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S8 18,836 Thlr. Sgr. pro an 12,145 unbed. Wagen-Achsen von Eisen. Wagen-Achsen. an Pr°j. Proz. Tendern in 1856. im Durchschnitte waren Achse» von Eisen. Proz. 2) brachen im 3) 223 -- «>.49 4) 5) «) Zahl der Achsbrüche im 17 unter von 5 brachen an Schenkel Endachsen Mittelachsen 7) 8) 1 3 4 2 11 9 25 3 57 2 5 1.1 7.6 9.8 9.8 Proz. Proz. Endachsen . Mittelachsen 1 24 15 2 12.6 6.7 9.4 14.8 13.5 1.3 2.83 . 0.51 . 0L8 und Stahlachsen. der Nabe waren vorhanden: achträgrige» Güterwagen sechsrädrige» „ auf freier Bahn bei voller Geschw. Schaft uumit- auf Bruch der im Winter . „ Frühling. ,, Sommer. „ Herbst mit Bremsen ohne „ unbekannt sich bezüglich der Resultate: vorhanden 45,662 45 983 5,957 4,841 13,740 21,724 26 3,647 2,785 685 5 5 15 2 -- 0.420 ' --- 0.022 — 0.262 -- 0.055 - 0.180 frisch und gesund, alter Anbruch, Fehler an Material, unbekannt. gewöhnlich geschmiedet« von Eisen ... . gewalzt- von Eisen . . Patentbündelachsen ungehärtete Gußstahlachseu . gehärtete Nach der Stärke (in der Nabe) sind gebrochen: bei Personenbeförderung „ Güterbeförderung unbekannt ^. . . . - bei verminderter Geschwindigkeit, „ Stoß und Entgleisungen, „ Revision nud Reparatur der Wagen, beim Schieben auf Bahnhöfen, „ Passire» von Weichen und Kurven. Die .stuften der TransportverwaltunA betrugen: pro Meile Bahnlänge für jede von sämmtlicheu Wagen auf eigener Bahn durchlaufene Achsmeile .. . Zentner-Meile Bruttolast ercl. Lokomotive und Tender Nach der der Nabe am Schenkel anderweit . Don 1) — 40.2 Proz. eine Bremse, — 54.4 „ keine „ . 5.4 „ unbekannt. 62 - 27.8 Pr. 48 — 21.5 „ 39 - 17.5 „ 10 — 4.5 ,, 64 — 28.7 ,, VI. Achsbrüchr. Schluffe des Jahres 1856 waren auf den Preußischen Bahnen 6 2 19 3'/«zöllig 4züllig . Es auf 37 Achsen 50 34 Zir. "V- ,, 57 „ 72'/. 89'/, „ 107'/, „ 130 „ 154 „ Bruchstelle: . 69 — 75 Proz. 18 — 19.6 „ 5 -- 5.4 „ 1 -- 0.556 5 — 0.114 --- 0.023 --- 0.610 -- 0.133 - 0.018 39 - 0.138 r. AchSbrüche unter Lokomotiven und Summe der Achsbrüche 27, wovon 12 bei Lokoniotiv-Treib- und Blindachsen 5 „ » Laufachsen, 10 „ Teuder-Endachsen. den gebrochenen 27 Achsen waren: gewöhnlich geschmiedete feinkörnig Patentbündel- 6l Persouenzüge 3s Güterzüge 14 2 2 Achsen. vierrädrigen „ . . Dem Material nach brachen Achsen: Es am anderweit Es war der Bruch frisch und gesund es fand sich ein alter Einbruch . . Der Achsbruch wurde bemerkt ans freier Bahn bei voller Fahrt bei . bei verminderter Geschwindigkeit . . . bei Revision und Reparatur .... beim Schieben auf Bahnhöfen . . . beim Passiren von Weichen und Kurven Bremsen wirkten auf 10, keine Bremsen auf Sämmtliche 27 Achsbrüche erfolgten auf der eigenen Bahn. L. Achsbrüche unter Personen- nud Güterwagen. Summe der Achsbrüche 92. Davon eiitfallen auf Achsen achträdrigen Personenwagen . . sechsrädrigen Nach der Jahreszeit sind gebrochen: im Es fanden Brüche statt: 22 — 23.9 Proz. auf fremder Bahn, 70 — 76.1 „ „ eigener Bahn. Für die drei Jahre 1854, 1855 und 1856 ergeben Wagen-Achsbrüchc auf den Preußischen Eisenbahnen folgende Einschließlich der Reserveachsen gebrochen: . 