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December 1888. STAHL UND EISEN. Nr. 12. 855 steht, ist es unrecht, in der Existenz der vierten Klasse eine Bedrohung der Menschenwürde er blicken zu wollen, und besonders ist es ein recht eigenthümliches Verfahren, die Eintags- retourbillets dritter Klasse der seligen Rheinischen Bahn dagegen auszuspielen als einen Beweis von nachahmungswerther Leutseligkeit und Hu manität. Die Rheinische Bahn war gewifs ein kaufmännisch trefflich geleitetes und technisch vorzüglich organisirtes Institut, aber gerade des halb war sie vollständig frei von schiefen Humanitätsideen und schönseliger Sentimentalität. Wenn sie, statt vierte Klasse zu führen, zum gleichen Preise eintägige Rückfahrkarten dritter Klasse ausgab, so wufste sie sehr genau, was sie that, sie schlug ihre Concurrenz und nöthigte aufserdem eine ganze Menge Leute aus der dritten in die zweite und aus der zweiten in die erste Klasse. Sie machte also ein gutes Geschäft und nicht in Menschenwürde. Am Ende ist es auch reine Humanität und Rücksicht, dafs sie bis auf den heutigen Tag den grofsen Tagescourierzug nach der Schweiz nur mit erster Klasse fährt? Man sitzt gewifs da viel menschenwürdiger als auf den Holzbänken der dritten! Der ordinäre Unterthanenverstand hat es bisher immer für einen Vorzug gehalten, wenn man so billig fahren konnte, wie man wollte, und nicht zu einer höheren Klasse genöthigt wurde, wir hoffen und glauben, es wird auch dabei bleiben. Wenn der Herr Reformer aufserdem auf einheitliche Personentarife durch ganz Deutsch land dringt und, um dieselben zwangsweise durchzubringen, das Reichseisenbahnamt zu gal- vanisiren räth, welches Preufsen, Sachsen, Württemberg, Baden, Hessen u. s. w. zur Einigung zu zwingen berechtigt sei, und wenn er über Bayerns, durch Art. 46 der Verfassung geordnetes Reservatrecbt zur Tagesordnung überzugehen räth, so vergifst er im Eifer, dafs gerade die letzte Zeit uns gelehrt hat, dafs auf diese Weise das Deutsche Reich, die deutsche Einheit und namentlich die deutsche Einigkeit nicht ge macht ist und nach dem Willen ihrer Begründer auch nicht gemacht werden sollte. Wenn man in Deutschland die particularistische Steifbeinig keit überall mit Gewalt beseitigen wollte, würde es schwere Knochenbrüche setzen, auch für die Schienbeine des Herrn Reformers dann eine Garantie zu übernehmen, würde unseres Erach tens mit der Vorsicht eines guten Hausvaters nicht zu vereinigen sein. Unsere Aufgabe bezüglich der Personentarife bleibt zunächst am besten auf Preufsen beschränkt, wo es einstweilen noch genug zu beseitigen, zu ordnen und zu vereinfachen giebt, für erheb liche Ermäfsigung des Fahrgeldes aber liegt weder ein Bedürfnifs vor, noch auch sind die Mittel dazu vorhanden. Bei dieser Gelegenheit möchten wir Allen, die es angeht, einen Vorschlag auf das aller- dringendste empfehlen, der allerdings kein Neu ling mehr ist, aber völlig auf dem Boden der herrschenden Grundsätze steht, eigentlich eine gewisse Selbstverständlichkeit für sich hat, und, richtig behandelt, kein Geld und auch kein Risiko kostet. Man beseitige die Rückfahrkarten, Rundreise- und Saisonbillets und verwende die bei denselben gewährten 25 bis 30 % Ermäfsigung dazu, die Einheitssätze sämmtlicher einfachen Billets zu ermäfsigen, statt, wie jetzt, die Preise der Hin- und Rückfahrkarten. Dann hat das Publikum ziemlich genau das, was es jetzt auch hat an Fahrpreisermäfsigung, es fällt dagegen die grofse Schererei für Reisende und Bahnbeamte fort, die aus diesen complicirten Einrichtungen und ihrer oft so schwierigen Anwendung sich mit Nothwendigkeit ergiebt. Die Gontrole verein facht sich, die Billetkasten brauchten nur mehr halb so grofs zu sein und die Erleichterung kommt allen Reisenden gleichmäfsiger zu gute als jetzt, wo viele Geschäftsleute von ihnen nicht profitiren können. Ein Beispiel möge die Sache erläutern: Von A. nach B. kostet jetzt das einfache Billet 10 e%, das Rückfahrbillet 15 Jk. Setzt man den Preis des einfachen Billets auf 7,50 •6 und giebt kein Rückfahrbillet, so bekommt die Bahn genau dasselbe und der Passagier zahlt zwar zweimal, aber ebenfalls genau dieselbe Taxe. Der Vorschlag ist auf dem Bezirkseisenbahn tag zu Hannover discutirt und zur Beachtung empfohlen worden, wir hoffen mehr über ihn zu hören. Bi.
