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132 Nr. 3. .STAHL UND EISEN.“ Februar 1893. See bis 15° und nahm hierbei Wellen über Deck, die sich an den Thürmen brachen, so dafs ein Ge brauch der Geschütze vollkommen ausgeschlossen war. Daraus geht hervor, dafs der Monitor nur bei ruhiger See sich auf einen Kampf einlassen kann, hat er aber bei weiterer Küstenfahrt alle Oeffnungen und Fugen abgedichtet, so erfordert das Abnehmen aller dieser Versicherungen eine sehr beträchtliche Zeit, um sich gefechtsbereit zu machen. Dazu kommt, dafs trotz guter Ventilationseinrichtungen bei geheizter Maschine in den Thümen eine Wärme von 33 bis 40°, in dem Maschinenraum 50 bis 58° und im Kessel raum sogar 64° C. herrschte. Um letzterem Uebel stande abzuhelfen, soll über der Maschine eine grofse Luke in das Deck eingeschnitten und sollen noch mehr Ventilatoren aufgestellt werden. Das Ergebnifs dieser Probefahrt ist der Nachweis mangelnder Seefähigkeit der Monitore für die Ver wendung auf hoher See; es wird ihnen selbst die Küstenfahrt von Hafen zu Hafen nur unter Beobachtung grofser Vorsichtsmafsregeln zugemuthet werden dürfen. Da aber in allen Kriegsflotten — auch in derjenigen der Vereinigten Staaten — heute von allen Kriegs fahrzeugen mit Recht zunächst Seefähigkeit gefordert wird, so ist der Monitortyp überall aufgegeben. Das j Festhalten der Amerikaner an demselben wird sich selbst durch die im übrigen achtungswerthe Pietät kaum mehr rechtfertigen lassen. St. Eine neue Wolframlegirung. Professor Dr. Poleck legte kürzlich in einer Sitzung der .Schlesischen Gesellschaft für vater ländischen Cultur"“ eine neue Eisenwolfram-Legirung aus der Fabrik Biermanns Metallindustrie in Hannover vor, welche dadurch besonders interessant war, dafs aus einer krystallinischen Grundmasse, deren Zu sammensetzung, 78,76 % W, 15,94 % Fe und 5,03% G, genau der Formel Fea Ws Cs entspricht, zu isolirende ' Krystalle herauskrystallirt waren, die nur Spuren von i Kohlenstoff enthielten, dagegen durch ihre Zusammen setzung, 13,07 % Fe und 86,4 % W, entsprechend der Eormel FeWs, eine weit reichere Wolframverbindung darstellten. Diese Krystalle gehörten dem hexagonalen System an, waren fast silberglänzend, sehr schwer und hatten die Härte des Korund. Das specifische Gewicht der krystallinischen Grundmasse war 12,92 bis 13,04. Die krystallographischeBestimmung derselben war von Dr. Milch, die Analyse von Dr. Grützner ausgeführt worden. („Chem. Ztg.“ 1892, S. 1807.) Bruch der Schraubenwelle der Unibria. Am 23. December v. J. brach auf dem der Cunard- Gesellschaft gehörigen Schraubendampfer Umbria die Schraubenwelle, und zwar, wie Fig. 1 zeigt, zwischen dem dritten und vierten Ring des Lagerzapfens. Der Oberingenieur Tomlinson liefs, sobald die ersten Anzeichen des Bruches bemerkt wurden, die Maschine abstellen und eine sorgfältige Untersuchung vornehmen, bei welcher sich herausstellte, dafs der Bruch längs des Halses nahe an dem einen Ringe sich hinzog. dann diagonal zum nächsten Ring und von hier noch ein Stück in der entgegengesetzten Richtung zurückging. noch weiter zu sichern, legte man um die Ringe und den Hals zwei entsprechende Zugbänder (Fig. 2 u. 3). Ueberdies wurde noch eine starke Kette um die Welle geschlungen und erstere, wie Fig. 1 zeigt, an den oberen Trägern befestigt. Am Morgen des 27. December war die Reparatur beendet. Man machte einen ersten Versuch, indem man die Maschine nur langsam laufen liefs, aber zwei Stunden später brach einer der Bolzen. Die Aus wechselung nahm abermals 16 Stunden Zeit in An spruch. Nunmehr gelang es, die Geschwindigkeit allmählich auf 81/2 Knoten und dann sogar auf Fig. 1." Fig. 4. Um die Welle wieder gebrauchsfähig zu machen, wurden durch die zwei benachbarten Ringe je drei Löcher gebohrt, was bei dem beschränkten Raume eine mühsame Arbeit war, da immer nur fünf Mann gleichzeitig arbeiten konnten. Dieselben wechselten Tag und Nacht gruppenweise ab, und wurde auf diese Weise 72 Stunden lang ununterbrochen gearbeitet. Nachdem die Löcher fertig gebohrt waren, legte man ein Zugband um die gebrochene Stelle, steckte hierauf drei starke Schraubenbolzen durch die Löcher und zog mittels zweizölliger Schraubenmuttern die beiden Theile zusammen. Um die ganze Verbindung * Die Abbildungen verdanken wir .Engineering“. 101/2 Knoten zu steigern. Am 30. December erreichte das Schiff ohne weiteren Unfall New-York. Die ganze Reparaturarbeit nahm somit 4 Tage in Anspruch. In New-York beabsichtigte* man zunächst die Welle durch eine neue zu ersetzen, ging aber später, da dieselbe in Amerika den dreifachen Preis gegenüber England gekostet hätte, wieder davon ab und besserte die alte Welle in der Weise aus, dafs man das ge brochene Stück herausschnitt und durch ein ent sprechendes Stahlstück ersetzte, das von dem zweiten bis zu dem fünften Ring reichte und an beiden Enden Flantschen hatte, die durch Schrauben mit den benachbarten Ringen verbunden wurden (Fig. 4).