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deuten, auf welch breiter Grundlage diese auf gebaut sind. Das Gußeisen ist besser als sein Ruf. Es besitzt vortreffliche Eigenschaften, welche es zu vielen Zwecken des geschäftlichen Lebens be sonders geeignet machen, vorausgesetzt, daß seine Darstellung richtig gehandhabt wird. Ich bin überzeugt, daß das Gußeisen nicht allein sein gegenwärtiges Feld behaupten, sondern auch einen großen Teil des in den letzten Jah ren verlorenen Feldes wiedergewinnen wird. Ich hoffe, daß die vom Verein deutscher Eisengießereien aufgestellten Vorschriften für Lieferung von Gußwaren Veranlassung zu weite ren Untersuchungen geben und daß insbesondere die metallographische Wissenschaft die jetzt noch dunklen Eigenschaften des Guß eisens zur vollen Erkenntnis bringen wird. Die preußischen Eisenbahnen. Wir bringen in dem Folgenden einen Auszug aus der Rede des Abgeordneten Mac co, welche derselbe bei der zweiten Beratung des diesjährigen Eisenbahnetats im Abgeordnetenhause gehalten hat. Der Auszug ist ergänzt durch das Zahlen material, welches den Ausführungen zugrunde gelegen hat und den Lesern ermöglicht, sich ein eigenes Bild von den besprochenen Fragen zu j machen. Ebenso sind einige neuere Zahlen, [ welche inzwischen veröffentlicht wurden, bei gefügt. Der Vortragende besprach zunächst die An träge über den stärkeren Ausbau des preußischen Eisenbahnnetzes, die der Budgetkommission zu gewiesen waren. Zur Bedürfnisfrage, soweit die selbe durch die inneren Verhältnisse Preußens bedingt ist, wurde die allgemeine Entwicklung der Verhältnisse in Preußen einer Beurteilung unterzogen, und ist dazu folgendes anzuführen: Preußen hatte an Einwohnern im Jahre 1885 28 318 470 Seelen 1890 29 955 281 „ 1900 34 472 509 „ Hiernach hat sich die Bevölkerung von 1885 | bis 1900 um 21,7% gehoben. Innerhalb dieses Zeitraums hat dieselbe sich aber von 1885 bis I 1890 um 5,7% oder f. d. Jahr um 1,1% vermehrt. । Dagegen hat diese Vermehrung von 1890 auf 1900 15,1 % oder f. d. Jahr 1,5% betragen. Diesen Tat sachen entsprechen auch die Angaben der Statistik, nach denen vom Jahre 1871 bis 1880 die jähr liche Vermehrung 271068 Seelen, 1891 bis 1900 451 514 Seelen und innerhalb dieses Zeitraums von 1895 bis 1900 523 595 Seelen betragen hat. Es geht hieraus hervor, daß diese Vermehrung in dem letztgenannten Zeitraum jährlich nahezu das Doppelte derjenigen aus den Jahren 1871 bis 1880 betragen hat. Vergleicht man mit dieser Entwicklung der ; Bevölkerung diejenige des preußischen Eisenbahn- ! netzes auf Grund des statistischen Jahrbuchs für den Preußischen Staat, so ergeben sich die fol genden Zahlen: Das nach dem Gesetz von 1888 erbaute preu- konzessioniert 85 Linien mit einer Länge von 2231,7 km und einem Kapital von 151 296 231 J. ßische Eisenbahnnetz hatte eine Länge im Jahre 1870 von .... 11 523 km » » 1880 „ .... 20 348 „ » » 1885 „ . . . . 23 635 „ » » 1890 „ . . . . 26 349 ., » » 1895 „ . . . . 28 761 „ » » 1900 „ . . . . 33 014 „ Dasselbe bestand nach dem Eigentum aus Staatsbahnen Privatbahnen 1870 . . 3 505,7 km 8 017,3 km 1880 . . 11455,3 „ 8 993,0 „ 1890 . . . 24 903,4 „ 1456,0 „ 2 331,0 „ 1900 . . . 30 683,0 „ Seit 1880 sind an Privatbahnen in Preußen Die durchschnittliche Vermehrung der Eisen bahn f. d. Jahr hat betragen: von 1860 bis 1870 435,4 km „ 1870 „ 1880 882,5 „ „ 1880 „ 1885 657,5 „ ., 1885 „ 1890 542,8 „ „ 1890 „ 1895 482,2 „ „ 1895 „ 1900 850,8 „ Nach den Angaben * des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten sind an neuen Bahnen er öffnet im Jahre 1900 428 km 1901 552 „ 1902 498 „ * Diese Angaben betreffen allerdings nur die preußischen Staatsbahnen, sie dürften aber bei den heutigen Verhältnissen wenig von dem Gesamtresultat abweichen. Es kann hierbei nicht unberücksichtigt bleiben, daß der Preußische Staat in den letzten Jahren wesentliche Beiträge zu dem Bau von Kleinbahnen ge geben hat. Wenn dieselben auch den Normalbahnen nicht gleichgestellt werden können, so haben sie immer hin einen Anteil an der Entwicklung der wirtschaft lich schwächeren Gegenden gehabt und sind wichtig als Zubringer zu den Vollbahnen. Ausgeführt wurden seit 1890 in Preußen durch Bau 267,5 km neue Voll bahnlinien; der Rest der Vermehrung des Vollbahnnetzes sind Verbindungs-, Umgehungs-, kleinere Ergänzungs bahnen und in Vollbahnen umgewandelte Nebenbahnen.