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. I7SL Regierung müsse die Bahnbauen; die dcsfaüsigen Verträge mit der österrei chischen Regierung seien bereits abgeschlossen, die Bortheile, welche die neue Bahn der Leipzig-Dresdner in Aussicht stellt, seien demnach derselben gesichert, auch wenn sic den Bau nicht übernehme- Zwar wolle er nicht verkennen, daß eine gemeinschaftliche Administration der Eisenbahn, von einem Ende des Lan des zum andern,-sehr viclBortheilc gewähre, daß auch die Leipzig-Dresdner Eisenbahn durch Uebernahme der Sächsisch-Böhmischen Manches wieder gut machen könne, allein diese Vortheile könnten gar nicht in die Wagschale kom men gegen die Ungewißheiten, welche die neue Bahn biete. Jetzt sei durch aus nicht der Zeitpunkt, das im Hafen der Ruhe und Gcsicherthcit einge- laufenc Schiff der Leipzig-Dresdner Eisenbahn, nachdem cs so viele Ge fährlichkeiten überstanden, und zwar ohne andere Hülfe, nur unterstützt durch das rastlose Sorgen seines vortrefflichen Direktoriums, dasselbe von neuem zu lösen und dem Sturme preiszugeben. Er erkenne es sehr dankbar an, daß das Directorium die Angelegenheit als eine lediglich von den Actio- naircn zu entscheidende behandelt habe und empfehle der Versammlung, den Vorschlag der Negierung zwar abzulchncn, aber, da derselbe im Allgemeinen bei bessern Bedingungen auch wieder in mehrfachen Rücksichten cmpfchlens- werth erscheine, das Directorium zu weitern Verhandlungen mit der Staats regierung zu ermächtigen. Auch ein dritter Redner schließt sich in seiner An sicht den beiden vorige» Sprechern an. Er ist überzeugt von der Wichtigkeit der Sächsisch-Böhmischen Eisenbahn in politischer, mcrkantilischcr und vielen andern Beziehungen; er bezweifelt nicht die Rentabilität der Bahn; doch ist ihm die Summe von 4'/, Mill- zu groß für die Strecke von 7'/, Meilen; zumal da man doch immer noch nicht wisse, ob diese Summe reichen werde- Wenn man auf andere Bedingungen hoffe, welche die Regierung stellen werde, so müße er solches bezweifeln, da dieselbe in Rücksicht auf das allgemeine Wohl des Staates füglich keine bessern stellen könne. Es scheine ihm überhaupt eine Actiengcsellschaft für die Ausführung dieser Bahn weniger geeignet, da dieselbe unter zehn Jahren wenig Ertrag gewähren, und die Verbindung mit Oesterreich noch nicht von der Art sei, daß in der nächsten Zeit ein bedeutender Verkehr mit diesem staate sich entwickeln werde. Es möge sich eine neue Gesellschaft für den Bau bilden; diese habc blos die Aussicht, einige Jahre keine Zinsen ihres eingeschossenen Capitals zu erhal ten, der Leipzig-Dresdner Eiscnbahncompagnic aber stchcVcrlust im Capital dabei in Aussicht, indem nach Uebernahme der neuen Bahn die Actien sicher bedeutend fallen würden- Er sei für unbedingte Ablehnung des Antrags der Regierung; am wenigsten eigne es sich, in der Versammlung über die etwa- nigen Bedingungen zu sprechen, auf die man, wenn sie von Seiten der Re gierung gestellt würden, einzugchcn geneigt; derartige Unterhandlungen könn ten, wenn sie zum Zwecke führen sollten, nur von dem Directorium geleitet werden. Ein anderer Actionair bringt die halbe Million Eisenbahnschcinc zur Sprache, die die Staatsregierung der Leipzig-Dresdner Eisenbahncompagnie aus- zugcben »erstattet hat, und findet, daß für die jährlichen Zinsen, welche dieselbe in alle Ewigkeit gewährt, in den gegenwärtigen Vorlagen der Regierung eine ange messene Entschädigung nicht geboten sei, was aber von dem Vorsitzenden durch die Bemerkung beseitigt wird, daß cs sich um die Ablösung dieses Rechtes ge genwärtig gar 'nicht handle. Nachdem hierauf ein Actionair das Dirccto- rium aufgcfodert, in bcstimmtcrcr Weise, als dies in dem „Berichte" gesche hen, sich über die schwebende Frage zu erklären, bemerkt der Vorsitzende: Absichtlich habc das Directorium sich nicht entschieden für Uebernahme des Baues ausgesprochen; allein es spreche offen aus, daß es in diesem Bau einen Vortheil für die Gesellschaft erkenne- Es gehe dabei von der allerdings der Bcurthcilung eines jeden Einzelnen zu überlassenden Ansicht aus, daß die Böh mische Bahn an sich rcntircn werde. Dies vorausgesetzt würde der Bau für die Leipzig-Dresdner Compagnie allerdings vortheilhaftcr als für irgend einen Dritten sein, theils wegen Vereinfachung der Administration, besonders aber deswegen, weil die Verlängerung der Linie nach Böhmen ein so außerordent lich günstiges Niveau darbictc und cs dadurch dcr Compagnie möglich werde, ihre schwächcrn Maschinen dort mit Nutzen zu verwenden, welche wegen dcr großen Steigungen auf dcr Hauptbahn hier mit weit weniger Vortheil ar beiteten. ES sei ferner zu erwägen, daß eine Compagnie, die die ganze Bahn administrirc, cs mchr in dcr Hand habc, auf dcr ganzen verlängerten Linie die nützlichsten und vorthcilhaftestcn Einrichtungen zu treffen. Demnächst räth einer der Actionaire dcr Versammlung an, gegen die Regierung zur Uebernahme des Betriebes der Bahn sich zu erbieten, den Bau derselben aber abzulchnen; ein anderer macht nochmals auf die Wichtigkeit des unbedingten Verzichts auf das Privilegium der Gesellschaft aufmerksam. Allerdings, sagt er, könne man sich, wenn die Bedingungen, welche jetzt vorlägcn, die äußer sten seien, welche die Staatsregicrung gewähren wolle, nicht für die Ucbcr- nahmc deS neuen Baues erklären, allein die Sache sei doch von solcher Wich tigkeit, daß es nicht rathsam erscheine, dieselbe sofort definitiv abzumachcn; zweckdienlicher erscheine cs, das Directorium zu beauftragen, mit der StaatS- regierung weitere Verhandlungen zu pflegen, namentlich wegen des Brückenbaues bei Dresden und der Entschädigung der Post. Hieraufergreift der konigl. Commiffar das Wort, indem er bemerkt: Die Versammlung werde nicht erwarten, daß er zurVcrtheioigung einer Ansicht spre chen werde, die hier mehrfachen Angriffen unterlegen, da von der hohen Staats regierung Alles, was sie nach ihrer Stellung und den obwaltenden Verhält nissen habe sagen können und sagen wollen, gesagt worden sei, wie dies die „Mitthcilung" des Direktoriums auswcisc. Nur auf ein paar Punkte wolle er aufmerksam machen, nicht als königl- Commissar, sondern als Freund des Leipzig-Dresdner Eiscnbahnuntcrnehmens. Allerdings müsse er bemerken, daß der gleich anfangs erwähnte Beschluß dcr Generalversammlung im Jahr 1836, zufolge dessen sic auf dic Verlängerung der Bahn nach dcr böhmischen Grenze zu Gunsten einer andern Gesellschaft verzichtet, dcr Bestätigung dcr Regierung durchaus bedurft habc. Wenn nun diese denselben nicht bestätigt, es vielmehr vvrgczogen habe, die Uebernahme der in Rede stehenden Bahn der Leipzig-Dresdner Compagnie nochmals anzutragcn, so könne die Versamm lung dcr hohen Staatsregicrung dafür doch wahrlich nur dankbar sein. Zur Unter stützung des Antrags finde er dem, was über die Wichtigkeit eines definitiven Verzichts auf ein bewilligtes Privilegium bemerkt