Volltext Seite (XML)
606 Stahl und Eisen. Referate und kleinere Mitteilungen. 27. Jahrg. Nr. 17. Vereinigte Staaten. Am 9. Januar d. J. er eignete sich infolge eines Durchbruchs des Ofens Nr. 2 ein schweres Unglück auf den Eliza-Hochöfen zu Pittsburg, das den Verlust von 14 Menschenleben herbeiführte. Die Umstände, unter denen dieser Unfall geschah, wurden von Anfang an geheim gehalten. Man schloß sofort die Tore und verweigerte selbst der Behörde eine Zeitlang den Zutritt. Die Tageszeitungen brachten Mutmaßungen, während die technischen Zeitschriften wahrscheinlich nicht auf bloßes Hörensagen hin be richten wollten. So kam auch wohl das Gerücht auf, das Unglück habe sich im Stahlwerk an einem Martinofen ereignet. Die nunmehr Mitte März statt gefundenen gerichtlichen Verhandlungen* konnten trotz der Vernehmungen von zahlreichen Beamten und Arbeitern des Werkes sowie der Aussagen von Fach leuten, die alsbald nach dem Unfall den Ofen besich tigt hatten, kein sicheres, vor allem kein die Werks leitung belastendes Material zutage fördern, so daß der Urteilsspruch auf einen zufälligen Unglücksfall lauten mußte, da der Ofen in voller Ordnung gewesen sei. Die Sachverständigen hatten allgemein bezeugt, daß schlechtes Mauerwerk sowie sonstige schad hafte Teile des Ofens nicht festzustellen waren. Ueber den Unfall selbst erfahren wir aus den Ver handlungen folgendes: Der Hochofen Nr. 2 stammt aus dem Jahre 1899; er war im September 1904 neu zugestellt worden. Im November vorigen Jahres wurde durch eine Explosion der Gichtverschluß stark beschädigt. Der Ofen mißt bei 30,50 m Höhe im Kohlensack 6,70 m, an der Gicht 4,57 m und im Ge stell ebenfalls 4,57 m. Er machte 600 t in 24 Stunden. Um den Blechmantelwaren zwölf Stahlbänder von 190 X 32 mm gelegt, die nach dem Unfall durch fünfzehn 203 bis 254 mm breite und 51 mm starke Bänder ersetzt wurden. Die Beschickung bestand in der letzten Zeit hauptsächlich aus Mesabaerz (Feinerz); die durch schnittliche Windpressung betrug 1,2 bis 1,3 kg/qem. Der Betrieb war in keiner Weise forziert worden. Die Anzahl der Gichten betrug gewöhnlich 29 bis 30 in der zwölfstündigen Schicht, an dem Unglückstage nur 28. Während des kurz nach 6 Uhr abends erfolgten Abstichs brach das neunte Band, nachdem von dem auf fünf Pfannen geschätzten Roheisen bereits vier einhalb gegossen waren. Gründe für das Reißen des Bandes konnten nicht gefunden werden. Bei dem Abstich waren die Formen alle klar gewesen, die Windpressung betrug fünf Minuten vor dem Durch bruch 1,44 kg/qcm. Der Durchbruch geschah etwa 4 1/2 m über der Formebene, an welcher Stelle der Rast Kühlplatten angebracht waren. Eine Stunde vorher hatte der Ofen gehangen, war aber nach Ver ringerung des Winddrucks gefallen, worauf die Pres sung wieder erhöht wurde. Nach der Ansicht des Werksleiters muß der Ofen zweifach gehangen haben; ein Gewölbe stürzte bei dem Abstellen des Windes um etwa 1,5 m, während man von dem Vorhanden sein des zweiten nichts wußte. Der Druck der Wider lager des letzteren auf die Ofenwandungen soll nun möglicherweise das Reißen des Bandes bewirkt haben. Ein bemerkenswertes Zeugnis der Anerkennung und Wertschätzung deutscher Schiffstypen hat die amerikanische Schiffahrtspresse dadurch aus gestellt,** daß sie kürzlich den im regelmäßigen Ver kehre zwischen New York und den Häfen Westindiens und Zentralamerikas beschäftigten, elegant und kom fortabel