153 - 0.34 56 — v.ll 14 — 0.03 Gesammtzahl ercl. Reserve 48,589, Reserven 4816 Achsen. Zahl der Lokomotivachsen 2957, der Tenderachseu 2857. Zahl der Personenwagenachsen 5003, der Güterwagenachsen 43,522. Auf fremder und eigener Bahn durchlaufene Achs Meilen: für in der Nabe starke Achse» 3'/, Zoll . - 3'/r " 3'/. » - - 4 „ - - 4'/« „ - ' 4'/, ,, ' ' 19.6 60.8 9.8 9.8 den Achsbrüche» wurden bemerkt: 6.5 Am Fahrzeugen und Achsen in Verwendung: 995 Lokomotiven und 975 Tender. acht-, 1459 sechs- und 24l vierrädrige Personenwagen» 8,156 bedeckt, acht-, 3752 sechs- und 14,181 vierrädr. Güterwagen / gewöhnliche geschmiedet feinkörnig ,, gewalzte .... Patent-Bündelachsen Puddelstahl ungehärtete Gußstahl gehärtete kombinirte Eise» Nach der Stärke in Winter . Frühjahr. Sommer . Herbst Nach der Art der Bruchfläche sind zu unterscheiden: 18 --- 56 - 9 — 9 - Von 6 - 32 ---- 34.8 1 - 7 - 9 9 --- 17 ----- 18.4 11 - 12.0 Es wirkte 29 --- 31.5 Proz. 16 --- 17.4 „ 33 - 35.9 „ 14 ---- 15.2 „ . . 20--- 8.9 93 - 41.7 Proz. 28 -- 15 — 21 -- 4'/«zöllig . . mehr als bzüllig Winter (Dezember — Februar) . . Frühjahr (März —Mai) .... Sommer (Juni August) Herbst (September — November) der Nabe ... 12 7 8 bei 3, ,, 24. 58 - 26.0 Proz. 44—19.7 „ 82 — 36.8 „ 39 ----- 17.5 „ 89 -- 39.9 Proz. 110---49.3 „ 24 --- 10.8 „ 233 — 100 Proz. Bei durchlaufenen 1—10,000 Mcil. 10—20,000 „ 20—30,000 „ 30—40,000 „ unbekannt „ Achsen, davon sind in der Nabe . im Schenkel . anderweit . . zusammen frisch und gesund . 36 — 16.1 mit altem Einbruch 140 — 62.9 „ Fehlerim Maler.27-- 12.1 unbekannt Bei voller Fahrt . . ,, verminderter Geschw. „ Stoß u. Entgleisung in Weichen u. Curven beim Schieben ausBahnh. 33 — bei Revision der Wagen 30 — bei unbekannter Gelegenh. 3 — Erfahrnngsmäßig findet die größte telbar hinter der Nabe statt und zeigt auch die Theorie, daß die Achse wirkenden Momente für diese Stelle am größten sind. Der Einfluß der durch Fehler an Material veranlaßten Achsbrüche ist namentlich bei den stäh lernen Achsen überwiegend. Die mit der Erfahrung übereinstimmende Berech nung ergibt nach Abzug des Eigengewichts der Achsen und Näder eine zulässige Marimal- Brutlobelastung von " 1 . 3 zöllige — 1.602 Proz. von den vorhandenen Achsen 8 . > 3'/. , — 4.124 16 . 3-/, „ 0.777 ,, 25 . . 3'/, „ — 0.293 12 . . 3'/, „ — 0.290 12 . . 3-/. „ — 0.298 ,, 7 - 3'/. „ — 0.249 4 . . 4 „ — 0.048 2 . . 4'/, „ — 0.034 ,, 3 . 4'/. „ — 0.094 2 unbek. 3 zöllige Achsen .... 63 4'/»zöllige Achsen . . . . 8511 3'/« ,, .... 194 47« .... 5831 3'/, .... 2058 47» .... 689 3'/r " .... 8541 4'/- .... 3192 3 V» " .... 4140 47. ,, .... 962 37« . .... 4022 47» .... 1203 37. ,, .... 2816 5 ,, .... 2926 4 .... 8249 SV« .... 8 der Lokomotiven . . . 8,537,024, pro Achse 2887 Tender . . . . 8,401,855, „ ,, 2941 Personenwagen . . 16,556,668, „ 3309 Güterwagen . . . 86,233,418, ,, 1981