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1596 Stahl und Eisen. Referate und kleinere Mitteilungen. 27. Jahrg. Nr. 44. Zeit den Bau von Motor-Lastwagen für die ver schiedensten Verwendungsarten als Spezialität betreibt. Das Kohlen-Lastautomobil ist dazu bestimmt, in möglichst kurzer Zeit große Mengen von Kohlen von einem entfernten Platz, etwa vom Ausladehafen, Stapelplatz, Bahnhof, zur Fabrikstätte bezw. zum Verbrauchsplatze zu befördern. Bei der Konstruktion des Wagens, des Oberbaues, sowie des Untergestelles ist besonders darauf Rücksicht ge nommen, daß außer möglichster Aus nutzung der Tragkraft auch die schnelle Entladung sowie überhaupt die Schnelligkeit des Transportes er möglicht wird. Unter diesem Gesichts punkte hat die N. A. G. das Kohlen auto, Type L 5, geschaffen, dessen Oberbau patentamtlich geschützt ist und sich im langjährigen Betriebe bestens bewährt hat. In Abbild. 1 ist dieser Kohlen - Lastwagen in nor maler Lage abgebildet, während Ab bildung 2 den hochgekippten Wagen bei der Entladung zeigt. Er besitzt einen Vierzylindermotor von 18 bis 20 P. 8. und befördert eine Nutzlast Reparatur, Geschirr und Wagen 10 °/o 150 K Lohn für Fuhrknecht 1200 „ Futterkosten und Streu für Tag und Pferd 2,50 1825 „ Hufbeschlag mit Winterstollen für Jahr und Pferd 75 150 von 4000 bis 5000 kg. Der Boden des ganz aus Eisenblech hergestellten Kastenaufbaues ist, um ein teilweises Rutschen der Kohlen beim Ausladen Abbildung 1. zu erzielen, schräg angeordnet. Auch wird dadurch der Bodenwinkel beim Hochwinden des Behälters verkleinert. Der Drehpunkt wird durch zwei rechts und links am Rahmen angebrachte Lager, welche ungefähr unter dem Schwerpunkt des Behälters liegen, gebildet. An jeder Seite des Wagens ist dicht bei den Hinterrädern eine Kurbel angebracht, um den Behälter hochwinden zu können, wozu die Kraft eines einzigen Arbeiters und auch nur die Betätigung der Kurbel an einer Seite des Wagens genügt. Die Kippkraft ist also eine sehr ge ringe. Soll der Wagen entleert werden, so wird der am vorderen Teil des Behälters befindliche Arretierhebel senkrecht gestellt, um den Kasten zum Hochwinden freizugeben. Der Hebel der Hinterklappe wird um gestellt, und die Kohlen rutschen zum größeren Teil heraus; um den Rest alsdann herauszubefördern, wird der Behälter hochgedreht. Die Entleerung des Wagens erfordert mithin nur wenige Minuten. In nachfolgender Rentabilitätsberechnung sind die Betriebskosten eines Pferdefuhrwerks denen eines Lastautomobils gegenübergestellt, so daß es an Hand dieser Berechnung ohne weiteres möglich ist, zu ent scheiden, ob für einen speziellen Betrieb diese oder jene Art der Lastenbeförderung wirtschaftlicher ist. Nach den Mitteilungen des ältesten Berliner Fuhr- goschäfts Emil Thien stellt sich der Lastwagen betrieb mit zwei kräftigen Arbeitspferden wie folgt: A. Anschaffungskosten: Zwei kräftige Arbeitspferde zu 1400 2800 .« Ein solider Lastwagen zu 1200 « , . 1200 Geschirr für zwei Pferde zu 150 .K 300 *" 4300 .et B. Betriebskosten für ein Jahr. Amortisation der Pferde 25 °/o . . . . 700 .u » des Wagens 10 °/o , . , 120 » des Geschirres 331/8 °/o . 100 Abbildung 2. Tierarzt für Pferd und Jahr 20 6 . . 40 % Stallmiete für zwei Pferde und einen Wagen für das Jahr 150 » Zinsen des Anlagekapitals 5 “/« • • . . 215 „ 4650 .K C. Arbeitsleistung. Zwei kräftige Arbeitspferde können bei 300 Arbeits tagen im Jahre f. d. Tag höchstens 60 Zentner = 3 t 30 km weit dauernd befördern. Bei der Endabrechnung nehmen wir an, daß das Fuhrwerk diese Strecke 15 km hin beladen und alsdann 15 km leer zurück zu fahren bat. Hiernach werden also geleistet 3 t X 15 km = 45 tkm X 300 Tage = 13 500 tkm. Es kostet also das Tonnenkilometer 465 000 J _ 13 500 ' ’ In nachstehender Berechnung des Lastwagen betriebes mittels N. A. G.-Motorlastwagen, Type L 5, hat die N. A. G. ihre langjährigen Erfahrungen, welche mit Motorlastfahrzeugen an Hand ausgiebiger Versuche gemacht wurden, zugrunde gelegt: