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708 Leipner Korse »m 13. Narr 1843 I99-« I0Z7< 199-/. INS-, I«'/« 1047. 97-/, 1142 rm-/. Redigirt unter Verantwortlichkeit der Vcrlagshandlung. Druck und Verlag von F. V. Brockhaus in Leipzig 114'/, I«47. 807- Ve euctl. 141'/° 102'/, 197« S7« »7« S7. 87. 37. 3'/. S77-- ISI7- IM7° S. 2» 99'/, IN 99',« in die Medicinischcn Jahrbücher, aber Hrn. Watzke'S überinüthigc An griffe auf Prof, Töltcnyi's Ansichten warfen sie wieder heraus; es ist «del von den Behörden, daß sie der wissenschaftlichen Erörterung von neue», Raum gestatten, ihr Vertrauen möge nicht getäuscht werden. Eben so hat die Hofkanzlei die Errichtung einer homöopathischen Lehrkanzel bewilligt, die wahrscheinlich vr. Wurm besteigen wird; ihr zur Seite würde das Krankenhaus der Grauen Schwestern in Gumpendorf als Kli nik im praktischen Interesse dienen. IIS-« 98-, 147-, «9-- 89-, 79'/, 104 äet. 4. w.».pr.8t. 4193°/, Leipriner 8-mk-ck.etien t E Lw pr. Ivo Lpr. - Nr. kisenb. - Xctlen 4 E IM pr. IM 8Leks.-8«ir ck. pr. IM dlszävb.-I-pi 8". Inel. Viv. 8ck. ck-. pr, IM I trag, wenn cs wirklich gelingt, die ganze Anlage um die in Aussicht ge nommene Summe von 8 Mill. Fl. herzustcllen, was bei dieser circa 28 Stunden betragenden, mitunter durch das ungünstigste GebirgS- und Moor bruchterrain zu führenden Bahn doch wol noch nicht so ganz feststeht. I Dabei wäre auch eine Summe für das Amortissement in Ansatz zu brin- i gen, da die Bahn nach einer gewissen Zahl Jahre ohne Vergütung Staats eigenthum werden soll. Eine Ertragsgarantie von 4 Proc. während 25 Jahren ist in diesem Augenblicke noch nicht förmlich zugestandcn. Auch fragt es sich, ob eine solche nicht der ständischen Zustimmung bedürfte. Zollwesen. Mejico, 25. Dec. Durch ein am I >. Dec. hier publi- cirtcs Decret sind die ohnehin schon sehr hohen Zölle aufBaumwollen- waaren noch bedeutend erhöht worden, und es betragen diese Erhöhun gen: auf schlichte ungebleichte Baumwollenwaarcn per Huurl ar Vura 2'/, Cents; hierüber Erhöhung sonstiger innerer Zölle, welche auf den Ein fuhrzoll berechnet werden, Cents, zusammen 3^/>«o- Auf schlichte, weiße Baumwollemvaaren 5, Erhöhung innerer Zölle 2^/go Cents, zu sammen 7w/,00 Cents. Auf alle schlichte gedruckte und gefärbte Baum- wollenwaaren 4, Erhöhung innerer Zölle 2>°/,oo Cents, zusammen 6"/,^ Cents. Auf alle geköperte, damascirtc, bordirte w., gedruckte oder ge färbte Baumwollenwaarcn 3, Erhöhung innerer Zille Cents, zu sammen Diese, bei dem ohnehin hohen Zolle der Baumwollcn- waaren einem Verbote gleich zu achtende Maßregel erschien um so drü ckender, da sie schon am 30. April d. I. in Kraft treten sollte, mithin alle inzwischen im guten Glauben an die Dauer des bisherigen Tarifs ausgesendete und nach dem gedachten Termin ankommende Waaren dieser ! Art davon betroffen werden mußten, ohne sich selbst dieser Unbilde durch Wiederausfuhr der gedachten Waaren, welche nicht gestattet ist, entziehen zu können. Da diese hohen Zölle dem eignen Interesse des Landes wider streiten, so darf man hoffen, daß diese ganze Maßregel nicht von Be stand sein werde; vorerst gereicht cs aber zu einiger Beruhigung, daß, nach einer sich so eben verbreitenden zuverlässigen Nachricht, der Zeit punkt der Ausführung, in Folge energischer Vorstellungen von Seilen der englischen Gesandtschaft, bis zum I l. Jun. k. I. ausgedehnt ist, wodurch wenigstens die inzwischen gemachten Aussendungen gesichert werden. (L. Z.) Gol». Frankfurt a. M., II. März. Ldr. IIFl. 2Kr.; Frdr. 9 Fl. 39 -2 Kr.; Holl. 9 Fl. St. 9 Fl. 53 -2 Kr.; 20 Fr. St. 9 Fl. 25 -2 Kr.; Duk. 5 Fl. 33 Kr.; G. al »1.373 Fl. Staatspapiere. Frankfurt a. M-, II. März. Oestr. Bkact. 