578 Stahl und Eisen. Bericht an die Hauptversammlung der Nordwestlichen Gruppe. 25. Jahrg. Nr. 10. für die nächsten zehn Jahre nicht zu entziehen, die notwendigerweise der Ausbau solch großer Kanalstrecken mit sich führen muß, an deren Bau bei Ablehnung der Regierungsvorlage in absehbarer Zeit überhaupt nicht mehr zu denken gewesen wäre. Durch die vom Landtage beschlossenen Er weiterungen bezw. Umänderungen der Bauarbeiten hat sich der Gesamtkostenaufwand gegen den Entwurf um 54300 000 6, von 280 275 000 ~N auf 334 575000 M erhöht. Im einzelnen setzt er sich wie folgt zusammen : 1. Für Herstellung eines Schiffahrtskanals vom Rhein zur Weser einschließlich Kanalisierung der Lippe und Nebenanlagen, und zwar für: a) einen Schiffahrtskanal vom Rhein in der Gegend von Ruhrort oder einem nördlicher gelegenen Punkte bis zum Dortmund-Ems-Kanal in der Gegend von Herne (Rhein-Herne-Kanal), einschließlich eines Lippe-Seitenkanals von Datteln nach Hamm 74 500 000 M b) verschiedene Ergänzungsbauten am Dortmund - Ems - Kanal in der Strecke von Dortmund bis Bevergern 6 150 000 » c) u) einen Schiffahrtskanal vom Dortmund-Ems-Kanal in der Gegend von Bevergern zur Weser in der Gegend von Bückeburg mit Zweigkanälen nach Osnabrück und Minden einschließlich der Herstellung von Staubecken im oberen Quellgebiet der Weser und der Vornahme einiger Regulierungsarbeiten in der Weser unterhalb Hameln 81000 000 » B) einen Anschlußkanal aus der Gegend von Bückeburg nach Han nover mit Zweigkanal nach Linden 39 500 000 „ d) die Kanalisierung der Lippe oder die Anlage von Lippe-Seitenkanälen von Wesel bis zum Dortmund-Ems-Kanal bei Datteln und von Hamm bis Lippstadt 44 600 000 » e) Verbesserung der Landeskultur in Verbindung mit den Unter-Unter- nehmungen unter a) bis d) und dem bereits ausgeführten Dortmund- Ems-Kanal unter Heranziehung der Nächstbeteiligten nach Maßgabe der bestehenden Grundsätze 5 000 000 „ Zusammen für den Kanal vom Rhein zur Weser einschließlich der Kanalisierung der Lippe und Nebenanlagen 2. Für Herstellung eines Großschiffahrtsweges Berlin—Stettin (Wasserstraße Berlin—Hohen- saathen) 3. Für Verbesserung der Wasserstraße zwischen Oder und Weichsel sowie der Warthe von der Mündung der Netze bis Posen 4. Für die Kanalisierung der Oder von der Mündung der Glatzer Neiße bis Breslau sowie für Versuchsbauten auf der Strecke bis Fürstenberg a. d. 0. und für Anlage eines oder mehrerer Staubecken 250 750 000 M 43 000 000 „ 21 175 000 „ 19 650 000 „ Zusammen 834 575 000. Gegen den Gesetzentwurf betreffend die Freihaltung des Überschwemmungs gebiets der Wasserläufe, der inzwischen die Genehmigung beider Häuser gefunden hat, haben wir sofort nach seinem Erscheinen Stellung genommen und leider vergeblich auf die Ge fahren hingewiesen, die der Industrie aus den Bestimmungen des Gesetzes erwachsen können. Ebensowenig haben unsere Wünsche bezüglich des Entwurfs betreffend die Kosten der Über wachung von elektrischen Anlagen, Dampffässern usw. die verdiente Berück sichtigung gefunden. Die Gruppe hatte sich dahin ausgesprochen, daß für diese Materie nur die reichsgesetzliche Regelung annehmbar er- scheine und daß es einem Rückfall in die Klein staaterei gleichzuachten sei, wenn jeder der deutschen Einzelstaaten seine besonderen Vor schriften für die Überwachung der elektrischen Anlagen usw. erlasse. Im übrigen werde dieses gesetzgeberische Vorgehen von der gesamten Industrie nicht für eine besonders dringende Angelegenheit gehalten; jedenfalls werde die Regelung auf dem Wege der partikularen Ge setzgebung nicht eine Vorbereitung, sondern ein schweres Hindernis für die spätere reichsgesetz liche Regelung sein. Auch im abgelaufenen Berichtsjahre ist die Gruppe in steter enger Fühlung mit den maß gebenden Behörden geblieben. An Verkehrserleichterungen wurde von den jenigen Werken, die zugleich im Besitz von Kohlengruben sind, der Ausnahmetarif für Sand und ähnliche Stoffe zum Spülverfahren mit Freude begrüßt. Leider zieht sich aber die Ermäßigung der Kalksteinfrachten in höchst bedauerlicher Weise in die Länge. An gesichts der großen Bedeutung, welche diese Tarifermäßigung für die ganze rheinisch-west fälische Hochofenindustrie und für den Erzberg bau an der Lahn, Dill und Sieg hat, waren wir beim Herrn Minister der öffentlichen Arbeiten noch einmal dahin vorstellig geworden, sie tun lichst umgehend in Kraft zu setzen. Der Herr Minister aber hat uns unter Berufung auf das ablehnende Votum des Landeseisenbahnrats ge antwortet, daß er Bedenken trage, unserem Wunsche Folge zu geben.