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zu weit führen. Ich beschränke mich darauf, der grofsen Viehmärkte zu gedenken für Schweine, Hammel und Hornvieh, welche im Zusammenhänge mit dem Schienensystem des Sternschanzenbahnhofes angelegt sind, und namentlich auch der augenblicklich im Bau befindlichen, aus Eisen construirten, elektrisch beleuchteten, auf 1500000 •6 veranschlagten Rinderhalle auf dem Heiligengeistfeld, welche in ihrer Vollendung eine Gesammtfläche von 14000 qm in einheitlichem Hallenbau bedecken wird, und des damit im Zusammenhänge projectirten Schlachthofes, für dessen Anlage eben jetzt eine Summe von etwa 3 Millionen Mark bewilligt worden ist. Diese letzteren städtischen Unternehmungen haben einen gewissen Zusammenhang mit den wirthschaftlichen Umgestaltungen, welche der Zollanschlufs dem Hamburgischen Handel und Verkehr auferlegt. Es kann nicht die Aufgabe dieses Vortrages sein, auf diese wirthschaftliche Seite des Zollanschlusses näher einzugehen. Diese Fragen haben die berufenen Factoren unserer Gesetzgebung wohl erwogen, als sie sich im Jahre 1881 über den Eintritt Hamburgs in die Zollgemeinschaft des Deutschen Reiches mit der Reichsregierung verständigten. Die früher als eine Bucht der freien See behandelte Unterelbe war damals zwischen den preufsischen Provinzen Hannover und Schleswig-Holstein bereits vom Reich in das Zollinland einbezogen, die Hamburgische Elbstrecke dagegen selbstverständlich zollfrei gelassen worden. Die nach Hamburg und Altona bestimmten Seeschiffe passiren bis heute den zollinländischen Theil der Unterelbe unbehindert, indem sie sich durch eine Signalflagge unter Aufsicht der beeidigten Lootsen als für die Freihäfen Hamburg und Altona bestimmt aus weisen. Die Bevölkerung Hamburgs, Altonas und Wandsbecks wohnt also auch heute noch in ihrer zollfreien Vereinigung wie vordem im Freigebiet und bezahlt für das Benefiz ihres zollfreien Consums eine jährliche Aversionalsumme nach der Kopfzahl an den Zollfiscus des Reichs. Die Zollgrenze geht also bis heute landwärts um die 3 Städte herum, durchkreuzt die Elbe einerseits bei Neumühlen unterhalb Altona und andererseits bei Rothenburgsort oberhalb Hamburg und schliefst an der Südseite der Elbe einen bestimmten Theil der Elbinseln zwischen Hamburg und Harburg in das Freigebiet ein. Der Flächenraum dieses bisherigen zollfreien Gebiets, soweit es Hamburg betrifft (dessen ganzes Staatsgebiet etwa 39000 ha umfafst), beträgt 7400 ha, der zollausländische Bezirk der beiden Nachbarstädte etwa 1400 ha. Für die Verständigung über den Zollanschlufs Hamburgs mit dem Reich war nun die Aufgabe zu lösen, das Project des Zollanschlusses so zu gestalten, dafs die Stadt Hamburg mit ihrer gesammten Bevölkerung und den zu Wasser und zu Lande durch gehenden Verkehrsanlagen in das Zollinland einbezogen werden konnte, ohne die freie Bewegung des Schiffsverkehrs und des grofsen Waarenhandels preiszugeben, also unter Freilassung des nöthigen Raums, in welchem die Seeschiffe sich bewegen und der Transit handel und die Exportindustrie auch ferner ohne jede Zollcontrole betrieben werden könne. Wie schwierig diese Aufgabe war bei einer Stadt, deren complicirte bauliche Anlage ich in der vorigen Schilderung nur andeuten konnte, welche seit altersher dem überseeischen Handel mit dem geschilderten weitverzweigten Netz von Wasserstrafsen in ganzer Aus dehnung zur Verfügung gestanden hat, in welcher überall an den Fleethen die Wohn-, Geschäfts- und Speichergebäude auf demselben Erbe vereinigt sind, hat wohl Jeder erfahren, der an jenen Vorberathungen theilgenommen hat, und ich erinnere mich gern der anstrengenden Arbeiten aus den Jahren 1880 und 81, als es galt, unter der anregenden Leitung unseres Hrn. Bürgermeister Dr. Versmann die ersten technischen Versuchslösungen aufzuzeichnen. Eine Zusammenstellung dieser Vorprojecte würde nicht ohne Interesse für das akademische Studium sein. Entweder galt es, die Elbe als zollinländische Wasser- strafse ganz durchzuführen und die zollfreien Häfen und Waarenplätze nach Art der englischen Docks mit Benutzung der schon bestehenden Hafeneinschnitte getrennt anzu legen und zollsicher zu umschliefsen, oder aber einen einheitlichen Freihafenbezirk beizubehalten mit Einbeziehung einer gewissen Elbstrecke, neben welcher dann von unten und oben her zollinländische Wasserwege in die Zollstadt führen mufsten. Da die erstere Grundlage bei der Oertlichkeit Hamburgs zu sehr complicirten, ja praktisch unmöglichen Lösungen führte, so entschied man sich endlich allseitig für die Beibehaltung eines einheitlichen Freihafens von 1000 ha Gröfse, wovon 300 ha Wasser- und 700 ha Landfläche, indem man die bisherige Grenzlinie von allen Seiten zusammenzog. Die neue Linie rückt von Neumühlen elbaufwärts nach dem Stintfang (vor der Deutschen Seewarte), von Rothenburgsort elbabwärts bis zur Eisenbahnelbbrücke (der oberen Grenze der Seeschiffahrt). Die Landlinie rückt von Norden, die Stadt über springend, bis an das Südufer eines die Stadt parallel mit der Elbe durchziehenden Fleeth-