1982; 250FI.L. 116-«; 500FI.L. 144-4 Br.; Bair. 3'^pc. 102-4; Bad. 5U Fl.L.53-/g; Darmst.50Fl.L.67-/4, 25 Fl.L.27-2; Nass.25Fl. L.24-». London, 7. März. 3pc.Eons.96-„; Port. 3pc.39-z; Span. act. 21-g, neue 3pc. 28-2; Holl. Int. 56. Paris, 9. März. Spc. 120. 25; 3pc. 81.75; Neap. 107.40; Span. act. 27-/2, pass.47«. ivisesnto. Frankfurt a. M., II. März. 2-/, Aketien. Frankfurt a. M-, II. März. Launusb. 390. Paris, 9. März. Bkact. fr. 3317-2; belg.780; Eis. St. Gcrm.852'/2; Versail. r. 293-4, l. 117-2; Strasb. 218-/,, pr. 2so vt. 9. -2 IM. äußeburß ck. 8. PI. iso ci. s. reim. Norlin pr. IS« Ec k. 8. kr. Lil. -2 Kit. vremenpr. 199 Et k. 8. Ksckr. u 8 E « 2 Al. Uresi. pr. 100 Eik. 8. kr. vrt. - 2 Ml. krsnklurt U.KI ck. 8. pr. IW kl 24 »13 .-2 Ml. Usmburs c k. 8. pr. 399klk.veo. -2 INt vonckon « 2 KU. pr. I kick. 8t. -3 Kit. ik. 8. knri» pr. 300 I rcs. <2 Kit. lZ Kit. Wien pr. ISS 9. Luuv. 20 Irr. 1z Ur Handel «nd Industrie. Gisenvahnen. *Jm Jahr 1842 wurden in Deutschland neun Eisenbahnstrecken, zusammen 36-, Meilen lang, eröffnet. Davon kom men iO-4 Meilen auf die Berlin-Frankfurter und 2-/, Meilen auf die Hamburg-Bergedorfer Bahn, welche beide sogleich vollständig eröffnet wurden; ferner 9>2 Meilen auf die Berlin-Stettiner, 5-/2 Meilen auf die Oberschlesische, 5-4 Meilen auf die Sächsisch-Baiersche Eisenbahn, welche sämmtlich nur partiell und zwar zum ersten Mal eröffnet wur den; endlich I-g Meilen auf die Wien-Glocknitzer (früher sogenannte Wien-Raaber) und I-, Meilen auf die Ferdinands-Nordbahn, welche beide vor der Hand nicht weiter geführt werden. Im Ganzen wurden am Ende des Jahres 1842 in Deutschland etwa 200 Meilen Eisenbah nen zum Personentransporte benutzt, die sich auf 15 Staaten und 20 Bahnen vertheilcn (wenn man die Linz-Gmündner und die Linz-Bud- weiser Bahn für zwei Bahnen rechnet); zusammenhängende Systeme bil den 80 Meilen im Norden, nämlich in Preußen, Sachsen, Sachsen-Al tenburg und Anhalt, zu sieben verschiedenen Bahnen gehörig, und 50 Meilen in Oesterreich, zu zwei Bahnen gehörig. Für das Jahr 1843 steht die Eröffnung von etwa 66 Meilen Eisenbahn in Aussicht, näm lich : von Olmütz nach Hohenstadt in Mähren, von Angermünde bis Stet tin, von Hannover nach Braunschweig t?), von Wolfenbüttel nach Magde burg mit Zweigbahn von Oschersleben nach Halberstadt, von Heidelberg nach Karlsruhe, von Bricg bis Oppeln, von Breslau bis Schweidnitz und Freiburg, von Aachen bis zur belgischen Grenze, von Bonn bis ! Köln, von Altenburg bis Werdau. — In Belgien wurden im verflosse nen Jahre gegen 12, in Holland 3-/4, in Frankreich 3-/,, in Italien 6, in Großbritannien und Irland 35 deutsche Meilen Eisenbahn eröffnet; demnach in ganz Europa gegen 97 Meilen. — *Vom Rhein, im März. Unser an sich schönes Eisenbahnunter nehmen scheint leider zu sehr kaufmännisch aufgegriffen zu werden. Möge es nicht, wie cs anderwärts in ähnlichen Fällen vorkam, am Ende gar noch der Gegenstand einer gewöhnlichen Agiotage werden. Der eben erschienene Prospectus, der wol nur von einem bloßen Specu- lanten abgefaßt sein kann, obwol er von einer Anzahl Mitglieder des aus ehrlichen Männern bestehenden Verwaltungsrathes unterzeichnet ist, verfällt allzu sehr in die Art von Publicationen der eben erwähnten Gat- I tung. Er geht darauf hinaus, daß von Steinkohlen, Kaufmannsgütern und sonstigen Transportgegcnständen mindestens 5,780,000 Ctr. auf allen Theilen der Bahnstrecke von Bexbach bis zur Rhein schanze alljähr lich zu verführen seien, wovon 5,325,000 