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660 Nr. 10. „STAHL und Eisen.“ October 1888. 150-t-Dampfkrahn, zur Zeit der schwerste Handelskraln der Welt. Gegenüber, am Südquai erheben sich die neuen Schuppen der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt. Auch die Nordseite des Baakenhafens ist schon bis über die Hälfte seiner Länge mit 4 grofsen Quaischuppen besetzt. Die Landzunge an der Südseite des Baakenhafens ist für die Ent löschung deutscher Kohlenzüge mit Mauern und Krähnen aptirt. Für die Quaikrähne dieser neuen Anlagen hat man an dem System der Brownschen Dampfkrähne festgehalten. Neben dem Seeschiffshafen der Veddel liegt der neue in geböschten Ufern abgehende Oberländerhafen, welcher sich oben um den Seeschiffshafen rechtwinklig herumzieht, mit welchem er durch einen kurzen Durchstich verbunden ist. Ueber diese Verbindung führt eine eiserne Hubbrücke, deren eines Ende charnierartig gelagert ist, während das andere Ende durch hydraulischen Betrieb um 2 m gehoben weiden kann, um leere Oberländer Kähne bei höheren Wasserständen durchzulassen. Weiter südlich geht der Oberländer hafen in einen langen, 60 m breiten Flufsschiffahrtskanal über, welcher, mit der Elbe parallel verlaufend, in den Reiherstieg einmündet. Hier können nach Mafsgabe des Fort schritts der durch das Baggermaterial des Elbgrundes und der Häfen mittels Hängebahn betriebs beschafften Aufhöhung der Landflächen, ebenso wie auf dem Steinwärder und dem Kleinen Grasbrook, industrielle Anlagen von Privatpersonen im Freihafengebiet Platz finden, und es sind schon eine grofse Anzahl derselben in der Nähe des Reiherstiegs im Betrieb oder in der Ausführung begriffen. Die Ausbaggerung der neuen Tiefen mag pro Jahr wohl 1 Million Cubikmeter Boden ergeben. Doch bleibt ein grtfser Theil der noch freien Flächen dieses südlichen Freihafen terrains bis zum Köhlbrand hinunter für zukünftige Erweiterungen der Hafen- und Dock anlagen reservirt, über welche, wie schon oben gesagt, bereits ein Generalproject aus gearbeitet ist. Fafst man die Leistung zusammen, welche in den letzten fünf Jahren an Quaimauern hat beschafft werden müssen, so kommt man zu dem Resultat, dafs nicht weniger als 7000 laufende Meter Quaimauern am tiefen Wasser zu den 4000 laufenden Metern der Grasbrookhäfen hinzugefügt worden sind, und ebenfalls sind etwa 7000 laufende Meter Quaimauern für Flufsschiffahrtstiefe neu ausgeführt. Sämmtliche Quaimauern sind auf Pfählen gegründet, über welche eine Betonschicht gebreitet ist, und durch Spundwände abgeschlossen. Die Verblendung besteht bei den neuen Flufsschiffahrtsquais aus hartgebrannten Backsteinen, sogenannten Bockhorner Klinkern, während die tiefen Quai mauern eine Sandsteinverblendung (Teichsteine) erfahren haben. 3. Zollgrenze und Zollverwaltung. Es erübrigt nun noch, die technischen Einrichtungen der Zollgrenze zu besprechen. Der Grenzschutz ist naturgemäfs je nach der örtlichen Lage und dem Charakter des Verkehrs auf den verschiedenen Strecken der Grenzlinie ein sehr ver schiedener. Im Süden, an der Hamburgischen Landesgrenze auf der Wilhelmsburg genügt ein Graben mit Grenzpfählen, längs der Venloer Bahn auf der Veddel eine Holzpalisade, am Venloer Bahnhof ein hohes eisernes Drahtgitter. Die Querlinien über die Elbe werden durch Dampfbarkassen, deren vorläufig etwa 12 in Betrieb kommen, bewacht. Im Nieder hafen werden Sie doppelte Holzgitter mit gekreuzten Stäben auf Schlängeln zwischen Duc D’Alben befestigt morgen schon fertig erblicken. Aehnliche Versicherungen müssen vor der grofsen Schiffswerft von Blohm & Vofs ausgeführt werden, welche für die Abrundung unserer neuen Zollgrenze etwas weit stromabwärts liegt und doch nicht wohl mit seinen grofsen Schwimmdocks an zollinländisches Wasser gelegt werden durfte, weil die in Reparatur gehenden Seedampfschiffe nicht im Zollinland gedockt werden können, ohne in lästigen Aufenthalt zu gerathen und der Zollverwaltung unabsehbare Weitläufigkeiten zu machen. Am stärksten versichert ist naturgemäfs die durch die Stadt längs der Südseite des Zollkanals führende Grenzstrecke, welche auf der ganzen Länge zwischen dem Nieder hafen und Brookthorhafen mit Zollstellen sowie mit landfesten und schwimmenden Ab fertigungsschuppen armirt ist. Unter dem überstehenden Wellblechdache dieser aus eisernem Fachwerk construirten Abfertigungsschuppen läuft ein Patrouillengang für die Zollwächter, wofür unten, bei der Beschränktheit des Platzes, keine Lösung gefunden werden konnte. Die auf grofsen Krahnen über den Zollkanal leuchtenden Bogenlampen werden die nächt liche Controle erleichtern und dem Zollkanal mit seiner Quaistralse eine stattliche Er scheinung geben. Die landfesten Schuppen dienen gleichzeitig für die Abfertigung von Wagengütern und von schwimmenden Gütern, die schwimmenden Abfertigungspontons nur für schwimmende