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MW Eisenbahn-Zeitung gen nehmen alle Buch. Handlungen, Postam- t - r und Zeiiungs-Erdedi. Wrgan -er Vereine . jioncn Deutschlands und Abo,n^^p^ im deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Jahr. 40 Juni 18»8. Buchhandel 7 Gulden rhel- nisch »der 4 Thlr. prcuß. Cour, für den Jahrgang — Einrückungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gcsxalte- neu Pctitzeile. — Adreff e: „Redakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I- D. M cyler'sche Buchh and- lung in Stuttgart. Vro. Inhalt. Oesterreichische Eisenbahnen. I. K. K. privil. österr. Staatseisenbahn. II. Kaiser-Franz-Joseph Orientbahn. — Erfin dungen und Verbesserungen. Rauchverhütung in mit Steinkohlen geheizten Dampfkesseln. — Zeitung. Inland. Oesterreich, Baden, Preußen, Luxemburg. Ausland. Frankreich. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. Westcrreichische Eisenbahnen. I. K. K. priv. österr. Staatseisenbahn. Aus den Verhandlungen der dritten Generalversammlung zu Wien am 20. Mai 1858 heben wir Nachstehendes hervor. 1. Die Arbeiten für die erste Herstellung der Eisenbahnen wurden im Jahre 1857 mit Eifer betrieben. Ans den in Betrieb stehenden Linien wurde die Nekonstrukziou der Geleise und der hölzernen Brücken, die Vervollständigung der Personen-, Maaren- und Maschinenbahnhöfe und endlich die Verbesserung des WafferspeisnngSdienstes fortgesetzt. Die Linie Szegedin-Temesvar, welche von der Staatsverwaltung gegen eine Pauschalvergütung von 10,000,000 st. zur eigenen Ausführung übernommen wurde, ist am 16. November 1857, mit einer provisorischen Ucbersetzung der Theiß, dem Verkehre übergeben worden. Die Linie von Temcsvar zur Donau hofft man im Lause des Monats Juli d. I. vollenden zu können. Die Gesammtarbeiten ans allen Linien weisen eine rastlose Thätigkeit in diesem, an angestrengten Leistungen so reichen Baujahre nach; die Bedeutung derselben geht aus der Summe der liquidirtcn Ausgaben hervor, welche sich, wie aus der nachstehenden Tabelle erhellt, im Ganzen für dieses Arbeitsjahr auf 15,165,000 st. belaufen. Benennung der Linien. Länge in Meilen Ausgabe» pro 1857 fl. E.M. Nördliche Linie 63.37 2,899,000 l von Marchegg nach Szegedin 55.16 2,746,000 Südöstliche Linie! von Szegedin nach Temcsvar 15.01 5,594,000 f von Temesvar nach Jassenova 13.25 1,841,000 Linie Von Oravitza nach Basiasch 8.21 876,000 Linie von Wien nach Ne„-Szönh 20.73 855,000 Diverse 354,000 Summa . 175.73 15,165,000 Die Auslagen für Fahrbetriebsmittel beliefen sich bis Ende 1857 auf beiläufig 12,500,000 st. C.M. Ihre Vermehrung seit 1855 geht aus folgender Uebcrsicht hervor. Anzahl Anfangs 1855 Ende 1857 Lokomotiven . 267 . . 332 Tender 236 . . 2t 1 Personenwagen 301 . . 516 Gepäck- und Frachtwagen ...... 2946 . 6330 Es soll der durch die Abtretung der Strecke Cz-gled-Szolnok disponibel gewordene Betrag für die Vermehrung der Fahrbetriebsmittel verwendet werden, um selbst einem bedeutend gesteigerten Verkehr entsprechen zu können. 2. Die Arbeiten der ersten Herstellung in den Bergwerken, Hüttenwerken und Domänen der Gesellschaft haben zum Zwecke jene Mittel zu entfalten, welche die Verwerthung des Neichthums an Mineralien und Waldungen er möglichen sollen. Es werden detaillirte Angaben gemacht über die Kohlenwerke in Böhmen und dem Banat, über die Metall-Bergwerke, Eisenhütten, Maschinen fabriken, die Forsten und Domänen re. Folgendes ist eine Uebersicht der auf d'e erste Herstellung verwendeten Auslagen. Benennung des Betriebszweiges — Ausgaben im Jahre 1857 vor dem Jahre 1857 Zusammen Kohlenwerke . fl. 949,930 fl- 135,391 fl. 1,085,320 Mctallwerke ... 37,202 45,386 82,588 Eisenwerke 486,482 144,790 631,272 Maschinen-Werkstätten . 245,044 44,805 289,849 Domänen .... 4,780 2,385 7,165 Allgemeine Ausgaben 45,938 209,666 255,604 Zusammen . 1,769,376 582,423 2,351,798 3. Die Länge der im Betriebe befindlichen Bahnen der Gesellschaft hat im Jahre 1857 eine zweifache Veränderung erfahren, welche jedoch nur die südöstliche Linie berührte, es wurde nämlich am 16. November die 15 Meilen lange Strecke Szegedin-Temesvar dem Betriebe übergeben, und am 25. desselben Monats, zufolge der in der letzten Generalversammlung ertheilten Zustimmung die Strecke Czegled-Szolnok, in der Länge von 3.72 Meilen an die Theißbahn- Gesellschaft abgetreten, so daß die im Betriebe befindliche Eisenbahnstrecke der südöstlichen Linie bis zum 16. November 58.66, vom 16. bis 20. November 73.66, und vom 20. November bis zum Jahresabschluß 69.94, oder im Durch schnitt für das ganze Jahr 60.40 Meilen betrug. Die Länge der im Jahre 1857 im Betriebe gewesenen Eisenbahnstrecken beträgt für die nördliche Linie 61.87 Meilen, für die südöstliche Linie (durchschnittlich) 60.40 Meilen, für die Wicn-Neu-Szönher Linie 20.78 Meilen, zusammen 143.05 Meilen. Die Einnahmen des Jahres 1857 hatten im Vergleich mit den Einnahmen des Jahres 1856 mit einem sehr bedeutenden Defizit begonnen, welches am 8. Juli die Marimalhöhc von 704,735 st. erreichte; von diesem Zeiträume aber Verminderte es sich nach und nach, so daß der Schluß deS Verwaltungsjahrcs 1857 einen Ueberschuß von 389,303 gegen den des Vorjahres darbietet. Die gewöhnlichen Einnahmen stellen sich für das Jahr 1857 auf 13,949,339 st., die verschiedenen Nebeneinnahmen aus 519,711 st., mithin die gesammte Ein nahme auf 14,469,050 st. Wenn man die Einnahmen der einzelnen Linien für 1857 mit den Ergeb nissen des Jahres 1856 vergleicht, so ergibt sich pro Bahiuncile für die nörd liche Linie eine Mehreinnahme von 7, für die südöstliche Linie ein Ausfall von 11, und für die Wien-Neu-Szönyer Linie eine Mehreinnahme von 9, für sämmt- liche Linien aber eine Mindereinnahme von 2 Proz. Die Ausgaben und Einnahmen sind in Folgendem zusammeugefaßt: Strecke. Nördliche Südöstliche Wien- Neu-Szvny Zusammen im Ganzen vro Meile im Ganzen vro Meile im Ganzen pro Meile im Ganzen Pro Meile Einnahmen . . . Ausgaben .... Ueberschuß ... . Die Ausgaben betra gen v.d. Einnah men fl. 6,790,567 1,011,976 fl. 109,755 49,161 fl. 6,632,264 1,343,86» fl. »9,871 55,362 fl. 1,646,279 87»,2l7 fl. 78,394 41,867 fl. 14,469,656 7,265,654 fl. 166,961 56,76» 1,748,591 §6,588 2,688,344 44,509 767,062 36,52: 7,263,996 56,282 41.71 öo.43"/o 53.10'/o . j 50.21 "/<, Man war bestrebt mit möglichst wenig Zügen die möglichst größten Trans porte zu bewältige», und es ist gelungen, die Zahl der znrückgelegten Zugs» meilcn, obwohl der Verkehr stärker als im Jahre 1856 gewesen ist, zu Ver ringern; hiedurch erzielte man, ungeachtet der in gewissen Fällen gewährten Transport-Ermäßigungen einen höheren Ertrag pro Zugmeile als im Vorjahr, während in Folge verschiedener Ersparnisse in diesem Dienstzweige die Zugför derungs-Unkosten pro Zngmcile beinahe nicht variuten. In dem Vorstehenden ist der 8.21 Meilen langen Strecke, Orawicza-Ba« siasch, obwohl sie schon den, Betriebe übergeben ist, nicht erwähnt. Im Vor jahre hat das Betriebsergebniß einen Nettoertrag von 76,467 st. ergeben, welcher sich für 1857 auf 21,117 st. vermindert, da in diesem Jahre nur die verkauften Kohlen tranöportirt wurden, während im Borjabre auch Transporte zur Appro- visionuirung der Magazine des Donauusers bewirkt worden waren. Das Netto- Erträgniß des Betriebes der Eiscnbahnsirecken für das Jahr 1857 beträgt unter Berücksichtigung der verschiedenen Nebeneinnahmen, und des geringen Ertrag- Ueberschusses der Orawitza-Basiascher Linie im Ganzen 7,225,114 st. 4. Der Betrieb der Bergwerke, Hüttenwerke und Domänen lieferte fol gende Ergebnisse. Die Kohlenbergwerke in Brandeisl und Kladno haben im Jahre 1857 . . 1,138,087 Ztr. Steinkohlen geliefert, um 149,217 Ztr. weniger als im Jahre 1856. Man hatte eine Einbuße von 1597 fl., was der Erträn-