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„STAHL UND EISEN." 0,137 ©. Diese Zahl zu den eigentlichen Betriebskosten von 1,158 addirt, giebtGesammttransportkostenvon 1,287 8 pro Tonnenkilometer, wobei jedoch unsere Voraussetzungen den Bereich der Möglichkeit zum Theil überschritten haben. Bellingrath sagt a. a. 0. pag. 141: „Gut ge baute und gut betriebene Canäle können mit ge nügender Raschheit und aufserordentlicher Billig keit transportiren und zwar Massengüter auf weitere Entfernungen zu 0,55 8 pro Centner und Meile.“ Diese Zahl ist gleichbedeutend mit: 1,46 8 pro Tonnenkilometer, und wir wollen zugeben, dafs sogar ein Satz von 1,40 8 pro Tonnenkilometer, unter denkbar günstigsten Verhältnissen erreichbar wäre. Nun liegt es leider in der Natur des Canals, dafs er nicht an jeder Zeche oder Hochofenwerk, und auch nicht vor jedes Consumenten Haus- tbür vorbeigeführt werden kann. Die Massen güter müssen ihm deshalb durch Eisenbahnen zugebracht und, falls sie nicht direct in See schiffe übergeladen werden sollen, durch Eisen bahnen oder mittelst Fuhrwerk wieder abgenommen werden. Der Transport von der Productionsstelle bis zum Einladeplatz ins Canalschiff wird von Einigen zu 1,5 -6 pro t veranschlagt; wir glauben jedoch, dafs man mit 1 6 auskommen wird. Das Aus laden und Transportiren bis zur Verbrauchsstelle wird ebenfalls 1 e kosten, das Ueberladen aus dem Canalschiff ins Seeschiff vielleicht 0,5 346. Wir können uns jetzt berechnen, wieviel die Fracht für 1 t Kohlen ausmacht: a) vom Kohlenrevier nach Osnabrück, 120 km, b) » » » Bremen, 240 „ c) » » » Hamburg, 350 „ Wir haben ad a) Zechenfracht: Canalfracht: 120 km ä 1,4 8 . „ 1,68 Ausladekosten und Transport. . „1 zus. 3,68 ad b) Zechenfracht: 1 — Canalfracht: 240 km ä 1,4 8 . „ 3,36 Ausladekosten ins Seeschiff ... „0,50 zus. e%6 4,86 ad c) Zechenfracht: 1 _ Canalfracht: 350 km ä 1,4 8 . „ 4,90 Ausladekosten ins Seeschiff ... „ 0 50 zus. • 6.40 Betrachten wir jetzt den Eisenbahntransport. Wir sind im Eisenbahnwesen nicht so weit orientirt, um ermessen zu können, wieviel t eine Bahnlinie zu bewältigen vermag, und wollen uns deshalb lieber an die Wirklichkeit halten, und diejenigen Gütermassen zu Grunde legen, welche nach den uns gewordenen Mittheilungen gegen wärtig auf der Strecke Wanne-Hamburg trans- portirt werden. Dies sind annähernd folgende: von Wanne nach Münster . . — 68 km— 40000t= 2720000tkm Osnabrück u. Hafsbergen — 110 „ — 230 000 t = 25300 000 „ Bremen —240 „ — 700000 t = 168000 000 „ Hamburg —350 , — 650000 t = 227500000 „ von Osnabrück nach Bremen (ev. Hamburg) 10000t= 2000000 „ zus. rund 425 000000 tkm pro Jahr, wobei von allen Nichtmassengütern sowie von etwaigen Rücktransporten abgesehen ist. Man würde hierfür eine Bahn anlegen, welche nur den Zweck des Massen-Gütertransports hätte, und mit Nichts sonst, als mit dem für diesen Zweck Erforderlichen ausgerüstet wäre, also ohne Empfangsgebäude, mit der geringst möglichen Zahl von Beamten, nur mit Güterbahnhöfen am Anfangspunkt, sowie in Münster, Osnabrück, Bremen und Hamburg (linkes Ufer). Eine solche Bahn, billig, jedoch solide ge baut (wir möchten für eine derartige Bahn ersten Ranges nicht gern den vulgären Namen »secundär« gebrauchen) würde für 100 000 •6 pro km her zustellen sein. (Secundärbahnen kosten 50 000 bis 60 000 •6). Die ganze Bausumme wäre demnach 35 000 000 •6 für eine Strecke von Wanne bis an das linke Elbufer in oder bei Hamburg. Zur Verzinsung und Amortisation (zusammen 6°'o) würden 2 100000 •6 erforderlich sein, und da die Betriebskosten nach Analogie der preufsischen Staatsbahnen 57 % der Einnahmen absorbiren, so müfste die Einnahme 2 100 000 nn V oder 4884000 . betragen. Es werden 425 Millionen Tonnenkilometer trans- portirt, mithin würde die Fracht: 1,15 8 pro Tonnenkilometer kosten. Es ist jedoch keine Frage, dafs dieser Bahn weit mehr als 425 Millionen tkm zuge wiesen werden würde und der Tarif auf weniger als 1 8 pro tkm ermäfsigt werden könnte. Zu diesem Transportpreise käme noch hinzu: die Zechenfracht mit etwa . . . 0,5 p. t etwaige Ueberführungsgebühr mit 0,1 „ p. t eventuell Ueberladekosten ins See ¬ schiff 0,2 „ p. t und es würde kosten die Fracht für 1 t Kohlen: a) nach Osnabrück: Zechenfracht: Bahnfracht: 120 km ä 1,15 8 . . 1,38 „ Ueberführungsgebühr 0,1 „ zus. 1,98 3%