Ctr. ausschließlich in der Rich tung von Westen nach Osten. Dies betrüge also, ohne die Sonn- und Feiertage und ohne die Störungen in Folge der nöthigcn Reparaturen re. abzurechnen, in jener Einen Richtung allein täglich circa 14,600 Ctr., welche über alle Theile der Bahn hin zu verbringen wären. Indessen läßt sich nicht annehmen, daß auf dieser großen Strecke, und beson ders bei dem Umstande, daß nur eine einfache Bahn erbaut werden soll, mehr als zehn Convoiabsendungen täglich stattsindcn können, nämlich fünf nach Osten und fünf nach Westen. Nehmen wir nun an, jeder Convoi bestehe aus je einem Personenwagen der drei Klaffen und zehn Steinkohlenwagen, jeder mit 50 Ctr. Kohlen und sonstigen Waaren, so ergibt sich eine Masse, die möglicherweise in einer Richtung befördert werden kann, von höchstens 25m), wir wollen aber sagen von 4000 Ctrn. tätlich (außer den Reisenden), wobei denn keinerlei Störung ein treten durfte und die zu befördernde Masse auf allen Stationen jedes mal aufs gleichmäßigste vertheilt sein müßte, sodaß auf keiner Station eine Vermehrung oder Verminderung des ursprünglich geladenen Maxi malquantums einträte. Die im Prospectus angenommene Einnahme für den Kohlen- und Waarentransport überhaupt muß sich also unvermeid lich allermindestens auf ein Viertel reducircn. Wollte man dennoch auch den zu 195,000 Fl. angesetzten Ertrag des Personentransports (der gleichfalls viel zu hoch gegriffen ist) ganz so annchmcn, wie er im Pro spectus aufgeführt wird, so reducirt sich die Einnahme jedenfalls von der angegebenen Summe von 1,815,000 Fl. auf allerhöchstens 600,000 Fl. Was die Betriebskosten der Beförderung betrifft (einschließlich der Bahn unterhaltung), so glaubt der Verfasser des gedachten Prospectus sehr viel gethan zu haben, wenn er, in Uebereinstimmung mit dem Resultate bei andern Bahnen, 60 Proc. des Bruttoertrages hierfür in Ansatz bringt. Allerdings reicht diese Procentenzahl durchschnittlich bei den andern Ei senbahnen zur Deckung der Ausgaben hin. Allein dort ist man nicht durch die Verhältnisse genöthigt, wie hier (wofern man nämlich nicht den Transport der Kohlen rc. verlieren will) den Tarif für jenes die Haupt sache ausmachende Brennmaterial, per Meile und Centner auf I Kreuzer, und bei den andern Waaren zu I -4 Kr. festzusetzcn. Wir wollen in zwischen geradezu für richtig annehmen, daß auch bei einem durch die Natur der Verhältnisse bedingten, ungewöhnlich geringen Tarifsätze, 60 Proc. der Einnahme doch ebenso ausreichten, wie bei vielleicht zehn Mal höhcrn Tarifsätzen, so gingen von jenen 600,000 Fl. Einnahmen 360,000 Fl. alljährlich wiederkehrcnde Auslagen der Gesellschaft ab, und cs blie ben für die Verzinsung nur noch 240,000 Fl. Dies sind 3 Proc. Er- -> 7,, KIK. »r.u.L2IIi.8v.«ut 10» kl. krieckrleksck'vr Ls E ickem »ul 199 tlnck. nusi. voulsck'or s S E nack geringerem «ul ISS Soll. 0ue.t3 Bt „ 4". Xnisoil. ck>. s- „ ck". »resi. ck . tSL-,Ls„ ck°. k-seir ck". ck". L8S3, ck». Vonv.-8pve. u. Vick. ck-. ickem IS u. 20 ki. ck-. volck pi, KIK. kein Köln. 8M>er ck-. ck'. ck-. 8.8.8teuer- Vreck.-Iiuceen- 8ekmn« t 3imc v.I999u.SV9E 14 E k.« kleinere . . - li. 8. Xummer-Lieck.-ic«s- »en-8cdeine t2°/,i.299.k. v. SSV, 290 u. SS E L. 8Leks. l-unckrentenbriele k3'/»°/oimcv.IVM,.SWE 14 Ek. t kleinere. .- ic. kreuss. 8t«u«r -vreckit- icueoeu - 8vI>«Ii>e t 37» im cv.UXKKi.80SE 29 9k.- kleiner« . , - Leip». 8t«ckt-UVIigiltionon S 37« im cv.I900u.S00E I4Ek. -kleinere.. . - Vpr-vrckn.Uisend. k-Odi. t 3-, 7, ic. kr. 8t.-8ei>.-8cdeine d 3-,-/° In kr. vt. pr. 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