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nicht Wärme leitenden Stoffen so zu isoliren, dafs sie nicht mehr in unangenehmer Weise Hitze ausstrahlen, sind gänzlich vergeblich gewesen; jeder Raum, durch den ein Dampfrohr geht, ist äufserst unangenehm geheizt. Es blieb daher nur übrig, sich nach einem anderen Mittel um zusehen , durch welches Dampfrohre und Dampf maschinen unschädlich gemacht würden, und man fand dies in der Anwendung der Elektricität, bei der ein Draht das Dampfrohr ersetzt. Nur durch elektrischen Betrieb der Ventilatoren, erforderlich für die vielen wasserdichten Abtheilun- gen, wurde diese Eintheilung überhaupt ermöglicht. Antrieb künftig weiter angewendet werden kann, und damit die Hitzequellen aus dem Schiffe noch mehr entfernt werden. S. M. S. „Kaiserin Augusta“ von 6300 Raum gehalt, 12 000 ind. HP und 211/2 Knoten Ge schwindigkeit im vollbeladenen Zustande, ist das erste deutsche Schiff, bei dem 3 Schrauben zur Anwendung kamen. Es ist das erste Dreischrauben schiff, welches den Atlantischen Ocean kreuzte; es war dies zur 400jährigen Jubelfeier Amerikas im Jahre 1893. Die Erwägungen, welche zur Annahme dieses schon vorher in Italien bei „Tripoli“ und in Frankreich bei „Dupuy de Lome“ an- Fig. 3. „Ersatz Leipzig“. Mafsstab 1 : 1000. So haben alle die im Bau befindlichen deutschen Schiffe elektrischen Antrieb für Ventilation, für das Drehen der leichten Geschützthürme, für Munitionsheber, für Boots- und Kohlenwinden u. s. w. Für das Drehen und Munitionsheben der schweren Geschütze ist zunächst noch Hydraulik beibehalten; die Steuermaschinen, deren elektrischer Antrieb Schwierigkeiten bot, und die Ankerspills, welche ja verhältnifsmäfsig nur wenig gebraucht werden, haben bis jetzt noch Dampfbetrieb; nur bei einem Versuchsschiffe, dem „Aegir“, das überhaupt nur elektrische Einrichtungen erhält, ist auch der Steuerapparat und das Ankerspill versuchsweise mit elektrischem Antriebe versehen, es mufs abgewartet werden, wie sich dies be währen wird. Nach den Ergebnissen dieser Probe maschinen wird zu entscheiden sein, ob dieser gewendeten oder beabsichtigten Systems führten» brauchen hier wohl kaum ausführlich behandelt zu werden; es sprachen dafür die kleinere Theilung und damit leichtere Herstellung der Maschinen, welche übermäfsig grofse Kraft leisten müssen, die damit verbundene geringe Höhe der stehend herzustellenden Maschinen, wodurch wiederum die Möglichkeit gegeben wurde, die Maschinen besser unter Panzerdeckschutz zu bringen, die gröfsere Sicherheit des Betriebes im Gefecht im Vergleich zu 2 Schrauben und endlich die gröfsere Oekonomie im Kohlenverbrauch bei den kleinen Marsch geschwindigkeiten infolge Verwendung nur einer der kleinen Maschinen. Die dagegen stehenden Nachtheile, als Erfordernifs von mehr Personal für die Bedienung, gröfsere Raumbeanspruchung und auch etwas gröfseres Gewicht, waren nicht