Volltext Seite (XML)
L«2 sechsräderige und 2295 vierräderige Güterwagen; 450 Erdtransportwagen. Außer dem hatte die hannoverische Verwaltung Antheil an gemeinschaftliche» 24 Per sonen-, 12 Post- und 34 Gepäckwagen des norddeutschen Eisenbahnvcrbands. Die Anschaffungskosten des ganzen Materials betragen 5,780,05V Thlr., wovon für Lokomotiven und Tender 2,379,570 Thlr. Die Lokomotiven haben überhaupt zurückgelegt , , . 508,177 Meilen nämlich in den Personen- und Güterzügen .... 481,650 „ und in den Material- und Kieszügen 26,527 „ Die sämmtlichen Wagen haben im Jnlande an Achsen ¬ meilen zurückgelegt 17,649,314 „ nämlich in den Personen- und Güterzügen .... 16,927,263 „ und in den Materialzügen 722,051 » Auf eine jede Lokomotivmeile kommen also an Achsenmeilen 34.73 „ nämlich in den Personen- und Güterzügen 35.14 „ und in den Materialzügen 27.22 „ Von der reinen Frachteinnahme zu 4,152,478 Thlr. treffen auf jede der ! 481,650 Lokomotivmeilen 8 Thlr. 14 gGr. 11 Pf. Von den Betriebskosten zu 2,499,773 Thlr. fallen auf jede der 508,l77 j Lokomotivmeilen 4 Thlr. 22 gGr. 1 Pf. Die Kosten .des Maschinendienstes haben betragen 874,738 Thlr. und es treffen hievon auf die Lokomotivmeile 1 Thlr. 17 gGr. 3.74 pf. Dazu Ersatz für 3 alte Lokomotiven durch neue 32,025 Thlr. macht auf die Lokomotivmeile weitere 1 gGr. 6.15 Pf. Die Auslagen vertheilen sich wie folgt: im Ganzen pro Meile Cokes .... 81,573,320 Pfd. Kohlen . . . 3,227,310 „ 373,970 Thlr.l 11,206 „ s 164.90 Pfv 18 gGr. 2.29 Pf. Oel und sonstiges Fett . . . 90,612 „ 15,646 „ 0.18 „ — 8.87 „ Brennholz . . 266,327 Kbf. 5,643 „ 0.52 Kbf. — „ 3.20 „ Putzmaterial, Erleuchtung, Vorwär- mer rc 21,625 „ — „ 1 » 0.25 „ Reparatur der Lokomotiven . . . 234,660 „ — „ 11 0.99 „ » „ Tender . . . . 38,648 „ ,, 1 9.90 „ ,, ,, Lokomotiv-Utensilien 8,488 „ —— ,, 4.81 „ Gehalte des Maschinenpersonals . 59,782 „ — „ 2 „ 9.89 „ Löhne der Putzer u. sonstigen Arbeiter 48,735 „ 2 ., 3.62 „ Allg. Kosten d. Maschinenverwaltung 56,334 „ — 2 „ 7.92 „ Dazu für Ersatz von 3 Lokomotiven 32,025 „ — ,, 1 „ 6.15 „ Zusammen 906,762 Thlr. 1 Thlr. 18 gGr. 9.89 ps. > Folgendes waren die Kosten der Zugkraft in den letzten 10 Zähren: J-Hr. Zahl der Lokomotiven. I Lokomotiv- Meilen. Durchschnitt!. Achsenzahl eines Zuges. Kosten des Maschinendienstes. im Ganzen Thlr. Pro Meile Pro Wagen- achscnmeile. Thlr. gGr. Pf- gGr. Pf. 1847—48 65 148,203 27.95 240,154 1 14 10.68 1 4.70 1848—49 67 194,512 32.25 351,760 1 19 4.82 1 4.15 1849—50 69 190,851 31.39 320.075 t 16 3.00 1 3.39 1850—51 71 178,946 33.28 283,077 1 13 11.56 1 1.69 1851—52 78 184,867 36.01 273,372 I 11 5.83 — 11.83 4852—5l 90 213,361 35.96 301,301 1 10.75 — 11.31 1853—54 120 255,797 37.77 376.933 1 1> 4.38 — 11.49 1854—55 136 331,968 37.52 547,603 1 15 7.08 1 0.66 1855—56 147 417,934 35.19 688,394 1 15 6.37 1 1.48 1856—57 170 508,177 35.14 906,763 1 18 9.89 1 2.62 Sämmtliche 170 Lokomotiven sind mit der Kondensazionsoorrichtung nach Kirchweger versehen. Die 289 Personenwagen mit 12,412 Sitzplätzen auf 867 Achsen und die 3757 anderen r ransportwagen auf 8416 Achsen mit 342,160 Ztr. Ladungs ¬ fähigkeit haben in 1856 — 57 im Inland« zurückgelegt 13,893,322 Achsmeilen, Verbands- und fremde Wagen auf den hannoverischen Bahnen 3,755,992 Achs meilen und hannoverische Wagen auf fremden Bahnen 5,633,206 Achsmeilen. Zum Schmieren der Wagen wurden verbraucht 45,621 Pfo. gelbe Wagen schmiere und 212,646 Pfd. Oel und Talg, zusammen 258,267 Pfd. für 41,069 Thlr.; für jede der 17,649,314 Achsmeilen 0.015 Pfd. für 0.670 Pf. Die sämmtlichen Kosten des Wagendienstes haben betragen 331,185 Thlr,, pro Achsmcile 5.404 pf., pro Lokomotivmeile 15 gGr. 7.701 pf. Von den Kosten der Wagenreparaturen kommen auf die Achsmeile 4.324 pf. , wovon für Achsen und Räder 0.941 pf. Die Gasanstalt in Hannover hatte einen Aufwand von 7834 Thlr. Die größte Zahl der gleichzeitig brennenden Flammen war 757. Diese haben 977,111 Stunden gebrannt und 5,205,820 Kubikfuß Gas verbraucht. Der Preis des Gases pro 1000 Kubikfuß war also 1 Thlr. 12 gGr. 1 pf. und unter Zurech nung der Zinsen des Anlagekapitals 1 Thlr. 20 gGr. 2 pf. Die im Ganzen bei 337 Meilen Drahtlänge auf 6l Stazionen verwen deten 99 Telegraphenapparate, 42 Leitnngsbattcrien mit 1014 Elementen, 87 Lokalbatterien mit 256 Elementen war der Aufwand an Unterhaltung der Apparate 862 Thlr., pro Apparat . . 8 Thlr 17 gGr. — Pf. Batterien 1367 „ „ Batterie . . 10 „ 14 „ 5 „ Leitungen 3706 „ „ Meile Draht 10 „ 4 „ 4 „ Nach Ausgleichung einiger Differenzen stellte sich die ganze Soll-Einnahme der hannoverischen Staatsbahnen zu 4,396,478 Thlr. Davon sind die Antheile auswärtiger Verwaltungen gezahlt: an Bremen 128,296 Thlr., Schaumburg- Lippe 166,600 Thlr., Knrheffen 75,108 Thlr., Köln-Minden 54,385 Thlr., Preußen 107,171 Thlr., zusammen 531,560 Thlr.; es blieben also der hanno verischen Generalkaffe 3,864,918 Thlr., und nach Abzug der Betriebskosten zu 2,499,773 Thlr., bleibt zur Verzinsung des Anlagekapitals übrig 1,365,145 Thlr. Da die Zinsen der älteren Eisenbahnschulden 480,646 Thlr., der neueren 719,925 Thlr., zusammen 1,200,570 Thlr. betrage», so ist von der Reinein nahme noch ein wirklicher Ueberschuß geblieben von 164,575 Thlr. Von dem zu verzinsenden hannoverischen Anlagekapitale der älteren Bahnen zu 15,450,422 Thlr. machte der Ueberschuß der Einnahmen über die Ausgaben zu 1,270,010 Thlr. 8.22 Proz. aus. Für das ganze unter hannoverischer Verwaltung stehende ältere Bahn system ist das Baukapital anzunehmen zu 19,940,292 Thlr., davon machte der Reinertrag zu 1,654,399 Thlr. 8.30 Proz. Mit Hinzuziehung der Süd- und Westbahn endlich erhält man für ein Baniapital von 41,SS»,391 Thlr. einen Reinertrag von 1,898,813 Thlr. oder 4,55 Proz, Das in de» Baurechnungen der verschiedenen Bahnen mit verrechnete An lagekapital der elektrischen Telegraphenlinien hat bis zum 1. Juli 1856 betragen 152,231 Thlr., die Brutto-Einnahme vom Telegraphenverkehr ist nachgewiesen zu 56,371 Thlr,, die Betriebskosten zu 29,451 Thlr,, der Ueberschuß also zu 26,920 Thlr. Die einfache Vergleichung dieses Ueberschuffes mit dem vorstehend aufge führten Anlagekapital von 152,231 Thlr. würde eine Verzinsung von 17.68 Proz. ergeben. Die ganze Brutto-Einnahme von 56,371 Thlr. ist erzielt durch die Beförderung von 74,446 bezahlten Depeschen, während außerdem noch 142,728 abgegangene und 146,424 angekommene Depeschen für den Eisenbahn dienst unentgeltlich befördert wurden. Eine genaue Sonderung des Theils der Betriebskosten, welcher für Beförderung der bezahlten Depeschen aufzuwendeu war, von demjenigen für die viel zahlreicher» freien Dienstdepeschen ist nicht thunlich. Es kann jedoch mindestens die Hälfte der Kosten für die Dienst depeschen gerechnet werden. Die andere Hälfte zu 14,725 Thlr. läßt einen Reinertrag von 41,646 Thlr. zurück nnd gewährt eine Verzinsung von 27.36 Proz. Der Nachweisung über den Ban und Betrieb der hannoverischen Bahnen pro 1856—57 ist eine Nebersicht der wichtigsten Betriebsresultate für alle Vor jahre seit Eröffnung des Betriebs bis zum 1. Juli 1857 in übersichtlicher Form angehängt; daraus sind für die letzten 6 Betriebsjahre nachstehende Zahlen entnommen: - 1851—52 1852—53 1853-54 4854—55 1855—56 1856—57 54.60 58.80 60.40 73.99 107.18 110.43 „ „ „ im Jahresdurchschnitt . . . . 54.60 53.22 60.07 71.03 80.33 109.70 Gefahrene Lokomotivmeilen 184.867 213,361 255,797 331,968 417,394 508,177 „ Wagenachsenmeilen 6,656,038 7,568,837 9,449,191 12,223,356 14,479,296 17,649,314 Zahl der Achsen in jedem Zug 36.0 35.5 36.9 36.8 34.6 34.7 Anlagekapital, ganzes . . Thlr. 17,235,960 18,410,857 21,525,593 26,021,709 29,967,250 41,659,331 „ hannoverisches 13,179,365 14,178,580 17,355,328 21,772,971 25,541,549 34,370,468 Zahl der Reisenden nach dem Tarif 1,065.857 1,057,028 1,234,408 1,537,767 1,825,878 2,2^4,590 » ,, -,, auf 1 Meile reduzirt ... 7,483,532 7,298,444 8,138,850 9,655,288 11,000,457 14,174,458 Jede Person hat durchschnittlich zurückgclegt . . . . Meilen 7.02 6.90 6.59 6.28 6.03 6.40 er " pro Meile eingebracht . , . . - - > - - 2 gGr. 6.06 Pf. 2-6.26 2—6.07 2-5.47 2—5.74 2—5.61