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492 Nr. 10. „STAHL UND EISEN.“ October 1882. angekündigten Vorträge mufsten wegen Mangels an Zeit vertagt werden. Den Schlufs der Ver handlungen bideten eine Anzahl von Dankes- Resolutionen; — für den Statthalter und die Kaiser!. Regierung, für das Empfangs - Comite, auf die Comites in Steiermark und Pest, auf die österreichisch-ungarischen Eisenbahn - Gesellschaf ten, auf die österreichischen Eisen-Industriellen, auf die städtischen Behörden von Wien, auf den Ingenieur- und Architekten-Verein, auf den Prä sidenten J. Lowthian Rell. In bezug auf die von dem Comite aus der Stadt veranstalteten Feste ist vor Allem der präch tige Ausflug zu erwähnen, welcher auf Einladung der Stadt Wien am Mittwoch den 20. Sept, stattfand. Die etwa 400 Personen starke Festversamm lung fuhr vom Gebäude der Donau-Dampfschiff- fahrts-Gesellschaft in kleinen Dampfern den Do naukanal hinunter bis zur Einmündung in die Donau; hier wurde ein grofser Donau-Dampfer bestiegen, welcher die Gesellschaft auf der neu- regulirten Donau bis Nufsdorf brachte, von wo per Zahnradbahn die Auffahrt nach dem Kahlen berg stattfand. Aufser der entzückendsten Aus sicht wartete hier der Gesellschaft ein von der Stadt Wien dargebotenes überreiches Luncheon, durch welches sich hindurchzuessen selbst den Männern von Iron and Steel nicht möglich war. Der Nachmittag des dritten Tages (21. Sept.) wurde zu einer Besichtigung der grofsartigen Wiener Neubauten, des Parlaments - Gebäudes, des Rathhauses, der Universität und der Votivkirche benutzt, wobei die Führung von den betreffenden Archtitekten, den Herren Hansen, Schmidt und Fers tel, in liebenswürdigster Weise übernommen wurde. Am 22. September entführten zwei Extra züge die Gäste dem gastlichen Wien und zwar den einen Theil nach Budapest, den andern nach Leoben in Steiermark. Ueber den Verlauf dieser Excursionen in Un garn und Steiermark in technischer Beziehung zu berichten, mufs für später vorbehalten bleiben. Vorläufig kann Schreiber dieses aus eigener An schauung nur berichten, dafs der Empfang der Meetings-Gäste in Budapest ein aufserordentlich glänzender gewesen ist. Die ungarischen Fach genossen, sowie die ungarische Regierung und die Behörden der Stadt Pest wetteiferten in zu vorkommendster Liebenswürdigkeit und wahrhaft grofsartiger Gastfreundlichkeit. Die am 23. Sept, besuchten industriellen Etablissements — es sind hier zu nennen die Firma Ganz & Comp., die Schiffsbauanstalt der Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft und die Ma schinen-Werkstätten der ungarischen Staatsbahn — gaben den Gästen ein Bild von der Grofsartig- keit der dortigen Industrie und von der Energie, mit welcher in Ungarn in dieser Richtung vor gegangen wird. Die weiteren fachlichen Excursionen der Gäste erstreckten sich auf den Besuch des ungarischen Staatswerkes Salgo-Tarjan und der der Staats bahn zugehörigen Werke in Reschitza. Wir schliefsen diesen kurzen Bericht über das Wiener Meeting mit einem herzlichen »Glück auf« für die österreichisch-ungarische Eisen-Industrie! Notizen über die Fabrication dichter Stahlgüsse. Von M. A. Pourcel, Terre-Noire. Verlesen auf dem Herbst-Meeting des Iron and Steel Institute. Es ist wohl bekannt, dafs das Terre-Noire- Verfahren der Anfertigung dichter Stahlgüsse er folgreich in England, Schweden und Amerika eingeführt worden ist. Die auch in Terre-Noire noch jetzt betriebene Fabrication ist augenblick lich auf zwei Punkte gerichtet: 1. Die Herstellung grofser Gufsstückc. 2. Die Methoden des Anlassens und Tem perns, denen das Metall unterworfen werden mufs, um ihm alle die Eigenschaften zu geben, die seiner chemischen Beschaffenheit entsprechen. Unser Endziel ist die Ersetzung des Gufs- eisens für alle Constructionszwecke im Maschinen bau durch Stahl. Aber die Lösung dieses Pro blems liegt noch in sehr weiter Ferne. Die Her stellung von Stahlgüssen von beliebiger Form und Dimensionen, und bestimmter chemischer Zusammensetzung, die die Festigkeit und Steifig keit des Stables mit der reinen Oberfläche und Gleichförmigkeit des Gufseisens vereinigen, ist eine sehr verwickelte Aufgabe, die erhebliche Schwierigkeiten von mehr als einer Art darbietet. Der letzte Fortschritt von Terre-Noire ist der Erwähnung werth. Eine Pariser Maschinenfabrik verlangte einige Gufsstahlcylinder von 2,04 m Durchmesser und etwas mehr als 2 m Höhe, von einer gleichförmigen Metallstärke von 50 mm. Diese Gylinder sollten einen inneren hydrau lischen Druck von 45 Atmosphären aushalten, ohne irgend welche Anzeigen einer Durchdringung des Wassers zu zeigen. Das getemperte Metall sollte eine absolute Festigkeit von wenigstens 50 kg per qmm und eine Minimaldehnung von 8 0/o anzeigen. Sechs dieser Gylinder sind schon gegossen worden. Die äufseren Oberflächen der Güsse sind ebenso glatt, als ob sic von Gufseisen wären, und dabei ist das Metall verhältnifsmäfsig weich. Es enthält durchschnittlich: Kohlenstoff 0,65 °'o, Mangan 1,00 bis 1,20% und Kiesel 0,25 bis 0,30%; es ist in der That dieselbe