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Vo« den im Ganzen verwendeten 137,061 Ztrn. Cokes waren 21,724 Ztr, Ruhr-Cokes und 115,337 Ztr. Saar-Cokes aus dem Holzhauerthal. Das tm Ganzen verwendete Quantum Holz bestand ans 2788 Klaftern geflößtem Tannen- und Forlenholz, 2184 Klaftern buchen Scheitholz, so wie aus 499 Klaftern un brauchbar gewordener Langschwellen und sonstigem Abfallholz. Der Aufwand zum Schmieren der Lokomotive und Tender betrug im Ganzen 14,687 fl., pro Meile 4.72 kr.; der Kostenaufwand für das Reinigen der Loko motive und Tender betrug 13,485 fl., somit für eine Meile 4.33 kr. Die Reparatur- und Unterhaltungskosten der Lokomotive und Tender be trugen im Ganzen 78,625 fl., somit im Durchschnitt für eine Meile 25.26 kr. Der Gesammtaufwand für die Lokomotive betrug 261,707 fl., somit für eine Meile 1 fl. 24.09 kr. In Prozenten ausgedrückt, beträgt 2) der Gesammtaufwand für Lokomotive und Tender (d. h. Heize», Schmieren, Reinigen und Repariren) 8.07 Proz. der Bruttoeinnahme, 19.57 Proz. der Gesammtausgabe; 2) der Aufwand für Feue rung der Lokomotive (154,910 fl.): 4.77 Proz. der Bruttoeinnahme und 11.58 Proz. der Gesammtausgabe. Bis Ende 1850 waren vorhanden 1300 Wagen jeder Art, welche zusammen im Lauf des Jahres zurückgelegt haben 7,805,356 Achsmeilen. Die Reparatur- und Unterhaltungskosten der Wagen haben im Ganzen 134,980 I. betragen und daher im Durchschnitt für jeden Wagen und die Achs meile 1.04 kr. Der Aufwand für das Schmieren der Wagen betrug 30,553 fl., so daß sich der durchschnittliche Aufwand für jede von einem Wagen durchlaufene Achs meile auf 0.2278 kr. berechnet. Der Aufwand für Reinigen der Wagen betrug 7736 fl. oder für die Achs meile 0.0577 kr. Die für Schmieren, Reinigen und Repariren der Wagen erwachsenen Kosten betragen mithin auf eine Achsmeile berechnet 1.2919 kr. Der Gesammtaufwand für die Unterhaltung der Bahn und der Ge bäude, einschließlich der Gehalte des Bahnaufsichtspersonals und aller sonstigen Ausgaben für den Bahndienst beträgt für eine Meile 16,816 fl. und zwar für die Unterhaltung des Bahnkörpers, der Brücken, Dohlen und Wegübergänge, des Fundaments der Schienengeleise, der Schwellen, der Schienen und deren Befestigung, so wie der Einfriedigung der Bahn 11,174 fl., für die Unterhal tung des Bahnkörpers, so wie des Ober- und Unterbaues allein 10,639 fl. Im Einzelnen betragen die Kosten der Unterhaltung pro Meile : 1) des Bahnkörpers ....... 40.0 Meilen 3) der Schienenunterlage oder Schwellen 76.0 „ 4) der Schienen und deren Befestigung . 