worden sei, nur noch hin- züzufügen, daß, wenn auch die Bahn unter allen Umständen werde gebaut werden, cs doch ungewiß sei, ob sie dann unter Modalitäten werde auSge- führt werden, welche der Leipzig-Dresdner Eisenbahncompagnie gleichen Ge winn zuzuwendcn geeignet seien) wie es dcr Fall sein werde, wenn dic Com ¬ pagnie das Ganze baue. Namentlich sci ungewiß, ob bei Ausführung dcr Bahn durch dic Regierung auch dcrBüu der Elbbrückc erfolgen werde, die doch ein we sentliches Glied in dcr Kette dcS Verkehrs von Böhmen her nach Leipzig zu sei. Die Regierung habe ihre Ansicht offen ausgesprochen und der Gesellschaft die Wahl gelassen, ob sic die gemachten Vorschläge annchmen und auf Grund des früher» Decrcts ohne Unterstützung des Staats bauen wolle- Den Actionairen stehe es jetzt lediglich zu, sich nur über das Eine oder das Andere zu entscheiden. Hier auf bemerkt sofort wieder ein Actionair, baß man auf beide von der Direktion in dem Bericht «»gekündigte Fragen mit Rein antworten müsse. Es sci Selbsttäuschung, wenn man nach genauerer Prüfung des Anschlags und Er wägung der Schwierigkeiten des Baues noch für Uebernahme deS letzter» stimmen wollte. Die Bahn sei noch nicht halb so lang als die Hauptbahn, koste aber drei Vicrtheile von Dem, was diese gekostet habe. Diese gebe 5 Proc-, wie solle nun dic ncuc nur 4 Proc. geben? Er sei sehr dafür, daß die Eisenbahnen in den Händen des Staats seien; er habe gewünscht, daß auch in dieser Angelegenheit Sachsen, das Richtige erkennend, sich an dic Spitze gestellt; doch wolle er dabei nicht in Abrede stellen, daß dic Regierung ihre guten Gründe gehabt habc, bas Risico für die erste Eisenbahn nicht zu übernehmen- Wie dic Sache nun aber einmal stände, könne er dcr Ver sammlung nicht rathen, gegen Nichts, oder so viel wie Nichts, ja sogar noch gegen' Uebernahme von Lasten ein gutes Recht aufzugeben. Der Vor sitzende bemerkt nochmals gegen den vorigen und andere Redner, daß, wenn man eine unbedingte Sicherheit für den zu übernehmenden Bau verlange, diese nicht zu erlangen sei; daß man aber doch hierbei auch bedenken möge, daß die Leipzig^DrcSdner Eisenbahncompagnie auch nicht bestehen würde, wenn man eine unbedingte Sicherheit verlangt hätte. Das Directorium sei ganz ohne eignes Interesse bei dem Bau, der demselben gewiß große Arbeit, Mühe und Sorgen, möglicherweise aber wenig Dank bringen werde. Nachdem sich hierauf noch mehre Sprecher für Ablehnung des Vorschlags dcr Regierung ausgesprochen, und die Fragstcllung einige DiScussion veranlaßt hatte, stellt dcr Vorsitzende die Frage: Will dic Leipzig-Dresdner Eiscnbahncompagnic die Ausführung dcr Sächsisch.Böhmischen Bahn unterBcihülfe der hohenStaatß- rcgicnmg und unter den solchenfalls von der letzter» gestellten Bedingungen, wie sic in dcr Beilage K der Mitthcilung des Direktoriums vom Id. Jul. d- I. aufgeführt sind, mit den bei Eröffnung der heutigen Verhandlung er wähnten Modifikationen übernehmen? und cs wird dieselbe mit 729 gegen 306 Stimmen verneint. Desgleichen wird die Frage: Will die Gesellschaft den Bau jener Bahn strecke lediglich auf Grund des allerhöchsten Concessionsdccrets vom 6. Mai 1833 — vorbehaltlich derjenigen Modifikationen, welche dasselbe nothwendiger weise erleiden muß — ausführcn? (wobei zu bemerken sei, daß die unbedingte Verneinung auch dieser Frage eine gänzliche Verzichtleistung auf das aus je nen, Dekret abzuleitendc Vorrecht der Verlängerung dcr Bahn in der Rich tung von Dresden bis zur böhmischen Grenze involvirt, und daß die ange- deutcten Modifikationen nur solche sind, wie sie die Ausdehnung und Anwend- barmachung des Concessionsdccrets auf die Sächsisch-Böhmische Bahn erfo- dert) mit 608 gegen 117 Stimmen verneint. Schließlich kommt noch fol gendes Amendement eines dcr obigen Sprecher: „Die Generalversammlung ermächtigt das Directorium, weitere Verhandlungen über die Modalitäten der Ausführung durch die Leipzig-Dresdner Eisenbahncompagnie zu pflegen und, insofern sich durch dieselben günstigere Bedingungen als die jetzt gestellten er langen lassen, einer anderweitig einzuberufenden Generalversammlung zur Genehmigung vorzulegen"— zur Abstimmung, und es wird solches mit 319 gegen 222 Stimmen angenommen, womit dic Versammlung schließt. Eisenbahn. *iveimar, 27. Jul. Auf eine öffentliche Einladung hat ten sich gestern viele Actionaire dcr Thüringischen Eisenbahn zu einer Berathung versammelt, um bei der bevorstehenden Generalversammlung zu Erfurt bezüglich der Wahl des VcrwaltungSraths gehörig vorbereitet zu er scheinen. Diese Versammlung hatte aber nicht den Erfolg, welchen man sich davon versprochen hatte, nur darüber ist man übereingekommen, daß der geh. Hofrath Prof. Ve. Kieser zu Jena, inglcichen dcr Kaufmann Haagenbruch und Kammcrrcvisor Riemann zur Wahl vorgeschlagen, die Mitglieder des provisorischen Ausschusses aber davon ausgeschlossen werden sollen. .Berliner Börse, 29. Jul. Scchandl.-Prämsch. 90, 3'/pc. StS- schsch. >01'/, 3'/pc. Pfandbr. wcstprcuß. 101, ostpr. >02'/, pomm. 101'/, schlcs. >00, 4pc. pesen. 101'/, neue 3>/pc. 99"/, kur- u. ncumärk. 101'/ Br-, SouiSd. 112'/, Friedrichsd. 113'/, Disconto4 Proc.— Eisenbahn, Berl.- Potsd. 16', Br., Prior.-Act. 103'/ Br, Anhalt. 157 Br-, Prior.-Act. 103-/, Br-, Franks, a. d. O. 116 Br-, Prior -Act. >03'/, Stettin 123, Hamb- Zus. I l-t^/4, Magd.-Lcipz. 19! '/ Br., Prior.-Act. 104, Magd.-Halb. 116 Br-, Düsscld.-Elb. 91'/,Br , Prior.-Act. 98"/, Berg.-Märk. HO'/,, Rhein.8I, Prior.-Act. 98Br-, Köln-MiNden HO'/., Obcrschl. II8>/Br., bärr.jj. IIO-/ Br-, Krakau-Obcrschl M6Br-, Kos.-Lderb. 105Br-, Niederschl. > 11/,, Brcsl-- Schw.-Freib I >3/2 Br., Prior.-Act. >03Br-, Sächs.-Schlcs. HI'/, Br-, Sächs- Bair.105, Kicl-Altona > 13'/ Br., Amstcrd.-Rotterdam 98Br-, Arnheim 100, Rordbah» 146'/, Gloggnitz I>7, Liv.-Flor. 115, Bexbach HO'/ Br-, Lhür. 110. Rußl., 5pc. cngl. IN'/, Hope 4pc. 95'/, Orig. - Stiegl. 95, Ruff.-poln. Schatzvbl. 90"/ Br.; Polen, 4pc. Pfandbr. 96"/, neue 96, 309 Fl.-L.96Br-, 500 Fl. - L. 95'/, Bkccrt. »300 Fl- 100'/, ä200Fl.28, Hamb. Fcucrk. - St. - Act. 96; Hol l., 2'/ pc. Int. 59 V». Weueste Wachrichten. Daris, 26. Jul. Die Renten erlitten heute an der Börse abermals einen Rückgang in Folge-mannichfachcr Gerüchte, dic in Umlauf kamen. So hieß cs, die Regierung habc den Schluß der letzten Depesche dcs Marschalls Bugcaud nicht veröffentlicht. Marschall Bugeaud habe in dcr Schlußstelle erklärt, wenn man ihm nicht ncuc Truppcnverstärkungcn schicke und ihm nicht freie Hand lasse, mit aller Entschiedenheit und Kraft zu handeln, könne er für die Folgen nicht cinstchen. Gestern Abend war dcr Ministerrath versammelt, um dic Frage wegen Absendung ncucrTrup- penverstärkungen nach Algerien zu prüfen. Dieselbe Frage soll heute aber mals von dem Ministcrrathc in Erwägung gezogen werden. Verantwortliche Redaction: Professor Bülau. Druck und Verlag von F. M. Brvikhau» in Leipzig.