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Beilage zu 30. 184« des Intelligenz- und Wochenblattes für- Frankenberg re. - Die deutschen Eisenbahnen. Man hat die Eisenbahnen öfters ein „noth wendiges Uebel" genannt, und diese Bezeich nung scheint nicht ganz unrichtig. Denn während die Schienenwege in Verbindung mit der Dampf kraft eine für den allgemeinen Verkehr ungemein günstige Umwälzung bewirken, schaden sie dem Einzelnen nicht minder; während sie einestheils die Welt- und Handelsstädte näher an einander rücken, tagelangen Zeitaufwand auf wenige Stun den reduciren und uns die Erzeugnisse fremder Orte mit ungemeiner Schnelligkeit zuführen, schlie ßen sie anderntheils die nicht an ihren Straßen gelegenen Städte und Landestheile von den meisten ihrer Vortheile aus und nehmen nicht nur so manchem Gewerbtreibenden seine Erwerbsquelle, sondern wirken auch, die fruchtbaren Gefilde des Landmanns durchschneidend und ungeheuere Ca- pitale verschlingend, auf den Grund- und Geld- werth ebenso verschiedenartig als nachhaltig ein. Dieß läßt sich Alles nicht verkennen. Aber dessen ungeachtet müssen wir es unserer Staatsregierung Dank wissen, daß sie die Erbauung der Eisenbah nen begünstigt;.denn die Nachtheile, welche eine Nichtbeachtung dieses neuen Verbindungsmittels für rin von Handelsstraßen durchzogenes Land, wie unser Sachsen, mit sich führen müßte, wür den ungleich größer sein, als die oben angedeu- teten. Mehrere Regierungen, welche die Hände sorglos in den Schooß legten, oder behutsam ab warteten, wie sich die Lage der Dinge gestalten werde, haben bereits Ursache gehabt, ihre Saum seligkeit zu bereuen, und sir müssen jetzt, zum Theil nicht ohne schwere Opfer, doch dem Rufe der Zeit folgen. Die Fortschritte, welche die deutschen Eisen? bahnen in den letzten zehn Jahren gemacht, sind wahrhaft erstaunenswerth, und es wird für den Leser nicht uninteressant sein, in Nachstehendem eine Zusammenstellung der vollendeten, im Bau begriffenen oder gesicherten deutschen Eisenbahnen mit Angabe der Meilenlänge und des Stamm kapitals zu finden*). *) Wir entnehmen diese Zusammenstellung den von Vr Steger redigirten „Ergänzungsblättern zu allen Lonversationsleriken" (Leipzig, Rombergs Verlag), einer I: Oestereich. Meilen. I. Ferdinands-Noldbahn 10 2. Budweis-Linz-Gmünden 26 3 Wien-Gloggnitz Iv 4. Ollmütz- Prag und Brünn-Prag . . . 33 5. Prag bis zur sächs. Grenze 22 6. , Wien-Triest . 68 7. Gänserndorf bis zur ungarischen Grenze . 2 8. Flügelbahnen derGlogg- nitzer Bahn ... 6 9. Pilsen-Budweis . . .23 II. Preußen. I. Berlin-Potsdam . . , 34 2. Berlin-Stettin . ... 18 3. Berlin-Frankfurt . '. .11 4. Berlin-Anhalt . ... 20 5. Magdeburg-Leipzig . . 16 6. Magdeburg-Halberstadt . 8 7. Düsseldorf-Elberfeld . . 3 8. Rheinische . . . . . 11 9. Bonn-Köln ... .3 10. Berlin-Hamburg . . .36 11. Niederschlesisch-märkische 28 12. Kohlfurt-Görlitz ... 3 13. Riederschlesische Zweigbahn 9 14. Oberschlesische . . . .16 15. Wilhelmsbahn (Kosel- Oderberg) ^ . . . 7 16. Stettin-Stargard . . 5 17. Köln-Minden . . . . 37 18. Bergisch-märkische . . 8 19. Steele-Vohwinkel V . . 4 20. Krakau-oberschlesischs . . 9 21. Thüringer . . , . . 26 22. Potsdam-Magdeburg .18 23. Kottbusser Pferdebahn . 4 24. Bri<g-Neiße, . . - . . 5 25. Posen-Glogau . . . .14 26. Hamm-Münste* ... 4 27. Haueda-Lippstadt.. . .12 28, Berlin-Königsberg . . .85 29. Saarbrücken-Bexbach. . 3 Kapital m Thalern. 2,450,000 2/284,000 7,000,000 12,291,500 7,700,000 34,000,000 560,000 1,800,000 2,600,000 1,400,000 5,224,000 2,800,000 4,845,000 4,100,000 1,574,000 2,027,000 9,500,000 876,000 8,000,000 6,140,000 2,000,000 1,350,000 2,400,000 1200,000 1100,000 12,000,000 4,000,000 1,100,000 1,800,000 9,000,006 4,000,000 273,000 1,100,000 2,400,060 1,300,000 5,506,000 32,000,000 1,800,000 allen gedildeten Lesern anzuempfchlendcn Sammlung der gediegensten Aufsätze über die Erscheinungen des Tages.