76.0 „ 5) der Einfriedigung 40.0 „ 320 fl. 54 kr. rsrs „ 57 „ 1733 „ 25 „ 2173 „ 59 „ 134 „11 „ Vertheilt man die Unterhaltungskosten des Bahnkörpers und des Ober- und Unterbaues auf das über die Bahn gegangene, auf eine Meile reduzirte Brntto- und Nettogewicht (ersteres beträgt einschließlich der Lokomotive 26,362,751 Tonnen und letzteres 5,881,754 Tonnen), so kommt auf eine Tonne Bruttogewicht (d. h. eine Tonnenmeile) ein Kostenaufwand von 0.969 kr., und auf eine Tonne Netto last ein durchschnittlicher Aufwand von 4.341 kr. Werden nur die Ausgaben gerechnet, welche man der transvortirten Last proporzional annehmcn kann, nämlich die Kosten der Bahnregulirung und der Schienen nebst B-f-stigungsth-ilen, so kommt auf eine Tonne Bruttogewicht ein Kostenaufwand von 0.649 kr. und auf eine Tonne Nettolast ein durchschnittlicher Aufwand von 2,907 kr. Deutsche Privat-Eisenimhneu. I. Hessische Ludwigsbahn. Dem Geschäftsbericht des Direktors der Hessischen Ludwigsbahn an den V-rwaltungsrath über de» Bau und Betrieb der Bahn im Jahre 1857 ist Nachstehendes entnommen. In Bau begriffen sind die beiden Bahnstrecken: Mainz-Bingen und Mainz-Aschaffenburg, für dieselben waren bis Ende 1857 verausgabt 2,730.000 fl. Die Betriebsrechnung des Jahres 1857 schließt ab mit einer Gejammt einnahme von 393,126 fl., einer Gesammtausgabe von 150,248 fl. mid einem Reinertrag von 242,878 fl. Don dem Akzienkapital repräsentirt dieser Rein ertrag 6.071 Proz. Es wurden aus dem Personenverkehr einschließlich aller Nebcnerträg- uisse im Ganzen eingenommen 245,960 fl. und zwar wurden auf der im eigenen Betriebe stehenden Strecke von Mainz bis Worms 479,202 Personen mit einer Einnahme von 221,465 fl. befördert, während die Gesammtzahl der zur Beför derung gelangten Personen 674,284 ansmacht. Verkehr und Einnahmen zwischen Mainz und Worms theilen sich nach den verschiedenen Wagcnklaffen wie folgt: Personen 7,706 oder 1.61 Proz. in 1. Klaffe für 13,626 fl. oder 6.15 Proz. „ 124,047 „ 25.89 „ „ 2. x „ 90,416 „ „ 40.83 „ „ 347,449 „ 72.50 „ „ 3. „ „ 117,423 „ „ 53.02 „ 479,202 oder 100 Proz. 221,465 fl. oder 100 Proz. Im Durchschnitt durchfuhr sonach jede Person 2.93 Meile» und brachte 27.72 kr. ein. Auf die ganze Bahnlänge reduzirt wurden 235,845 Personen befördert. Ans der Strecke von Worms bis zur bayerischen Grenze wurden 195,082 Personen befördert, welche ein Erträgniß von 7526 kr. lieferten. Pro Meile belief sich die Einnahme aus dem Personenverkehr ans 38,182 fl. An Nebenerträgniffen für den Transport von Reisegepäck, Traglasten und Equipagen wurden vereinnahmt 16,868 fl. Der Viehtransport lieferte 7803 fl. Güter aller Art wurden befördert 1,248,184.08 Ztr., welche eine Ein nahme lieferten von 116,425 fl. Von dem Gcsammt-Gütertransport entfallen: Frachtgüter, auf den Lokal verkehr 281,739.52 Ztr., auf den durchgehenden Verkehr 686,144.56 Ztr., Kohlen und Steine 280,300 Ztr. Die Betriebskosten beliefen sich auf 150,248 fl. oder 38.22 Proz. von den Betriebseinnahmen. Die Betriebsausgaben betragen für die Meile Bahnlänge 25,041 fl., für jede Nutzmeile 5 fl. 2.5 kr. und vertheilen sich: auf die allgemeine Verwaltung „ „ Transportverwaltung . „ „ Bahnverwaltung . . „ Zinsen und Provisionen . 