Lohmann & Stolterfoht, Witten. im Betrieb vollständig von seitlichem Druck entlastet, und braucht daher nicht besonders festgestellt zu werden. Um auszurücken, wird die Hülse K mittelst des Hebels zurückgezogen, was ohne grossen Kraftaufwand ausgeführt werden kann. Ein selbstthätiges Mitnehmen in ausgerücktem Zustande, was bei anderen Construktionen, deren Mitnehmer durch die Centrifugalkraft beansprucht sind, vorkommen kann, ist bei dieser Kupplung vollständig ausgeschlossen, da die Mitnehmer ringförmige Körper sind und die reibenden Flächen nicht am Umfang, sondern seitlich angeordnet sind. Aus oben gesagtem geht klar hervor, dass die Kupplung auch bei hohen Tourenzahlen verwendet werden kann, worauf noch besonders hingewiesen wird. Vorteile der Doppelscheiben-Reibungskupplung Benn’s D. R.-P. 1 .) Grösste Einfachheit der Construction. Der innere Mechanismus besteht nur aus Gelenken und Bolzen, welche einer Nachstellung nicht bedürfen. Die Regulierung der Kraftübertragung findet nur ausser halb der Kupplung statt. 2 .) Kleine Dimensionen, infolgedessen geringes Gewicht und geringe Geschwindig keit in den reibenden Teilen bei grossen Reibungsflächen. Ausrückhub auf ein Minimum beschränkt. 3 ) Geringste Abnutzung durch Anwendung grosser geölter Reibungsflächen. 4 ) Stossfreies Einrücken der Kupplung infolge Einschaltung von Federn, welche ein allmähliches Einrücken ermöglichen. 5 .) Druck auf den Ein- und Ausrückhebel und auf die Hülse nur beim Ein- und Ausrücken, nicht während des Betriebes. 6 .) Selbstthätiges Mitnehmen in ausgerücktem Zustande vollständig ausge schlossen, da die reibenden und mitnehmenden Teile der Fliehkraft nicht unter worfen sind. 7 .) Anwendung bei hohen Tourenzahlen.