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S2 zugeführt wird. Aber der Rauch wurde nicht ganz verzehrt; doch erschien die Einrichtung selbst gut und glaubt mau, durch Vervollkommung der Konstruszion diesen schwachen Punkt noch überwinden zu können. — Hopson u. Couch, er zielten vollkommene Verbrennung ohne Rauch; doch ist die Einrichtung kom- ' pli^irt, Säulen und Kammern von feuerfestem Thone bewirken eine vollkommene Mischung von äußerer Luft und den Gasen des Feuers, aber dieses Mauerwerk kann brechen und sich spalten, daher setzt diese Methode große Vorsicht und Sorgfalt beim Feuern voraus, was im Großen und in Masse nicht ausführbar ist, da man seltene, kostspielige, wiffenschaftlichgebildete und praktischgeübte Feuer männer dazu brauchen würde. — Stonch's Plan ist im Prinzipe gleich mit dem von Williams; beide lassen die Luft von Außen durch die Ofenthüre ein strömen. lieber diese heraus ragt iu Stvncp's Apparat der Boden des iunern > Feuerherdes in gleicher Ebene hervor; diese neigt sich nach innen und lstßt das theils außerhalb, theits innerhalb plazirte Brennmaterial immer nach dem Zentrum ' //shes Feuers rutschen, wobei durch eine Menge kleine Oeffnungen in der Thür / reichlich Luft zuströmt, ohne aber gänzliche Verzehrung des Rauches zu sichern. — Der Williams'sche Apparat läßt die Luft auch von außen durch kleine Oeff- uungen eindringen, welche, durch Röhren nach außen verlängert, beliebig ge schlossen werden können. Die Hauptsache hierbei ist, daß inwendig stets zwei verschiedene Grade von Feuerung erhalten werden, eine weißglühende auf der eine», eine brennende und mit frischen Kohlen versehene auf der anderen Seite Während der letztere Rauch entwickelt, verzehrt die Gluth der ersteren denselben, bis Alles vollständig durchgeglüht ist und nun auf der anderen Seite wieder frisches Brennmaterial aufgeschüttet werden kann, welches bald in vollkommene Verbrennung übergeht, und so fort. Der Rauch wurde dabei laut Bericht voll kommen verzehrt, gleichviel, ob während der Stunde 15 oder 27 Pfd. Kohlen pro Quadratfuß verbrannten; bei einem Erperimente wurde die Verbrennung sogar auf 37*/- Pfo. auf den Quadratfuß pro Stunde getrieben, ohne das Rauch sichtbar ward, obgleich dabei 5^ Kubikfuß Wasser auf jeden Quadratfnß Feuerplatz pro Stunde verdunsteten. Dabei zeigte sich noch der Vorzug, daß keine besondere Sorgfalt und Wissenschaftlichkeit von Seiten des Heizers erfor derlich ist, wenn er nur abwechselnd rechts und links frische Kohlen aufschüttet, was bei großen Fabriken »c. sehr wichtig ist. Neberhaupt beziehen sich diese Erperimente bloß auf große Fabrik- und Danipfmaschinenfener. Im Kleinen für Haus, Heerd und Ofen erreicht mau schon den Zweck ziemlich vollkommen durch sehr häusige, in kleinen Porjionen regelmäßige Hinzufügung frischen Brenn materials, (Fortschritt.) I e i t u n Z. Inland. Oesterreich. — Am 1. Juni ward der Betrieb auf der 5'/- Meilen lange» Strecke von Josephstadt »ach Falgendorf der süd-norddeutschen Verbin dungsbahn eröffnet. Auf der Strecke Josephstadt-Falgendorf bestehen Zwischen- stazionen in Kukus, Königinhvf und Mastig. Letztere bildet die Stazion für Arnau, so wie Falgendorf für Hohenelbe. Baden. — Die Bundesversammlung hat i» ihrer Sitzung vom 5. Juni auf Antrag des Militärausschusses dem von Baden vorgelegten Projekt zum Bau einer Eis-nbahnbrücke zwischen Kehl und Strasburg ihre Zustimmung ertheilt. Preuficn. — In einer nach Elberfeld berufenen außerordentliche» General versammlung der Akzioiiäre der Bergisch-Märkische» Eisenbahn-Gesellschaft vom 27. Mai wurde der einstimmige Beschluß gefaßt, das Anlagekapital einer Eisen bahn von Witten nach Dortmund über Bochum, Steele, Essen und Mülheim nach Duisburg und an den Rhein, durch Emittirimg neuer Stammakzien Dit.L. ,im Betrage von 5 Mill. Thlr., eventuell einer weiteren Mill. Thlr. zu be schaffen ; ferner die Deputazion der Gesellschaft zu ermächtigen, bei der Staats regierung die zur Ausführung des Unternehmens erforderlichen Schritte zu thun. (Akz.) Luxemburg. — Die Gesellschaft Wilhelm Luremburg hat iu Paris mit den belgischen Unternehmern, Gebrüder Varing, den Vertrag zum Bau der vier luremburgischen Eisenbahnlinien abgeschlossen. In demselben ist unter andern» flipulirt, daß die Linien an die französische und belgische Grenze in einem Jahr, die nach Trier, resp. Wasserbillig in Zwei, unv die nach Diekirch in drei Jahren fertig sehn müssen. Sämmlliche 4 Linien zusammen haben eine Länge von 161 Kilometer. Ausland. Frankreich. — In dem ersten Quartal von 1858 haben die franzö sischen Eisenbahnen nach dem offiziellen Ausweis Brutto ertragen 70,470,218 Fr.; die Bahnlänge war am 31. März d. I. 7,707 und im Mittel für das ganze Quartal 7554 Kilometer. Die durchschnittliche Einnahme pro Kilometer betrug hiernach 9329 Fr. Im entsprechenden Quartal von 1857 waren die Gesammt- einnahmen 71,803,531 Fr. für die durchschnittliche Bahnlänge von 6249 Kilom., also die Einnahme pro Kilom. 11,490 Fr. Die Einnahme in 1858 ist also mn 1,333,313 Fr. gegen 1857 zurückgeblieben, trotz der um 1305 Kilom. ver mehrten Bahnlänge. Die Mindereinnahme pro Kilom. war 2161 Fr. oder 18.81 Proz. Folgendes ist nach dem äourunl clos eliomins 6s ker eine Zusam menstellung der Einnahmen je im ersten Quartal der letzten 5 Jahre: Durchschnittliche Bahnlänge Bruttoeinnahme im Ganzen Pro Kilo»». 1854 4101 Kilom. 40,136,365 Fr. 9,787 Fr. 1855 4652 48,913,349 „ 10,514 ,, 1856 5555 59,091,725 „ 10,637 1857 6249 71,803,531 „ 11,490 ,, 1858 7554 70,470,218 „ 9,329 — Von der Paris-Lhon-Mittelmeer Bahn ist die Strecke zwischen Besan^on und Belfort am 30. Mai eröffnet und am 1. Juni dem Verkehr übergeben worden. Diese 95 Kilometer lange Bahnstrecke ergänzt die Eisenbahnverbindung zwischen dem Mittelmeer und dem Rhein. Sie durchschneidet ein sehr schwie riges Terrain und die vielen Tunnels, Felseneinschnitte, Brücken »c. machen sie zu einer der merkwürdigsten Linien des französischen Bahnnetzes. Verkehr deutscher Eisenbahnen. K. K. privilcgirte österr. Staats-Eisenbahn. (153'/- Meilen.) 1858 Personen. Zahl. Güter. Ztr. 'Einnahme, fl. EM. 1857. st. C.M. 28. Mai bis 3. Juni . 42,604 778,698 280,940 278,800 bis 3. Juni 1858 770,202 12,825,644 5,473,931 4,846,165 Pfälzische Eisenbahnen. — 1 Mwigsbnhn. — il. Marimiliansbahn. Ergebniß. Personen. Güter. Kohlen. Zahl. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Monat Mai 1858 „ dto. 1857 93910 86764 st- 52840 49295 384790 532825 st- 47664 64203 569980 461020 st- 79875 .69468 fl. 180380 182966 1858 »»ehr welliger in den erste» o Mo naten 1857—58 1856—57 7146 3545 148035 16539 108960 10407 2586 566629 529587 321442 298524 2887988 3582285 367205 444470 5152760 3999980 720080 593107 1408728 1336101 1857—58 mehr weniger 37042 22918 694297 77264 1152780 126973 72627 Ergebniß. Personen. Güter. Kohlen. Gesammt- Einnahme.! Zahl. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Monat Mai 1858 „ dto. 1857 1858 mehr weniger in den erste» 8 Mo naten 1857—58 1856—57 1857—58 mehr weniger 26667 24536 fl- 9077 8531 74295 143632 fl- 5427 11741 155820 101600 fl. 8190 5311 fl. 22694 25583 2131 165779 166981 546 57702 55844 69337 505112 917652 6314 36006 76933 54220 1318900 824560 2879 69287 42921 2889 163045 175748 1202 1858 412540 40927 494340 26366 12703 Leipzig-Dresdener Eisenbahn. — Monat April 1858. 72,102 Personen 64,973 Thlr. 15 Ngr. 945,918 Zir. Güter 116,091 „ 14 „ 181,064 Thlr. 29 Ngr. Hierzu vom 1. Januar bis »It. März c. - 392,568 „ 1 „ Summa 573,633 Thlr. — Ngr. Vom 1. Januar bis ult. April 1857 . - 617,541 „ 8 „ Mindereinnahme in 1858 gegen 1857 . . 43,908 Thlr. 8 Ngr. vorbehältlich späterer Feststellung. Lübeck-Buchen. — Monat Mai 1858. 13,981 Personen (incl. Gepäck) .... 6,846 Thlr. 117,458 Ztr. Güter; Vieh und Equipagen. 8,564 „ Summa . 15,410 Thlr. gegen 13,972 Personen, 161,038 Ztr. Güter und 18,744 Thlr. im Mai 1857. Mithin im Mai 1858 weniger 3334 Thlr. Seit 1. Januar sind verein nahmt 53,189 Thlr. gegen 61,477 Thlr. in 1857. Redakzion: C. Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. B. Mctzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.