eingerichteten „Prinzendampfern“ der Ham * „The Industrial World“ 1907, 16. März. ** „Schiffbau“ 1907, 10. April. burg-Amerika-Linie ihre Aufmerksamkeit zuwandte. In der lebhaften Erörterung, die sich in den führenden amerikanischen Schiffahrtblättern — lange bevor noch das Schicksal der jetzt abgelehnten Dampfer-Sub- ventionsbill entschieden war — über den vorteil haftesten auf den neu zu gründenden Linien nach Südamerika zu verwendenden Schiffstyp entspann, wurde überwiegend der Typ der deutschen Prinzen dampfer als der am meisten geeignete bezeichnet. Die „Nautical Gazette ofNew York“ brachte noch kurz vor dem Fall der Bill eine genaue Beschreibung des auf der Werft des Bremer Vulcan erbauten Dampfers „Prinz Adalbert“ nebst Decksplänen, Längsschnitt usw. mit dem Hinweis, dies sei „a type of steamer, which in general characteristics is likely to be ordered for the new American lines to South America“. Ueber die zerstörende Einwirkung elektrischer Ströme auf Betoneisenkonstruktionen sprach A. A. Knudson Anfang März vor dem Ame rican Institute of Electrical Engineers zu New York. Die von ihm angestellten Versuche beschäftigten sich mit der Frage, ob eine Betonummantelung Eisen und Stahl denselben Schutz gegen die Einwirkungen vaga bundierender Ströme gewähre wie gegen das gewöhn liche Rosten. Neben Laboratoriumsversuchen berichtete der Redner über zwei Fälle aus der Praxis, deren einer sich auf die Brücke über den Gowanus - Kanal in South Brooklyn N.Y. und der andere auf das Times-Gebäude zu New York bezog. Die Ergebnisse seiner Untersuchungen lassen sich kurz zusammen fassen : Anstreichen oder Lackieren von Eisenteilen zwecks einer Isolierung sind von geringem Nutzen, da man bedenken muß, daß ein Mittel erforderlich ist, das die Fähigkeit besitzen muß, starke Belastungen auszuhalten, und das dauernd von Feuchtigkeit nicht angegriffen werden darf. Eisenkonstruktionen, die in Süß- oder Salzwasser zu stehen kommen, lassen sich, wie längst bekannt, gegen das gewöhnliche Rosten durch Beton leicht schützen; wo jedoch auch nur ein Bruch teil eines Ampere von dem inneren metallischen Kern einer Säule oder eines Konstruktionsteils nach dem Beton oder dem gewöhnlichen Mauerwerk durch dringen kann, da wird das Eisen angegriffen und Beton oder Mauerwerk zersetzt. Im Seewasser sind Eisenbetonbauten einer größeren Gefahr vor dieser Art des Rostens ausgesetzt, als in Süßwasser, da, wie aus Laboratoriumsversuchen hervorging, Beton See wasser gegenüber weniger widerstandsfähig ist. Jeden falls kann Beton nicht als Isoliermaterial angesehen werden, da es ebensogut wie Erdreich den Strom leitet. Man wird daher stets, solange unser gegen wärtiges System der Rückleitung des Stromes durch die Schienen bei Bahnen allgemein üblich ist, mit den elektrolytischen Einwirkungen dieser Ströme auf die Fundamente zu rechnen haben. C. G. Die wirtschaftliche Lage der Privatangestellten und die Kosten einer Pensions- und Hinter- bliebenenfürsorge. Ueber die wirtschaftliche Lage der Privatange stellten und im Zusammenhang damit über die Kosten einer Pensions- und Hinterbliebenenfürsorge ist dem Reichstage eine ausführliche Denkschrift** vom Reichs kanzler zugegangen. Die Denkschrift befaßt sich zunächst mit den von den Organisationen der Privatangestellten im Oktober * „Tron Age“ 1907, 14. März. ** Drucksachen des Reichstages. 12. Legislatur periode. I. Session 1907. Nr. 226.