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hielten Schweißeisen-Kessel 12 bis 14 Jahre, während Stahl nur 6 bis 7 Jahre aushalte. Das Schweißeisen sei jetzt auch so gut, daß es 15 bis 16°/ Längs- und 11 bis 12 o/o Quer-Dehnung auf 254 mm habe, während es 34,7 bezw. 31,5 kg Festigkeit aufweise. Lokomotiv- Kurbelzapfen aus Schweißeisen hielten, wenn durch Einsatz gehärtet, besser als Stahl. J. Sibun jun. nimmt Bezug auf die Versuche von Stromeyer* über das Altern der Bleche und glaubt, die Erfahrungen mit Stahlschiffen beweisen nicht, daß ein Altern stattfinde. Früher sei für Kessel stahl 41 bis 47,2 kg mit 20 % Dehnung und für Schiffs stahl 44 bis 50,3 kg mit 16°/ Dehnung verlangt worden, mit steigendem Dampfdruck sei man auf Zahlentafel 2. worden. (Wegen der zahlreichen von Kircaldy mit diesem Material gemachten Proben sei auf die Quelle verwiesen.) Er macht noch darauf aufmerksam, daß Tausende von Tonnen Nickelstahl von 56,8 bis 63,0 kg Festigkeit und 18 bis 20 °/o Dehnung in 203 mm von der Admiralität verarbeitet würden. Buckland betont, daß Stahl mehr roste als Eisen, es sei denn, daß man den Stahl sehr sorgfältig schütze. Unter guten Verhältnissen aber halte ein Stahlkessel 20 bis 30 Jahre, während ein Schweißeisen- Kessel nur 10 Jahre halte. W. G. Spencer weist darauf hin, daß häufig Stehbolzen aus Stahl durch solche aus Schweißeisen ersetzt würden. T. Shaw glaubt auch, daß Stahl etwas mehr roste Prüfungsergebnisse an alten Schiffsblechen (saurer Martinstahl). Nr. Verwendungs- Stelle Ursache des Ersatzes Alter der Probe, Jahre Dicke der Probe mm Festigkeit kg/qinm Dehnung in 203 mm % Kaltbiege probe gebogen um 1 Außenhaut Beschädigung 9 — 46,0 20 180° 2 Spant » 9 — 45,5 20 180° 3 Deckplatte 11 10,2 10,2 44,2 19 180° 4 » » 11 43,2 19 180° 5 » * 11 10,2 44,0 18 180° 6 Außenhaut n 9 7,9 43,0 11 / gerissen 1 180° ( Anzeichen 7 » » 9 8,1 43,5 10 X von Rissen ( 180° 8 » » 11 12,3 45,0 10 180° 9 » » 11 11,9 43,8 18 180° 10 » » 12 13,7 47,4 24 145° gebr. 11 n » 12 13,7 47,6 25 f 115 bis 145° 1 gebrochen 12 Deckplatte stark verrost. 13 8,4 41,1 14 180° 13 » 13 7,6 43,0 12 180° 14 » 13 5,3 42,7 8 180° 15 Spant Beschädigung 13 11,4 43,3 19 180° 16 Außenhaut 11 11,4 49,0 20 180° 17 » » U 11,0 43,4 23 180° 18 » 1 12,5 43,0 25 180° 19 » n 1 12,7 42,8 17 180° 20 » » 18 9,1 4 4,5 16—24 180° 21 13 12,7 44,8 20 ) 180° Zeichen ) von Anbruch 22 13 10,8 40,3 18 180’ 23 » » 13 4,3 39,5 17 180° 24 n » 13 4,3 38,8 23 180° 25 » n 11 11,2 48,8 20 180° 26 » » 11 10,9 43,5 23 180° 27 » n 8 18,0 44,6 22 120) ge - 28 Kielplatte n 8 13,5 49,7 16 120 / brochen als Eisen, jedoch habe er immer gefunden, daß Deck bleche nach 13 bis 17 Jahren erneuert werden müßten und daß dann die Rostung ent sprechend der ursprüng lichen Dieke vorgeschritten gewesen wäre. D. Andrew erinnert an die Bedenken, welche in dem Anfang der achtziger Jahre des vorigen Jahrhunderts bezüglich der Aenderung der Qualität der Bleche ge hegt worden seien, und die dadurch entstanden seien, daß das Blech bearbeitet, ge schnitten oder gelocht oder daß es warm gerichtet würde, wodurch es örtlich spröde werde. Diese Vor urteile, welche selbst jetzt noch beständen, seien durch den Vortragenden zerstreut, denn Stahl eigne sich vor züglich zum Schiffbau. Be züglich des Rostens wider spricht auch er dem Vor tragenden und stellt fest, daß Stahl in feuchter Wärme sehr viel schneller roste als Eisen. H. M. Wilson findet bei Kesseln keinen, beim Schiffskörper aber einen großen Unterschied im Rosten zum Nachteil des Stahles. Baker berichtet über das Rosten von Stahlplatten in Kriegsschiffen, die der gleichen Klasse angehörten. 42,5, 44 und 45,7 kg Mindestfestigkeit heraufgegangen, was dem Stahlfabrikanten wegen der Einhaltung der gleichen Dehnbarkeit große Sorge gemacht habe. Er sei jetzt als Vertreter von John Spencer & Sons Ltd. in der Lage, auf deren neuen Stahl hoher Festigkeit für Kessel hinzuweisen, welcher von 56,8 bis 63 kg Festigkeit bei 20°/ Dehnung in 203 mm habe. Die Biege-, Warmbiege- und Hartbiegeproben ergäben die gleich guten Resultate wie Flußeisen. Die Mantel bleche der Kessel der „Mauretania“ seien aus diesem Material gemacht und hätten bei der Verarbeitung sehr gut gestanden. Ueber die chemische Zusammen setzung des Materials sind keine Angaben gemacht worden. Mehrere Hundert Tonnen dieses Materials Bei zwei Schiffen hätten die Platten durch Rosten sehr stark gelitten, eines hätte nur am Boden ver rostete Platten aufzuweisen, bei dem andern habe sich das Material bezüglich des Rostens auf beiden Seiten des Schiffes verschieden verhalten. Eine Seite sei pockennarbig geworden, ohne daß die gewöhnlich gefundene Schlacke bemerkt worden sei, während die andere Seite sich normal verhalten habe. Auch er habe mit Kreuzkopfbolzen aus Schweißeisen, die durch Einsetzen gehärtet gewesen seien, bessere Erfahrung gemacht als mit Stahlbolzen. J. W. To eher sagt auch, Stahl roste mehr als Eisen uud bedürfe besserer Reinigung und besseren Anstrichs. seien auch im Schiffsrumpf dieses Schiffes verarbeitet * „Stahl und Eisen“ 1907 Nr. 24 S. 849; Nr. 40 S. 1432. C. Landreth wünscht, daß Eisen sobald wie möglich aus dem Schiffbau verschwinde. Er ist über zeugt, daß Stahldecks, wenn sie gerade so dick gemacht würden wie Eisendecks, auch gerade so lange hielten.