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des beschuldigten Industriezweiges zurückfällt und letzteren zwingt, sich von dem grund losen Vorwurf zu reinigen. Das, m. H., sind die geschäftlichen Mittheilungen, die ich Ihnen zu unterbreiten hatte. Wir kommen nunmehr zum zweiten Punkte unserer Tagesordnung und ertheile ich Hrn. Ober-Ingenieur F. Andreas Meyer das Wort zu seinem Vortrage über Hamburg und die Zollanschlufsbauten. Hr. F. Andreas Meyer, Ober-Ingenieur des Staates Hamburg: M. H.! Für die Haupt forderung Ihres Statuts, „die praktische Ausbildung der Eisen- und Stahl hütten“, bietet das Alluvium der Stadt Hamburg eigentlich keinen passenden Boden. Da sich Ihr Verein aber auch die Förderung des Verbrauchs von Eisen und Stahl zur Aufgabe gestellt hat, so kann es sich für Sie wohl der Mühe lohnen, einen Hamburgischen Neubau anzusehen, in welchem nicht weniger als 40000000 kg oder 40000 t von lediglich auf deutschen Werken fabricirtem Eisen und Stahl in der ver schiedensten Verarbeitung, freilich noch nicht verbraucht, aber doch verwendet worden sind. Ich weifs, dafs Sie, meine verehrten H., nicht nach englischer Art nur auf ein bestimmtes Object reisen, wie beispielsweise der schottische Lieferant unserer Dampfkrähne am Sandthorquai, welcher, als ich ihn vor 20 Jahren an einem geschäfts freien Tage mit nach Lübeck nehmen wollte, um ihm die alte berühmte Stadt zu zeigen, mich fragte: „Giebt es dort Krahne?“ und, als ihm meine Antwort nicht genügte, auf den Ausflug verzichtete. Man kann nur aus dem Zusammenhang die Einzel erscheinung richtig beurtheilen, und je weiter man den Ueberblick nimmt, desto schneller orientirt man sich über anscheinend verwirrt liegende Specialpunkte. Ihr verehrter Vorstand hat mich deshalb ausdrücklich ersucht, eine allgemeinere Ein führung in die hiesigen technischen Verhältnisse zu geben, und so bitte ich Sie, mit mir diesen Ausflug anzutreten, selbst wenn er Sie hier und da etwas weit vom Eisen und Stahl abführt. Er wird vielleicht dazu dienen können, um Ihnen die ganze verwickelte Bau anlage unseres Zollanschlusses leichter verständlich zu machen. Wir sind hier im breiten und flachen Aestuarium der Elbe, an dessen Nordrande das bis zur Höhe von 30 m über dem Meeresspiegel aufsteigende Hamburgische Geestland, durchsetzt von anmuthigen Seitenthälern, der ausgedehntesten Ansiedlung einer Grofsstadt behaglichen und gesunden Wohnraum bietet. Sie sehen das Hochplateau bei der Vorstadt St. Pauli hart an den Strom herantreten, daselbst seit dem Jahre 1881 bekrönt mit der Deutschen Seewarte, welche die sonst Alles aufsaugende Hauptstadt des Reiches seinem gröfsten Seehafen überlassen hat als ein Zeichen der uns obliegenden Wahrnehmung der Seewege. Der Ausblick auf die Seewege giebt unseren Arbeiten die Richtung an, und zwar nicht allein für die Gestaltung des Hafens. Es war die Nothwendigkeit der Freilegung des Flufsrandes für die aufblühenden Dampfschiffslinien und ihre unerläfslichen Eisenbahnverbindungen, welche vor 30 Jahren den ersten Anstofs gab zur Beseitigung der Bollwerke der damaligen Stadt, der Accise- palisaden im Hafen und der Thorsperre an den Wällen, und wenn sich Hamburg in den letzten 25 Jahren einer verhältnifsmäfsig ruhigen Entwicklung noch mehr baulich verändert hat als nach der gewaltigen Feuersbrunst von 1842, obgleich damals 1/5 der Stadt, nämlich 1202 Grundstücke mit 1749 Häusern zum Werthe von 49000000 % in Asche gelegt und 20000 Personen obdachlos gemacht waren, so ist dies in erster Linie der modernen Ent wicklung des Seehandels und der Verbesserung der Verkehrswege nach dem Binnenlande zuzuschreiben. Im Jahre 1842 hatte unsere Stadt ca. 150000 Einwohner, im Jahre 1862, beim Beginn des Baues der Dampfschiffshäfen und beim Aufhören der Thorsperre etwa 210000. Jetzt hat die Ziffer bereits 500000 überschritten und beträgt mit den Bevölke rungen der räumlich mit Hamburg eng verbundenen Nachbarstädte Altona, Ottensen und Wandsbeck etwa 640000! Man mufs auch ferner auf eine durchschnittliche jährliche Vermehrung von 31/4 % gefafst sein, wobei Hamburg dann allerdings schon nach 20 Jahren bei einer Million angelangt sein wird. Der Rauminhalt der hier ein- und ausgehenden Seeschiffe hat sich in diesen letzten 25 Jahren von 1 Million Registertonnen auf 4 Millionen vermehrt, in den letzten 10 Jahren um 75%. Von den jetzt in den Hamburger Hafen jährlich einlaufenden 7 bis 8000 See schiffen sind weit über die Hälfte Dampfschiffe, welche 4/5 der Gesammttonnenzahl um fassen, und dabei ist erfreulicherweise ein ganz besonderes Wachsthum der Hamburgischen