich 221.8 Meilen, in Bayern 25.2 Meilen, in den übrigen Staaten zusammen 99.3 Meilen. Anlagekapital. Das auf sämmtliche Bahnen verwendete Anlagekapital finden wir zusammen mit 642,910.990 Thalcr angegeben, wornach sich die DnrchschnittSkosten einer Meile der deutschen Bahnen in 1856 auf 460,540 Thlr. stellten. Wenn man von der Hamburg-Bergedorfer Bahn absieht, welche wegen des kostspieligen Hamburger Bahnhofs auf 1,119,617 Thlr. pro Meile sich stellte, hatte in 1856 keine der Deutschen Bahnen ein Anlagekapital von 1 Million Thaler pro Meile nachznweisen. Am kostspieligsten waren: Die Rheinische Eisenbahn (Köln-Belgische B.) . . . 943,596 Thlr. „ Oesterreichische südliche Staatsbahn ..... 933,866 „ „ Bergisch-Märkische (Elberfeld-Dortmund) . . . 930,375 „ „ Chemnitz-Ricsaer Sächsische Staatsbahn .... 839,289 „ „ Sächsisch-Böhrnische „ „ .... 740,224 „ „ Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn 684,028 „ „ Köln-Mindener Eisenbahn 669,565 „ „ Sächsisch-Bayerische Staaisbahn 643,586 „ „ Preußische Saarbrücker Staatsbahn 634,489 „ „ Frankfurt-Hanauer Eisenbahn . 620,74 5 „ „ Bcrlin-Potsdam-Magdeburgcr Bahn 603,383 „ „ Kursürst-Friedrich-Wilhclms Nordbahn .... 592,137 „ ,, Main-Neckar Bahn 591,152 „ „ Aachen-Düsseldorfer Eisenbahn 577,384 „ „ Kaiser-Ferdinands Nordbahu 574,994 „ „ Thüringische Eisenbahn (Hauptbahn) 556,669 „ „ Nnhrort-Ercfeldcr Bahn 551,282 „ „ Aachen-Maestrichter Bahn 524,254 „ „ Großherzoglich Badische Staatsbahn 522,102 „ „ Thüringische Zweigbahn 516,429 „ „ Main-Weser Bahn .......... 508,875 „ „ Sächsisch-Schlesische Staatsbahn 505,994 „ Bei allen anderen Bahnen stellten sich die Kosten einer Meile Bahn unter '/- Million Thaler. Folgendes sind einige der billigsten: Großherzogl. Badische Zweigbahn (Mannh.-Fricdrichsf.) 120,304 Thlr. Nendeburg-Neumüustcr Bahn . 133,528 „ Herzoglich Braunschweigische Zweigbahn nach Harzburg 144,470 „ Nürnberg-Fürther Bahn 154,750 „ Cöthen-Bernburgcr Bahn . . . . 181,818 „ Neisse-Brieger Eisenbahn 187,820 „ Andere Lokomotivbahncn für weniger als 200,060 Thlr. die Meile gibt cs nicht. Dagegen finden wir die Kosten der Buschtiehradcr Pferdebahn zu nur 36,000 Thlr. die Meile angegeben. Von dem Anlagekapital der Privatbahnen waren 238,196,777 Thlr. in Stammakzicn, 167,768,533 „ „ Prioritätsakzien; das Prioritätskapital machte demnach 71 Prozent vom eigentlichen Aktienkapital anS. Für 10 Bahnen waren die Stammakzicn vom Staate mit einem Zins betrag von 2'/- mit 5.2 Prozent garantirt. Transportmittel. Die Zahl aller Lokomotiven war 2575, wovon S vierräderig, 2069 sechsräderig, 372 achträderig und 125 Tender-Lokomotiven. Von sämmtliche» Lokomotiven waren 1607 gekuppelt; 426 waren mit Condcn- sazion eingerichtet. Auf die Bahnmctle kamen 1.9 Lokomotiven. Die Lokomo tiven welche 1856 in Benutzung waren sind aus 50 verschiedenen Fabriken und Eiscnbahnwcrkstättcn hervorgegangcn. Am meisten haben geliefert: