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Juli 1881. „STAHL UND EISEN.“ Nr. 1. 17 betreffenden Raten von dem Werke, welches Ersatz zu leisten hat, zurückgezahlt werden müssen. Gerade der Umstand, dass diese bedeutenden Garantieen zu leisten sind, genügt, um meinen Vorschlag, die Herz- und Kreuzungsstücke mit aufzunehmen, zu begründen. Herr Brauns: Es lässt sich nach diesen Ausführungen nicht verkennen, dass die Sache ihre Wichtigkeit hat. Unter den Mitgliedern der Commission war keiner, der sich speciell mit der Fabrication dieser Artikel befasste. Ich möchte daher bitten, Herrn Asthöwer hinzuzuziehen, um unsere Arbeit eventuell zu ergänzen. Vorsitzender: Gestatten Sie mir zu bemerken, dass wir natürlich nicht alle Artikel haben behandeln können; es würden ja Kuppelungshaken, Federn u. s. w. aufgenommen werden können. Vielleicht hat die Commission des Raumes wegen sich Beschränkungen auferlegt; ich möchte ersuchen, uns das Material einzureichen, damit die Commission darüber befinden kann, ob sie es aufnehmen kann oder nicht. Herr Asthöwer: Für dieses specielle Fabricat bin ich bereit, Vorschläge einzureichen. Herr Brauns: Wir haben geglaubt, uns nur in ganz bestimmten und ziemlich engen Grenzen bewegen zu müssen. Auf Tragfedern, Puffermaterial u. s. w. haben wir uns nicht eingelassen, weil das zu weit führen und ein zu voluminöses Opus geben würde, deshalb hat sich die Commission nur auf die ganz hervorragenden Artikel eingelassen, welche Handelsartikel eines jeden bedeutenden Werkes sind und von den Eisenbahnen viel- bezogen werden. Herzstücke mögen ja dazu gehören und deshalb bin ich damit einverstanden, dass wir die Aufnahme derselben in Erwägung ziehen. Herr Bilppell: Sie werden bei Herzstücken schwerlich eine allgemeine Uebereinstimmung erreichen können. Die eine Bahnverwaltung fordert bei denselben Härte, die andere verlangt Zähigkeit; da werden Sie wohl schwerlich einheitliche Bestimmungen treffen können. Nach meiner Auffassung z. B. muss das Herzstück möglichst hart sein; die Zähigkeit muss zwar auch da sein, aber ich fürchte von der minderen Zähigkeit weniger als von dem Mangel an Härte; darum sind früher auch hauptsächlich Hartguss-Herzstücke vorgezogen worden. Vorsitzender: Verlangt noch einer der Herren das Wort? Vielleicht darüber, dass man die Contraction nicht als massgebend hinstellt, sondern die Dehnung? Es wäre wünschenswert!), dass insbesondere die Vertreter der Consumenten hier unter uns über diesen Punkt sich ausprächen. Herr Bilppell: Wir haben eine Versuchsstation, die noch sehr jung ist, und darum bin ich nicht hinreichend informirt, um hierüber ein Urtheil abgeben zu können. Vorsitzender: Wenn Niemand sich weiter zum Wort meldet, kann mit der Verlesung aut S. 9 fortgefahren werden. Herr Brauns: I. Ilomogenes Material. A. Eisenbahn-Material. 1. Eisenbahnschienen. A. Proben mit ganzen Gebrauchsstücken. a. Besichtigung. Die Commission empfiehlt für das Längenmass eine Toleranz von ± 3 mm, für die Höhe eine solche von ± 1/2 mm und für die Fussbreite ± l mm. b. Schlagprohe. Schlagproben sollen nur mit Schienenstücken ausgeführt werden, welche nicht geklinkt oder gebohrt sind und deren Enden nicht über 1/2 Meter über die Auflage stellen hinausragen. a. Schienen im Gewichte von über, 30 kg pro Meter und einer Profilhöhe von ca. 130 mm sollen 2 Schläge mit einem Fallbär von 600 kg aus einer Höhe von 5 Meter bei l Metei' freien Auflagern ohne Bruch aushallen. b. Schienen im Gewichte von 271/2 bis 30 kg pro Meter und einer Profilhöhe von ca 120 mm 2 Schläge mit einem Fallbär von 600 kg aus einer Höhe von 3,25 Meter bei l Meter freien Auflagern ohne Bruch. I.