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2. Januar 1907. Die schwedische Erzausfuhrfrafie im Deutschen Reichstage. Stahl und Eisen. 25 gegossen werden, nacheinander 15, 13 und 11 Monate im Feuer gestanden; bei Ignaz Storek in Brünn ist sogar ein 3 t-Ofen 1 Jahr 8 Monate lang ununterbrochen in Betrieb gewesen. Der wunde Punkt bei einem Martinofen ist der hohe Kohlenverbrauch, und wenn auch selbst 2 t-Oefen mit 45 bis 5O°/o Kohle arbeiten, was man für einen solch kleinen Ofen als durchaus günstig bezeichnen kann, so ist das doch gegenüber dem gewöhnlichen Flammofen, namentlich dem ameri kanischen, sehr hoch. Dieser hohe Brennstoff verbrauch rührt nun hauptsächlich daher, daß der Martinofen Tag und Nacht ununterbrochen im Feuer bleiben muß, während in der Gießerei praxis nur Tagesarbeit üblich ist und deshalb die nachts zum Warmhalten des Ofens erforder liche Kohle unnütz verstocht wird. Würde man den Ofen auch nachts betreiben, so würde der Kohlenverbrauch absolut nur unwesentlich steigen, prozentual aber durch die Verteilung auf das größere Quantum erheblich sinken. Tatsächlich gibt es nun aber auch für den Gießerei-Martin ofen viele Möglichkeiten, den Ofen nachts aus zunutzen, ohne daß man darum mit dem Prinzip der Tagesarbeit brechen müßte; man muß eben nur dafür Sorge tragen, daß nachts bloß solche Sachen geschmolzen werden, die weder beim Schmelzen noch beim Vergießen einer besonderen Aufmerksamkeit bedürfen, so daß außer dem Schmelzer und dem Gasstocher nur noch zwei bis drei Mann beschäftigt zu werden brauchen und vor allem für die Nachtschicht kein zweiter Meister notwendig ist. So haben z. B. mehrere Werke nachts aus einer Mischung von 70 °/o Roheisensatz und 30 °/o Stahlschrott sogenannte Stahlgußroststäbe geschmolzen und in grünem Sand vergossen. Die Howaldt-Werke in Kiel schmolzen schon vor zehn Jahren aus ihrem Martinofen für Stahlguß aus Hämatitroheisen unter Zusatz von Drehspänen ihrer eigenen Werkstatt präparierte Masseln für Dampfzylinder guß aus dem Kupolofen. Schließlich kann man ja auch des Nachts, wenn keine andere Möglich keit vorliegt, aus dem Martinofen kleine Blöcke, z. B. für Schmiedezwecke gießen, was namentlich für Gießereien mit eigenen Maschinenfabriken, die weit vom Industriezentrum liegen, von Vorteil sein dürfte. In solchen Gegenden wird der Schrott sehr schlecht bezahlt, heute etwa mit 35 bis 40 •6, und da ist es doch für die Werke sehr vorteilhaft, wenn sie damit selbst Schmiede blöcke billig herstellen können, die sie sonst womöglich viel teurer bezahlen müßten. Das Zusatzroheisen kann unter diesen Verhältnissen schon ziemlich teuer sein, ohne die Blöcke zu viel zu verteuern. — Diese Verwendungsart des Martinofens einer Gießerei fällt zwar nicht in den Rahmen meines heutigen Vortrags; ich wollte Ihnen aber nur zeigen, wie vielseitig das Anwendungsgebiet des Martinofens ist, wenn man ihn nur auszunutzen versteht. (Fortsetzung folgt.) Die schwedische Erzausfuhrfrage im Deutschen Reichstage. A m 7. Dezember 1906 wurde im Deutschen Reichstag über die nachfolgende Interpella tion Speck und Genossen verhandelt: „Ist dem Herrn Reichskanzler bekannt, daß auf der Eisenbahn von den schwedischen Erz gruben nach dem Seehafen Narvik infolge An ordnung der Schwedischen Regierung nur eine so geringe Menge Erz jährlich befördert werden darf, daß die Ausfuhr seit 1. November d. J. beträcht lich eingeschränkt werden mußte? Was gedenkt der Herr Reichskanzler zu tun, Um dieser mit einer loyalen Auslegung der Be stimmung zu Art. 10 des Schlußprotokolls zum Deutsch-Schwedischen Handelsvertrag nicht ver einbaren Maßregel der schwedischen Regierung wirksam entgegenzutreten?“ — Nachdem der Interpellant seine vorstehenden Anfragen eingehend begründet hatte, gab der Ver treter des Reichskanzlers, Staatssekretär des Innern Graf von Posadowsky-Wehner, nachfolgende Antwort: „M. H., um dem hohen Hause und der Oeffent- lichkeit ein klares Bild von der Sachlage zu geben, gestatten Sie mir zunächst, neben den Ausführungen des Herrn Interpellanten die Tat sachen, welche für die Beurteilung dieser Frage maßgebend sind, hier nochmals vorzutragen. Die größten schwedischen Eisenlager befinden sich im nördlichen Schweden, bei Kiirunavara- Luossovara und bei Gellivare. Eine andere Aus beutestelle schwedischen Eisens ist im mittleren Schweden gelegen, die betrieben wird von der Eisenbahn- und Eisenbergbaugesellschaft Gränges- berg-Öxelösund. Die letztere Gesellschaft hat einen überwiegenden Teil der Aktien der beiden Aktiengesellschaften erworben, die sich gebildet hatten, um die reichen Eisenerzlager bei Kiiruna- vara-Luossovara auszubeuten. Um die Aus beutung dieser Eisenerzlager möglich zu machen, wurde Ende der neunziger Jahre von der Schwe dischen Regierung eine Staatseisenbahn gebaut, die von Lule am Baltischen Meerbusen nach Narvik, einem Hafen in Norwegen am Atlan tischen Ozean, führte. Damit wurden jene reichen, vorhin erwähnten nordschwedischen Eisenlager erst aufgeschlossen. Bevor die Bahn gebaut wurde, schloß die Schwedische Staatseisenbahn verwaltung mit den beiden schwedischen Aktien gesellschaften einen Vertrag, demzufolge die Grubengesellschaften das Recht erhielten, auf der