23. Januar 1907. Der erste elektrische Reversierstraßenantrieb. Stahl und Eisen. 125 geringen Schlupf von etwa 21/2 °/o aufweist. Der Motor muß vielmehr die Eigenschaft be sitzen, beträchtlich zu schlüpfen; man erreicht dies bei Gleichstrom durch entsprechende Com poundierung des Feldes, bei Drehstrom durch Einbau eines Widerstandes in den Rotor. Wird entsprechend dem Hub, welchen man für die Widerstandsbleche beabsichtigt. Der Anker des kleinen Motors trägt zu diesem Zwecke einen Balancier, an dessen einem Ende die Wider standsbleche , an dessen anderem Ende aus- balancierende Gegengewichte angebracht sind. Der 2daa M#F8 von- triebsmotor in eine gewisse Abhängigkeit einander bringt. Wir bedienen uns für diese Schlupfregelung derFlüssigkeits widerstände, und stellen einen gewünschten Schlupf da durch her, daß wir Tauchbleche in einem Behälter mit leicht angesäuertem Wasser um eine Mittelstellung zum Senken oder Heben bringen. Diese Bewegung der Wider standsbleche geschieht nun nicht von Hand, sondern durch einen kleinen Hilfsmotor, dessen Anker sich nur um einige Grade um seine Mittellage hin und her dreht, Hilfsmotor selbst ist vom Gehäusestrom des An triebsmotors des Umformers durchströmt. Auf diese Weise wirken an der Rotorachse drei Drehmomente, herrührend von den Elektroden, jedoch eine bestimmte Gesetzmäßigkeit dieses Schlupfes angestrebt, so bedarf es einer beson deren Einrichtung, welche Schwungrad und An den Gegengewichten und dem Drehmoment des Hilfsmotors. Beim mittleren für das Walz werk erforderlichen Netzstrom sind diese drei Momente im Gleichgewicht. Wächst der dem Antriebsmotor zufließende Netzstrom an, so wächst das Drehmoment des Hilfsmotors quadratisch mit dieser Aende- rung und stört das Gleich- Abbildung 2. Disposition des elektrischen Reversierstrecken-Antriebes auf der Hildegardehütte. Links der Jlgner-Umformer, bestehend aus einem Drehstrommotor für 2500 P. S. normal, gekuppelt mit zwei in Serie geschalteten Anlaßmaschinen von je 1500 KW. normal und 4300 KW. maximal bei 300 bis 375 Umdr./Min. sowie zwei Schwungrädern im Gewichte von je 26 t. Rechts der Walzen straßen-Antrieb , bestehend aus drei miteinander gekuppelten Reversierwalzenzugmotoren mit einer Gesamtleistung von normal 3600 P. 8. und maximal 10350 P. S. bei 110 Umdr./Min.