Neue Dampfer für den Transport schwedischer Erze. Für die Firma Possehl & Co. in Lübeck ist vor kurzem ein in den schwedischen Erzverkehr schwindigkeit 101/2 Knoten beladen und 111/2 Knoten in Ballast; Tonnengehalt 3580 Brutto einzustellender Dampfer „Narvik“ von der Krupp- Registertonnen und 2300 Netto Registertonnen. Die beigefügten Abbildungen stel len das Schiff während der Probe fahrt in der Eckernförder Bucht und nach Travemünde dar. Die Reisedauer des Dampfers, welcher vollständig aus deutschem Stahl hergestellt ist, wird, gutes Wetter vorausgesetzt, zwischen Luleä und Rotterdam sechs Tage und Narvik—Rotterdam fünf Tage be tragen; bei schlechtem Wetter und im Winter muß man auch für diesen sehr starken und schnellen Dampfer auf eine um zwei bis drei Tage längere Fahrzeit rech nen. Für die Entladung sind zehn starkeWinden vorgesehen, mittels deren der Dampfer in etwa 48 Stunden entlöscht werden kann. Erzdampfer „Narvik“ auf der Probefahrt nach der Eckernförder Bucht am 2. August 1905. sehen Germaniawerft in Kiel nach dem Turm decktyp der Firma Doxford & Son in Sunderland erbaut worden. Es ist dies der erste Dampfer, welcher für eine deutsche Reederei nach diesem Turmdecktyp hergestellt worden ist; er zeigt gegenüber den in England gebauten Dampfern eine große Anzahl Verbesserungen, speziell auch in der Anordnung des Wasserballastes, um der besonders schweren See auf der Fahrt von Narvik nach Rotterdam auch während der Wintermonate genügenden Widerstand entgegen setzen zu können. Die Abmessungen des Schiffes sind folgende: Länge 104,62 m, Breite 14,20 m, Tiefe 8,91 m, Wasserballast 2300 t, Ladefähig keit 6250 t (einschließlich Bunkerkohlen); Ge-