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Z-de Woche erscheint eine Nummer. Lithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfniß. — Bestellun gen nehmen alle Buch. Handlungen, Postäm ter und Zeirungs-Erpedi- zionen Deutschland« und des Auslandes an. Abonncmentrpreis im Eisenbahn-ZeitunA. Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang — Cinrückungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adresse: „Redakzion der Eisenbahn. Zeitung" oder: I. B. M e tzler'sche Bu chhand- lung in Stuttgart. XU. Jahr. 13. April 1838. Vro. AA. Anhalt. Eisenbahn-Statistik. I. Hauchecorne's Statistische Uebersicht der im Jahr t856 in Betrieb gewesenen Eisenbahnen. II. Tnbluux s^noptigue» äes ekeinius äs kor äu 6Ivbo et äos xrineixnles sveistss pur notions. ?nr 6. Kolters, karis 1858. — Eisenbahn-Oberbau. Ueber das Auswechseln schadhafter Eisenbahnschienen. — Telegraphenwesen. Das neue deutsch-österreichische Telegraphenvereins-Neglemcnt. — Zeitung. Inland. Oesterreich, Preußen. Ausland. Schweden. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. ' Eisenbahn-Statistik. 1. Hauchecorne's Statistische Uebersicht der im Jahr I8S6 in Betrieb gewesenen Eisenbahnen. Seit 1852 besteht unter der Leitung des um das Eisenbahnwesen sehr ver dienten Herrn Generalagenten Hanchecorne in Köln ein Unternehmen, welches zum Zwecke hat, zwischen den deutschen Eisenbahn-Verwaltungen einer- und jenen der französisch-belgischen Linie andrerseits den Austausch aller dazu geeigneten Publikazionen und Drucksachen zu vermitteln, und so beide Theile, so viel als möglich, von dem, was ihnen über den jenseitigen Betrieb zu wissen nützlich oder wiffenswerth ist, in Kenntniß zu erhalten. Ein Ausfluß dieses sehr verdienst lichen Unternehmens ist die alljährliche sorgfältige Ausarbeitung einer statistischen Uebersicht der Ergebnisse sämmtlicher deutschen Eisenbahnen, deren Verwaltungen die dazu erforderlichen Nachrichten liefern, verglichen mit den Resultaten der westlichen Nachbarbahnen, insoweit möglich ist, über dieselben die entsprechenden Notizen zu erlangen. Diese Uebersicht wird in deutscher und französischer Sprache ausgestellt, deutsch zur Mitthcilung an die, dem Unternehmen beigetretenen Eisen bahn- so wie an mehrere Staats-Verwaltungen, französisch aber nicht allein zu gleichem Zwecke, sondern auch zur Verbreitung durch den Buchhandel in Frank reich und Belgien, wo dergleichen Produkzionen im Publikum eine» weit größeren Anklang finden, als dies bis jetzt in Deutschland der Fall ist. Von Zeit zu Zeit wird die Uebersicht von einer Karte der im Betrieb befindlichen, der im Bau begriffenen und der genehmigte» oder konzessionirten Bahnlinien, haupt sächlich in der Absicht begleitet, den westliche» Nachbarn die Ausdehnung und Entwickelung des deutsche» Bahnnetzes anschaulich zu machen, und ihre Begriffe über das, was in dieser so wichtigen, alle Andern überragenden Angelegenheit in Deutschland geschieht, zu erweitern und festzusetzen, weßhalb die Karte mit französischer Einschrift der Ortschaften und mit französischer Erklärung versehen ist. Von beiden Arbeiten liegen uns die neuesten Publikazionen vor, nämlich die Statistik pro 1856, und die zuletzt herausgegebene bis Anfangs 18S8 gehende Karte der Eisenbahnen Deutschlands nnd der angrenzenden Länder. Die „Statistische Uebersicht der im Jahre 1856 in Betrieb gewesenen deutschen Eisenbahnen enthält in der ersten Abtheilung die Preußischen Eisenbahnen, mit deren summarischen Ergebnissen diejenigen der belgischen Staatsbahncn und der französische» Nordbahn verglichen sind. Die zweite Abtheilung behandelt die Eisenbahnen des übrigen Deutschlands. Sämmtlichc Angaben sind auf preu ßisches Maß, Gewicht und Geld reduzirt, was die Vergleichung erleichtert. Im Ganzen sind in der Statistik nachgewiesen 71 Bahnen mit einer Länge von 1411.53 Meilen, während die Gesammtlänge der Ende 1856 eröffneten Bahnen, 80 an der Zahl, zu 1457 Meile» angegeben ist. Die nicht nachgewieseueu Bahnen sind von untergeordneter Bedeutung. Von den in der Statistik aufge führteil Bahnen sind 23 mit 709.71 Meilen Staatsbahuen oder unter Staats verwaltung betriebene Privatbahnen; die übrigen 701.82 Meilen von Privat gesellschaften betriebene Bahnen; von den ersteren treffen 216.53, von den letz teren 364.10 Meilen aus Preußen. Die zu den Preußischen Bahnen in Pa rallele gestellten Belgischen Staatsbahnen hatten 1856 eine Länge von 95.07 Meilen und die Französische Nordbahn 106 Meilen. In Folgendem sind die wichtigeren der auf die Preußischen, Belgischen und Nordfrauzösischen Bahnen bezüglichen Daten übersichtlich zusamnieugestellt. Bei den Preußischen Bahnen beziehe» sich die Z^,„, nur auf die in 1856 vollständig in Betrieb gewesene» Linien. Preußische Bahnen. Belgische Staatsb. Französische Nordbahn. Durchschnitt!, betriebene Bahnlänge Meilen Anlagekosten pro Meile ... Gesammtzahl der beförderten Personen 533.73 440,864 15,474,986 95.07 511,556 5,962,707 106.00 785,556 5,554,000 ') ,Nettocinnah»>e nach Abzug des Zehnten vom Personenverkehr rc< 119,089 Thlr., pro Ziigttieile 10.850 Thlr. Preußische Belgische Französische Bahnen. Staatsb. Nordbah». Gesammtzahl der beförderten Ztr. Güler . 212,697,453 51,626,520 43,042,000 Einnahme pro Person und Meile Sgr. 3.438 — 3.858 ,> „ Ztr. Gut nnd Meile ,, 0.278 — 0.S15 Persouenzahl auf die ganze Bahulänge red. 160,630 — 346,463 Güterquautum „ „ „ „ 3,760,774 8,609,740 Bruttoeinnahme pro Meile . . Thlr. 58,585 65,320 128,485') davon vom Personenverkehr 19,191 28,281 51,359 „ „ Güterverkehr . . 36,607 33,167 -5-761 „ von anderen Quellen . 2,787 3,872 1,365 Bruttoeinnahme pro Zugmeile . 11.321 8.853 11,706') Betriebsausgaben pro Bahnmeil« 30,225 41,397 47,712 „ „ Nutzmeile 5.840 5.611 4-347 Ueberschuß pro Bahnmeile . . ,, 28,360 23,923 71,377 „ „ Zugmeile . . . ,, 5.480 3.242 6.503 Die Ausl, betragen v. d. Eiuuahmen Proz. 51.59 63.38 40106 Aufjede Bahnmeile kommen Lokomotivmeil. 5,160 7,380 109.76 „ „ Lokomotive „ „ 2,740 3,280 3,170 „ ,, „ „ Bahnmeilen . 0.531 0.444 0.290 Cokesverbranch pro Lokomotivmeile Psv. 164.68 196.80 . —' - Il 8)i»oZ>tiqt,r«8 0l«8 kl« «tu <2l«t»« 1888. Diese durch das Journal „I'inckiistriv" veröffentlichte Schrift enthält eine Reihe höchst interellaiiter statistischer Zusammenstellungen, und zwar in dein ersteren größeren Abschnitt über die Eisenbahnen, im zweiten über Banke» „»d Kreditanstalten und im dritten über industrielle Gesellschaftsuntcrnehmungen. Den auf die Eisenbahnen bezüglichen Tabellen geht ein erklärender Tert voran, welcher besonders die Geschichte der Entwicklung der französischen Bahnen aus führlich behandelt, wie denn selbstverständlich den französischen Bahnen auch in den Tabellen die wichtigste Stelle eingeräumt ist. In der Einleitung wird be merkt, daß die verschiedenen Akzienunternehmungen dermalen ein Kapital von 50 Milliarde» Franken repräsentier»; 27 Milliarden 250 Millionen treffe» hie von auf die gegenwärtig in der ganzen Welt bestehenden Eisenbahnen, deren Ausdehnung 115,396 Kilometer beträgt, wovon 81,800 Kilometer in Betrieb stehen. —Der Werth solcher Zusammenstellungen ist lediglich nach dem Grad der Genauigkeit und Zuverlässigkeit zu beurtheilen, auf welche die mitgetheilten Zahlen Anspruch machen, und wem es um richtige Daten über nicht französische Bahnen zu thnn ist, wird besser thu», dieselben in den Publikazionen der be treffenden Staaten zu suchen. Dagegen geben die ans Frankreich bezüglichen Zusammenstellungen lind Angaben ein vollständiges und genaues Bild' von dem franz. Eisenbahnwesen, wie man es nicht leicht klarer und übersichtlicher fiüden wird. Als Reslimö der verschiedenen Tabellen über französische und fremde Bahnen ist eine vergleichende Zusammenstellung der zehnjährigen Betriebsergebnisse der französischen, belgischen, deutschen und englischen Bahne» mitgetheilt, welche wir nachstehend widergeben. Die eine Tabelle enthält für jedes der zehn Jahre die durchschnittlich in Betrieb gewesene Bahnlänge, die Einnahmen, die Auslagen und deren Verhältniß z» einander; die zweite die Anlagekosten verglichen mit der Nettoeinnahme. Cs ergibt sich daraus, daß die französischen Bahnen die günstigsten Resultate geliefert haben, daß aber die deutschen Bahnen in ihrem Ertrag den französischen ziemlich nahe kommen, obschon erstere nur '/z—von der Bruttoeinnahme der letzteren nachweisen. Die englischen Bahnen sichert in ihrem Ertrag gegen die französischen und deutschen weit zurück. i