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228 Nr. 6. »STAHL UND EISEN.* März 1893. nicht ganz ebenbürtig gewesen zu sein. Auch Schreiber dieser Zeilen hat damals noch — zur Zeit der Erbauung der neuen Weichselbrücken bei Dirschau und Marienburg — das Thomas metall auf Grund seiner Erfahrungen für minder- werthiger gehalten und ist erst durch die bei Gelegenheit der Erbauung jener grofsen Brücken angestellten umfangreichen vergleichenden Ver suche mit Martin- und Thomasmetall* zu der Ueberzeugung gebracht worden, dafs das von ihm geprüfte deutsche Thomasmetall sich ebensogut wie das Martinmetall zu Brückenbauten eigne. Seit dem Jahre 1888 bis heute sind auch in den österreichischen Hüttenwerken bei der Herstellung des Thomaseisens Fortschritte erzielt worden. Als Beweis dafür kann der Ausspruch des von der böhmischen Statthalterei im Jahre 1891 eingesetzt gewesenen Ausschusses angesehen werden, der das Thomaseisen als gleichwerthig mit dem Martineisen hingestellt. Eine Veröffent lichung des bereits ausgearbeiteten Berichtes dieses Ausschusses, der, unter dem Vorsitze des k. k. Oberbauraths v. Scheiner, aus Professoren der technischen Hochschulen in Prag, ferner aus Vertretern der Prager Brückenbauanstalten und Ingenieuren der genannten Behörde zusammen gesetzt war, ist indefs noch nicht erfolgt.** Sie wäre gewifs in allen Fachkreisen sehr willkommen. Auch wäre zu wünschen, dafs die böhmische Statthalterei ihre Ansicht auch praktisch durch Ausführung von Brücken-Ueberbauten aus Thomas eisen bethätigen würde. II. Mit dem Bau der Thalbrücke wurde im De- cember 1886 begonnen, und im August 1888 waren die Pfeiler bis auf 13 m Höhe über Hoch wasser gebracht. Von diesem Stande der Mauer- arbeiten ab begann ein Maschinenbetrieb mit Materialaufzügen, um die kostspielige Höhen förderung der Materialien zu erleichtern. Zur Be schleunigung der Arbeiten wurde auch Nachts bei elektrischem Lichte gearbeitet. Dabei erfolgte die Beleuchtung des Bauplatzes mit fünf Bogenlampen zu 1200 Kerzen, von denen je eine an jedem Pfeiler, in den beiden naheliegenden Steinbrüchen und in der Nähe des Piseker Endpfeilers ange bracht war, sowie durch mehrere Glühlichter auf den Gerüsten und im Maschinenhause. Die voll ständige Fertigstellung der Pfeiler erfolgte im Juni 1889. Die Aufstellung des eisernen Ueber- baues begann am 1. August und wurde Ende * »Stahl und Eisen“ 1891, Nr. 9. **Vgl. den Auszug aus dem Bericht in »Stahl und Eisen“ 1892, Nr. 8, in dem Aufsatz: „Ueber Metall- constructionen der Zukunft“. October 1889 beendet. Sie dauerte in der Piseker Seitenöffnung fünf Wochen, in der Taborer Seiten öffnung vier Wochen und in der Mittelöffnung 52 Tage. Die beiden Gerüste für die Seiten öffnungen erforderten 620 cbm Holz und 15 t Schweifseisen für Schrauben. Die Aufstellung ging derart vor sich, dafs die beiden Seitenöffnungen auf festen Gerüsten (Abbild. 1) und die Mittelöffnung (Mittelträger und zwei Ausleger) von den beiden Mittelpfeilern aus freischwebend — mit Hülfe sog. fliegender Gerüste und Geräthe — vorgestreckt wurden. Die Aufstellung einer Seitenöffnung erfolgte auf dem Gerüste mit Hülfe eines eisernen zwei armigen Krahns von 6 t Tragkraft und 4,7 m Ausladung, dessen Laufräder auf den Obergurt lamellen der Träger sich bewegten. Dieser Krahn wurde auch bei der freischwebenden Aufstellung der Mittelöffnung wieder verwendet. Der Mittelträger besteht nur aus vier Feldern und wurde derart in der Schwebe gehalten, dafs man je zwei seiner Felder als Fortsetzung der zugehörigen Ausleger vorübergehend mit letzteren fest verband. Der Schlufs erfolgte beim Zu- sammenstofs der Felder in der Brückenmitte. Die vorübergehende Verbindung geschah im Ober gurte eines Brückenträgers mit Hülfe einer 1,15 m langen, 9 mm starken Lamelle, zu deren Be festigung 20 Stück Schrauben von 24 mm Durch messer nölhig waren. Im Untergurte, dem Druck gurte, wurde die Verbindung durch 100 mm starke Schraubenwinden bewirkt, die einerseits am Ausleger, andererseits am Mittelträger be festigt waren, worüber Zeichnungen und Be schreibungen der genannten Quelle weitere Einzel heiten enthalten. Die freischwebende Aufstellung begann vom Piseker Mittelpfeiler aus, indem anfangs die Untergurtglieder des ersten Ausleger - Feldes in 2 Theilen (und zwar der äufsere Theil zuerst) verlegt wurden.* Dabei wurde ein 9 m langes Glied von dem Krahn in der Mitte gefafst — der Sicherheit halber noch mit Seilen, die 4 Ar beiter handhabten, umwunden — etwas angehoben, frei schwebend gehalten und unter Anwendung der Krahnwinden an den Ort seiner Verwendung hinabgelassen. Arbeiter, auf dem Mitlelpfeiler stehend, erfafsten das hintere Ende des Unter gurtgliedes und befestigten es mit Dornen und Schrauben am Knotenbleche. Arbeitern, die mit Sicherheitsgürteln versehen waren, fiel dann die Aufgabe zu, das eine Ende einer Hülfs-Wand strebe — eine 40 mm starke, 12 m lange, mit 2 Spannmuffen versehene Eisenstange — an das äufserste Gurtende zu befestigen, worauf das * Vgl. auch den Aufsatz des vorgenannten Ver fassers im II. Hefte der Zeitschrift des „Oester- reichischen Architekten- und Ingenieur-Vereins“, 1890.