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46-Jahrg. Landmanns Wochenblatt Allgemeine Zeitung für Landwirtschaft, Gattenbau und Hauswirtschaft Beilage zur Welherltz-Zeitung Leder Nachdruck aus dem Inhalt dieses Blatte- wird gerichtlich verfolgt lEesetz vom IS. Juni isoi) IM Beschleunigung und Verbilligung der Fuhrwrrksarbett in -er Landwirtschaft iVm, Km-b«»er »eorg Streif Die Auswirkungen der Erzeugungsschlacht im einzelnen Landwirtschaftsbetrieb sind nicht nur im höheren Kapitaleinsatz zu er- kennen, es steigt nicht nur der Handarbeits aufwand, auch die zu bewältigende Fuhr- iverksarbeit, hervorgerufen durch »Erweite rung der Hackfruchtsläche, Wiesenumbruch, Gärfutterbereitung usw. wird sich wesentlich erhöhen. Die außerordentlich günstige Auf nahme und schnelle Verbreitung der Gummi wagen in der Landwirtschaft findet in dieser erhöhten Gespannarbeit eine Erklärung. Die Bestrebungen, Erleichterung an den Beförde rungsmitteln zu erreichen, sind schon alt und auch vielseitig, sie wurden vergebens gesucht im Einheitswagen, Viertel-Ackerwagen; man baute Rollenlager in die alten Wagen ein, und trotz vieler Versuche haben sie sich in der Praxis nicht durchgesetzt. Es scheint, daß die alte Schmierachse mit ihrem großen, seitlichen Spiel kleineren Unebenheiten auf der Straße auszuweichen in. der Lage ist und da durch leichteren Gang verbürgt als das spiel lose Rollenlager. Erst der sedrige Luftreifen in Verbindung mit Kugellagerachsen brachte hier ungeahnte Erleichterungen, Der Mecklenburger Graupmann hat als Praktiker diese Sache zuerst erkannt und auch die Schlußfolgerungen daraus gezogen. Der ungeheure Vorzug der Luftbereifung ist in erster Linie bedingt durch die geradezu er staunliche Verminderung des Fahrwidcr- standes, der zwei grundsätzliche Unterschiede zwischen Luftreifen und eisenbereiftem Holz rad zur Ursack)e hat: 1. Bei holprigen Wegen muß der gewöhnliche Wagen über jeden Stein hinweggehoben werden, und diese dauernde Hubarbeit erschwert den Zug ganz außerordentlich. Der Luftreifen hingegen ver schluckt gleichsam die Steine, ohne daß der Wagen gehoben wird. Wir merken das am weicheren Fahren. 2. Der Vorzug ist mindestens ebenso groß auf losem Boden wie Acker und Wiesen. Während das eisenbeschlagene Rad scharfkantige Spuren schneidet, wälzt sich das Gummirad dadurch, daß es. sich am Boden durch den Druck etwas abplattet, leicht über den Boden hin weg, ohne eine ähnlich tiefe Spur zu hinter lassen. Dieser Vorteil kann erhöht werden, wenn für Fahrten auf losem Boden mit weniger Atmosphären Spannung in den Reifen gefahren wird. Wissenschaftliche Versuche er gaben, daß der Fahrwiderstand des Luft reifens aus Straßen und Wegen 47 °/°, auf dem Stoppelacker 45°/°, auf bearbeitetem Acker 50 bzw. 25°/°, je nach dem Reifen mit höherer oder niederer Spannung ver wendet werden, gegenüber dem Fahrwider stand des Holzrades, beträgt. Die nicht zu vermeidende Hubarbeit an der Steigung er höht natürlich auch beim Gummiwagen den Fahrwiderstand, aber die Zugkraftersparnis beträgt auch hier noch immer 30°/°, dabei ist -s ganz wesentlich, daß die Zugtiere wenig angestrengt an den Berg kommen. Bei Verwendung des Gummiwagens er geben sich betriebswirtschaftliche Folge erscheinungen, die sich einmal in viel schnellerer' Erledigung aller Fuhrwerks arbeiten zeigen. In besonders günstigen Fällen wird vielleicht eine Gespannsminde rung von drei auf zwei Pferde erreicht wer gehalten, und die Entwicklung in dieser Hin. sicht läßt sich noch nicht absehen. Er hat der Wirkungsgrad der Zugtiere ganz wesentlick erhöht, was nicht nur privatwirtschaftltchj sondern auch volkswirtschaftlich Vorteile iw Sinne der Erzrugungsschlacht mit sich brachte Anmerkung der Schriftleitung In der Anordnung 41 der Ueberwachungs- stelle für Kautschuk und Mbest, die mit Zu stimmung des Reichsmirtschaftsministeriums im „Deutschen Reichsanzeiger" Nr. 15S vom 14. Juli 1937 veröffentlicht- worden ist ZeichilMlg: Lasdmq M Mit einem gummibereiften Wagen kann «an di» doppelte Last bei. gleicher sonst üblicher Anspannung befördern den können, m anderen Verhältnissen kam die Verwendung der Pferde zur Zucht leichter, durchgesührt werden. In Bettieben mit Ochsengespann gewährleisten die längeren Ar- beitspausen leichtere Mast. Man könnte es sich auch sehr gut oorstellen, daß der Gummi wagen im Kleinbetrieb der Kuhanspannung neuen Auftrieb verschafft. Besonders .wert voll, ja beinahe unentbehrlich ist der GumMi- wagen hinter dem immer mehr sich ver breitenden Klcinschlepper. Die eisenbereiften Wagen halten das Tempo des Schleppers einfach nicht aus, und mutet mm es ihnen dennoch zu, setzt man sich der Gefahr aus, nur noch nnt dem Deichselstummel am Zug haken nach Hause zu kommen. Mindestens ist ein ungewöhnlich frühzeitiger Verschleiß nicht zu vermeiden. Der Gummiwagen hat tn unvergleich lichem Tempo den Einzug in viele Betriebe kommt zum Ausdruck, daß di« Verwendung von neuen Kraftfahrzeug-Luftreifen an Ge spannwagen ab 1. August 1937 nW mehr statthaft ist. Gerauchte Kraftfahrzeugreisen, die von Autoschlachthöfen oder von Alt reifenhändlern zu bekommen sind, können aber auch in Zukunft wster benutzt werden. Am luftbereiften Schlepperanhänger können nach wie vor neue Kraftfahrzeugreifen Ver wendung finden. Die Einschränkung gilt aus- schließlich für reine Gespannfahrzeuge. Sofem ein Wagen für einen Schlepper benutzt wird md mit Geschwindigkeiten von mehr al» 10 bis 12 km gefahren werden muß, hat da» Verbot der Verwendung von Kraftfahrzeug- reifen keine Gültigäit. Keinerlei Be schränkung sind die Spezial-Pferdezugreifen unterworfen, die von der deutschen Gummi- Industrie eigens für den Gespamvvagen her gestellt werden.