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202 Nr. 5 STAHL UND EISEN. März 1893. ziemlich bedeutenden Strecke die Fallwirkung, an Stellen, wo der Fall 0,10 in, 0,20 m, ja sogar 0,23 m auf 1 m betrug, mittels Spannungs- | kabeln, welche auf Haspeln gerollt waren, aus zugleichen. Das Verbinden der einzelnen Röhren wurde mit Hülfe eines besonderen Apparates, eines 1 sogenannten Gentrirwagens (Fig. 11, 12 und 13), vorgenommen. Das Gestell desselben bestand aus einem schmiedeisernen Rahmen, welcher in | horizontaler Lage in das Innere des lelztgelegten I Rohres, in welches der Wagen auf 2 mit Kaut schukkranz versehenen Rollen (vor und hinten je eine) rollte. Der Apparat war seitlich durch 4 kleine horizontale Rollen geführt. Am vorderen Ende des Rahmens und rechtwinklig zu dem- i 8 Flügel auseinander und drückten gegen die innere Fläche des Rohres, indem sie letzterem eine möglichst vollkommene Kreisgestalt gaben. Die Verbindungstheile wurden nun auf der Aufsen- fläche des Rohres in ihre richtige Lage gebracht. Alsdann wurde der Transportwagen so weit ge schoben, bis das zu legende Rohr sich um einige Centimeter von dem Ende der Flügel des Gentrir- apparates entfernt befand. Die 4 Winden des Transportwagens wurden losgekeilt, und indem die Ablafshähne derselben etwas geöffnet wurden, wurde nun ein Senken des Rohres bewirkt, bis dasselbe in derselben Höhe wie das bereits ge legte Rohr sich befand. In dieser Lage befanden sich die Rohrstützen in sehr geringer Entfernung vom Kanalboden. Es wurden jetzt die Ablafs- Fig. 11 bis 13. Wagen mit besonderer Vor richtung zum Centriren und Verbinden der Röhren im Kanal. selben war ein Ring aus Winkeleisen angebracht und auf letzterem die Gelenke der Enden von 8 Flügeln in gleichen Entfernungen voneinander befestigt, welche Flügel mittels einer mittleren Schraube nebst Mutter und Zugstangen nach Art der Fischbeine eines Regenschirmes sich auf spannen liefsen. Jeder der 8 Flügel hatte äufser- lich 2 gegenüberliegende schräge Flächen, welche durch einen Vorsprung voneinander getrennt waren. Sollte ein neuer Rohrstrang gelegt werden, so wurde der Centrirwagen vor das Ende des letzt gelegten Rohres vorgeschoben und zwar so, dafs die 8 hinteren Flügelenden mit der inneren Fläche des äufseren Rohrschusses übereinstimmten und dafs die Flügelenden gegen das Ende dieses Rohrschusses geschoben wurden. Wurde nun in dieser Lage mit Hülfe der mittleren Schraube ein starkes Anziehen ausgeübt, so gingen die I hähne geschlossen, der Transportwagen wurde vorgeschoben, das neue Rohr schob sich auf die geneigten Flügelenden des Gentrirwagens, gleitete auf dieselben und befand sich so in richtiger Lage, sobald das Rohrende gegen die Flügelenden stiefs. Es genügte, die Hähne der hydraulischen Winden vollständig zu öffnen, um zu bewirken, dafs die Rohrstützen den Kanalboden berührten ; es wurden endlich die Bügel von den Oefen der Stützen gelöst und der Transportwagen nach hinten zurückgeschoben, um ein neues Rohr während der Fertigstellung der Rohrverbindung heranzu holen. Die neue Anlage wird demnächst der Stadt Paris ein neues Wasserquantum von 110 000 cbm täglich zuführen und das Gesammtquantum, über welches die Stadt verfügt, von 400 000 auf über 500 000 cbm bringen.