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und die Pennsylvania-Bahn, trotz ihrer dichten Schwellenlage dazu übergegangen, für ihre Schnellzugstrecken den minderwertigen Kies zu beseitigen und Steinschlag dafür einzubauen. Die von der American Railway Engineering and Maintenance of Way Association vereinbarten Normal - Geleisprofile für Steinschlagbettung * mögen als Beleg dafür hier wiedergegeben werden (Abbild. 1). Die Gesamtheit der Holz schwellen in den Bahnen der Vereinigten Staaten, nicht nur in erstklassigen Hauptbahngeleisen, deren Verhältnisse ich meinem Vortrage zugrunde gelegt hatte, sondern auch in sämtlichen, den großen Bahngesellschaften gehörenden Neben geleisen, ferner auf Bahnen untergeordneter Be deutung und — nicht zu vergessen — auch der Straßenbahnen, die ebenfalls viele Holzschwellen benutzen (in 1906 rund 9 356 400 Stück), hat sich im Jahre, 1906 auf fast 103 Millionen Stück belaufen.** Die paar Tausend Versuchs schwellen aus Eisen, die man drüben verlegt hat, verschwinden dagegen. Die Unterhaltungs kosten, und darunter die Kosten für die Be schaffung und Instandhaltung der Bettung sind aber seit Jahren gewaltig im Steigen. So heißt es in einem Bericht über das Betriebsjahr 1907 der Pennsylvaniabahn: „Maintenance of way per mile operated cost 8 5192 against 8 4378 in 1906“,*** d. h. die Unterhaltungskosten sind von 11 405 6 auf 13 525 6 für das Kilometer in einem Jahr gestiegen. Und in einem Auf satz, der sich mit dem Anwachsen der Bahn instandhaltungskosten einiger großen amerika nischen Eisenbahngesellschaften beschäftigt, wird z. B. nachgewiesen, daß die Ausgaben für Ar- * „Railroad Gazette“ 1908, 20. März, S. 400. ** „Industrial World“ 1908, 9. März, S. 286. *** „Railroad Gazette“ 1908, 6. März, 8. 302. beitslöhne wie für Geleismaterial zur Bahnunter haltung im Verhältnis von 341: 118: 134 im Jahre 1895, zu 632 : 236 : 187 im Jahre 1906, d. h. von 593 zu 1055, auf gleiche Längen einheit bezogen, gestiegen sind.* Mit Eisen querschwellen hat das aber nicht das Mindeste zu tun. Ich vermute also, daß, wenn die Untersuchung auf das Ausland ausgedehnt würde, die Sicher heit des seither von den Holzschwellenfreunden eingenommenen einseitigen Standpunktes bezüg lich Deutschlands doch ein wenig erschüttert werden dürfte, und daß diese selbst nicht zögern würden, den Holzschwellen auch ihr Teil an der Schuld zuzumessen, die sie so gern den Eisen schwellen allein in die Schuhe schieben möchten. Deren Anteil an den stark an gewachsenen Kosten für Bet tung zu leugnen, liegt mir durchaus fern. Habe ich doch auch meinerseits des öfteren dargetan, wie zu kurz be messene, falsch ausgerüstete, überhaupt unzulänglich gestal tete Eisenquerschwellen keines wegs den berechtigten Anfor derungen des Eisenbahnbetrie bes auf ruhige Lage, Sicherheit und Haltbarkeit entsprechen. Aber die Entwicklungsfähigkeit des Eisenquerschwellen - Ober baues ist wesentlich größer ge wesen als die des Holzschwel lenoberbaues. Was ich diesem gegenüberhalte, ist der über legene Wert der richtig kon struierten, hinreichend kräf tig gehaltenen undmit guten Befestigungsmitteln versehenen eisernen Rippenschwellen, die sich — nebenbei bemerkt ebenso leicht walzen und ohne Schwierig keiten herstellen lassen wie die bisherigen eisernen Schwellen ohne Rippen. Deshalb glaube ich auch zur Zurückweisung der in gegnerischen Auslassungen so beliebten Methode berechtigt zu sein, Fehler, die dem Eisenquerschwellen- Oberbau in mehr oder weniger großem Umfange bekanntermaßen früher nur zu sehr angehaftet haben, heute aber überwunden sind, auch in seiner jetzigen vollkommeneren Ausgestaltung immer wieder als ihm grundsätzlich anhaftend hinzustellen. Auf den neuerdings mit dem äußersten Mangel an Sachkenntnis unternommenen Versuch, neben dem amerikanischen Unfall bei Mineral Point nun auch den soeben gerichtlich gewürdigten Unfall bei Tremessen mit einer angeblichen Un- zulänglichkeit der Eisensch welle in Verbindung * „Railroad Gazette“ 1908, 13. März, S. 333. 396? 1 4% Negeng Neung2:7 e-— ewschk und'M/ac/re KgßeA . \ 4% Nejgeng Negeng27 L 30dd 1 304 ! - ——990-- HEMbbknzsu 1 ‘Aod. Z2m. iS/e/nsc/z/a^ un(/iSc/7/ae/t'e KgßeA. Abbildung 1. Normalgeleisprofile für Steinschlagbettung amerikanischer Eisenbahnen.