8,606 fl. oder 5.73 Proz. 99,105 „ „ 65.97 „ 42,487 „ „ 28.27 „ 50 „ „ —.03 „ 150,248 st. oder 100 Proz. Mit dem Fahr material wurden folgende Dienstleistungen verrichtet: Die Lokomotiven haben durchlaufen 24,278 Meilen bei Personenzügen, 5519 Meilen bei Güterzügen, zusammen 29,797 Meilen, wobei an Heiz- und Schmier material verwendet wurde: Holz für 651 fl., 17,149 Ztr. Cokes und 9871 Ztr. Kohlen für 20,948 fl., 7406 Pfd. Maschinenöl und 2106 Pfd. Talg für 3414 fl., mithin betragen die Gesammtkosten 25,013 fl. und für die zurückgelegte Meile 50.34 kr. Wasserförderung, Reinige» und gewöhnliche Unterhaltung der Maschinen erforderte» 3357 fl. 17^ fr., pro Nutzmeile 6.72 kr. Die Reparaturen an den Lokomotiven betragen 12,795 fl., es sind darin inbegriffen 6323 fl. für neue Lokomotiv-Rad-Bandagen aller Art, welche aus dem ErncuerungsfondS beschafft wurden; abzüglich dieser Summe verbleiben 6473 fl. oder 13.2 kr. pro Nutzmeile. Die eben detailirten Kosten betragen zusammen 34,843 fl. und pro Nutz meile 1 fl. 10.8 kr. Der Cokesverbranch ist, so lange die Bahn im Betriebe, sich fast ganz gleich geblieben, derselbe belief sich im Durchschnitt bei Personenzügen auf 76.50 Pfo. pro Meile. Von den beim Transportdienst verwendeten 36 Personenwagen mit 1528 Plätzen, 94 Gepäck- und Güterwagen mit einer Ladungsfähigkeit von 11,700 Ztr. wurden auf eigenen und fremden Bahnen 769,286 Achswellen zurückgelegt, während fremde Wagen auf der Ludwigsbahn 304,824 Achsmcilen durchliefen. Die Wagen erforderten für Schmier- und Putzmaterial 20 97 fl., für Löhne an Wärter und Putzer 4485 fl., zusammen 6582 fl., sonach 0.51 kr. pro Achs meile; für Reparaturkosten 6290 fl. oder 0.49 kr. pro Achsmeile, im Gestimmt für Unterhaltung und Reparatur 12,873 fl., gleich 1.00 kr. pro Achsmeile. Ferner wurden zu Lasten des Grneuerungsfonds neue Wagenrad-Bandagen im Betrage von 1727 fl. beschafft. Sämmtliches Fahrmaterial, einschließlich der Lokomotiven, kostete für Unter haltung und Reparatur zusammen 47,716 fl., mithin für jede von den Loko motiven zurückgelegte Nutzmeile 1 fl. 36 kr. und für jede durchlaufene Achs meile 3.7 kr. Der Fahrdienst war ein geregelter und hat keinerlei Störungen erlitten. Ma» halte nur einen Unglücksfall zu beklagen; am 9. Februar, in der Nähe der Stazion Laubenheim, fuhr beim Absperren des Dampfes an der bayerische» Maschine „Queich" ein, sich gerade dem Stand des Maschinisten gegenüber befindlicher Wärmehahnen heraus und traf den in Diensten der Pfäl zischen Bahn stehenden Lokomotivführer Philippi, welcher dadurch augenblicklich seinen Tod fand. Der Zug war alsbald zitm Stehen gebracht und ein weiterer Unfall nicht zu beklagen. Der Bestand der Pensions- und Unterstützungskasse belief sich am 31. Dezember 1856 auf 8795 fl. Im Jahre 1857 wurden dafür vereinnahmt 3208 fl. und ist'der Aktivbestand Ende 1857 .. 12,003 fl. Der Fonds hat sonach die in den Statuten des Vereins vorgesehene Höhe erreicht, um vorkom menden Falles Pensions-, Wittwen- oder Waisengehalt anszahlen zu können. ii. Holsteinische Bohnen. Dem Geschäftsbericht der Direkzion der Altona-Kieler Eiseubahn-Gesellschaft für das Jahr 1857 entnehmen wir folgende allgemeine statistische Notizen: