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, - (4l6.14gl--410.66-) 58.34 Fuß. Die frühere Deflekjion war . 57.50 Fnß. also die durch den Zug bewirkte Senkung . . — 0.84 Fuß. Mit dem Nivellirinstrument wurde bei diesem Zug eine Senkung von 0.82 F»ß im Brückenmittel beobachtet. Als der Zug die Brücke wieder verlassen hatte, stieg sie wieder in ihr früheres Niveau. Gewöhnliche Fracht oder große Personcnzüge verursachen eine Senkung von 3 bis 5 Zoll. Ein kurzer Frachtzug bringt mehr Senkung her vor, als ein langer Passagier- oder leerer Frachtzug von größerem Gewicht, Weil das Gleichgewicht durch kurze Züge mehr gestört wird, als durch lange. Temperaturwirkungen. Nach Versuchen von Nöbling, die er mit 1000 Fuß langen Drähten anstellte, verlängern sie sich bei einer Erhöhung der Temperatur von 100° F. um Die mittlere Läng- der Taue ercl. Anker- 1227 ketten ist 1227 Fuß; daher ihre Dehnung durch 100" F. —0.8404 Fuß. Die Deflekjion der Taue bei 0° F, ist 57 Fuß. Die halbe Kettenlänge findet man durch die Formel: ü — Vx' -s- V- Substituirt man für x oder die Deflekjion der Taue 57 Fuß, für die halbe Sehne x 410.66 Fuß, so erhält man: - V4I0.66--s-«/, X 57- 415.9009 Fuß. . 0.8404 Addirt man hierzu die halbe Verlängerung der Taue bei 100" F. —-— — 0.4202 Fuß, so erhält inan das halbe verlängerte Tau — 416.3211 Fuß. Um die Senkung der Bahn zu dieser Verlängerung der Taue zu finden, substituirt man i» die Formel: für r den Werth 416.3211, für 5 410.6666, oder x -- (416.3211- —410.6666-) --- 59.25 Fuß. Zieht man hiervon die obigen 57.00 Fuß ab, so erhält man einen Unterschied der Deflekjion von 2.25 Fuß durch 100" F., was mit den Beobachtungen mit dem Instrument fast genau übereinstimmt. Geleise auf der Brücke. Wie schon bei den Schicnenträgern erwähnt wurde, liegen auf jedem derselben 2 Schienen von 7 Zoll Höhe. Diese Doppel schienen geben nicht blos den Schieuenträgern eine größere Tragfähigkeit, sonder» bilden zugleich 3 verschiedene Geleisweiten. In Amerika herrscht nämlich, wie bekannt, der Uebelstand verschiedener Spurweite», und so führen auch über diese Brücke 3 verschiedene Spuren, da sie von drei verschiedenen Bahnen mit eben soviel Spurweiten benutzt wird. Die (iunanäLizuu-XiaZLra Eisenbahn hat eine Spur von 6 Fuß, die blev)-oilc-6eutrwl Bahn eine Geleisweite von 4 Fuß 8'/r Zoll und die kanadische Oreat-^Vestorn Bahn ein Spurenmaß von 5 Fuß 6 Zoll. Die beiden äußere» Schienen liege» daher 6 Fuß, die erste lind dritte S Fuß 6 Zoll und die beiden inneren 4 Fuß 8-/, Zoll von einander entfernt. Die obere Brückenbahn ist zum Schutz gegen Wetter und Feuer mit Eisenblech tafeln zwischen den Geleisen und auf de» Fußwegen abgedcckt und dieselben mit brauner Oelfarbe angestrichen. Das Holzwerk der Brücke ist mit weißer, das Eisenwerk, außer den vier Haupttauen, welche blank gelassen sind, mit schwarzer Oelfarbe überstrichen. Betrieb. Di- Eisenbahnbrücke ist stets, außer wenn ein Zug passirt, mit hölzernen Gitlerthoren verschlossen, welche vor den Wendeltreppen für Fußgänger angebracht find, so daß sie den Fußweg nicht versperren, jedoch di- Fußgänger zwingen, durch die Wendeltreppen bei den Zolleinnehmern Vorbeigehen zu müssen. Vier langgedehnte Pfiffe zeigen au, daß sich ei» Zug von der Canada- Seite her, acht Pfiffe, daß er sich von dem entgegengesetzten Ufer in Bewegung setzen will. Nach Vorschrift darf sich der Zug nicht schneller, als drei englische Meilen die Stunde bewegen, eine Geschwindigkeit, die einem mäßigen Schritte gleich kommt. Die obere oder Eisenbahnbrücke ist an die Great-Western-Eisen- bahngesellschast verpachtet. diesem Frühjahr wird die Strecke Pskow-Wilna bis zur preußischen Grenze in Angriff genommen, so daß nach offizieller Mitlheiluug der russischen Regierung die 11 Meilen Eydtkuhnen-Kowno und die 69 Meilen St. Petersburg-Dünaburg im Jahre 1859, die Strecken Dünaburg-Wilna-Kowno aber im Jahre 1861 vollendet seyn werden. — Sollte die preußische Regierung in diesem Jahr nicht von Königsberg bis zur Grenze bauen, so will auch die russische den Bau der Anschlußbahn verschieben. Natürlich hat man cs vorgezoge» sofort zu bauen, und will dazu eine Anleihe von 7-/z Mill. Thlr. aufnehmcn, die nach Eröffnung der Bahn mit -/, Proz. jährlich getilgt werden soll. (A. Z.) Verkehr deutscher Eisenbahnen. Kaiser-AerdinandS Nordbahn. — Monat Februar 1858. (Länge sämmtlicher Bctriebsstrecken 70 Meilen.) Personen. Zentner. Einnahmen. Wien, Oswieeim, Stock-rau, Marcheggl Brünn, Olmütz, Troppau und Bielitzs 87,212 1,460,559 733,503fl.C.M. gegen im Febr. 1857 . 91,759 1,121,885 678,879 „ „ 1. Jan. bis incl. 28. Febr. 1857 . 177,203 2,938,831 1,500,574 „ „ gegen in 1857 . 180,922 2,361,682 1,434,842 „ „ (Regietransporte ohne Frachtbetrag im Febr. 1858 . . . 157,032 Ztr.) 7,904 Personen, Einnahme 160,694.8 Ztr. Güter „ Außerordentliche Einnahmen. . . Summa gegen 7,871 Personen, 206,245.0 Ztr. Güter und 26,762 Thlr. Einnahmen im Februar 1857. Magdeburg-Wittenberge. — Monat Februar 1858. . 5,173 Thlr. . 16,949 „ ' 70? » . 22,829 Thlr. Pfälzische Eisenbahnen. — I. LuLwigsbahn. — II. Marimitiansbichu. Ergebniß. Personen. Güter. Kohlen. Gesammt- Cinnahme. Zahl. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Monat Februar 1858 49568 st- 26360 287755 fl- 32870 584580 fl- 78165 fl. 137394 „ dto. 1857 51259 27291 395508 50928 543980 80011 158230 1858 mehr weniger 1691 931 107753 18058 40600 1846 20836 in den erste» 5 Mo naten 1857—58 232642 187772 1720867 213589 3106480 430875 832237 1856—57 307216 170657 1990505 249145 2491860 364704 784507 1857—58 mehr weniger 25426 17115 269638 35556 614620 66I7I 47730 Ergebniß. Personen. Güter. Kohlen. Gcsamnw Einnahme Zahl. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. Ztr. Ein nahme. st- st. fl. fl. Monat Februar 1858 15380 5319 44129 3324 183820 9860 18504 „ dto. 1857 17595 5755 109981 9455 119920 6022 21233 1858 mehr 63900 3838 weniger 2215 436 65852 6131 2729 in den ersten 5 Mo- naten 1857—58 98063 34365 296840 21231 778060 40704 96300 1856—57 100782 33238 509347 42781 510140 26694 102714 1857—58 mehr 1127 267920 14009 weniger 2719 212507 21550 6414 I e i t u n g. Inland. Preußen. — Von den Verbindungsbahnen zwischen Preuße» und Ruß land wird in diesem Jahr die Linie Königsberg-Eydtkuhnen ausgeführt. In der Vorlage, welche der Handelsminister dem Hanse der Abgeordneten gemacht hat, finden sich folgende Eröffnungen über die russischen Eisenbahnen: Durch die Zeichnung des erforderlichen Kapitals ist die russisch-französisch- Gesellschaft in den Stand gesetzt von St. Petersburg nach Warschau, mit der Abzweigung von Wilna nach der preußische» Grenze, zu bauen. Im Betrieb sind bereits 86 Werst von Gatschina nach Luga im Anschluß an die fertige Strecke St. PeterSburg-Gg,schina! bi« Strecke Luga-Pskow wird binnen kurzem eröffnet. In Ankündigungen. fi3-i4j Main-dteckar Bahn. Verkauf abgängiger Schienen. Auf den diesseitigen Bahnhöfen zu Frankfurt, Darmstadt und Heidelberg lagern zur Zeit circa 3000 Zollzentner abgängiger Schienen, welche dem Meistbietenden gegen Baarzahlung über lassen werden sollen. Uebernahms-Angebote unter Bezeichnung des Bahnhofes, für welchen sie gelten sollen, sind bis zum 1. April l. I. anher einzureichen. Darmstadt, am 11- März 1858. Dirkkziou der Main-Neckar Dahn. R'dakjion: C. Etzel und L. Klein. — In Kommission der I. SV. Metzlcr'schen Buchhandlung in Stuttgart.