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Zunahme des Eisenbahnbaues in den Vereinigten Staaten von Amerika. Die Fachzeitschrift „RailwayAge" berechnet, dals nach den seither bekannt gewordenen Projecten für das laufende Jahr der Bau von 30000 bis zu 4-0000 Meilen neue Eisenbahnen in Aussicht genommen ist und dafs noch immer neue Projecte auftauchen. Von diesen sind 205 Linien in 4-7 Staaten und Territorien in einer Gesammtlänge von 10 14-5 Meilen bereits im Bau begriffen. Stellen sich die Angaben des „Railway Age“ als richtig heraus, so werden im Jahre 1896 mehr Eisenbahnen gebaut werden, als in irgend einem Jahre seit 1887. Nach „Poors Manual of Railroads" betrug die Meilenlänge der in den Vereinigten Staaten neu gebauten Eisenbahnen im Jahre 1887: 12 878, 1888 : 6912, 1889 : 5184, 1890 : 5353, 1891: 4089, 1892: 4409, 1893: 2549, 1894: 3508, 1895: 3705 Meilen. Die Gesammtlänge der in den Vereinigten Staaten befindlichen Eisenbahnen belief sich am 1. October 1895 auf 184966 Meilen. M. B. Ausfuhr von Eisenbahnwagen. Die Lieferungen von in Deutschland hergestellten Eisenbahnfahrzeugen an ausländische Bahnverwal tungen u. s. w. haben in den letzten Jahren zwar der Stückzahl nach, weniger aber dem Werthe nach, zugenommen. In dem fünfzehnjährigen Zeitraum 1881/95 sind an das Ausland geliefert worden: 1881/83 ... 7 348 Stück im Werthe von 17 851 000 « 1884/86... 3395,, , , 7 974OOO, 1887/89... 6 805 „ „ „ , 10144 000 , 1890/92 ... 9 874 , „ , , 10 290 000 , 1893/95... 14 982 , , , , 8721 000 , In den vorstehenden Zahlen sind auch Pferde bahnwagen, sowie als Eisenbahnfahrzeuge dienende Draisinen und solche Wagen, die aufser zum Gebrauch auf Schienengeleisen auch zum gewöhnlichen Ge brauch vorgerichtet sind, nicht aber Locomotiven und Tender mitbegriffen. Allerdings sind die Ziffern insofern lückenhaft, als dieselben nur die in fertigem Zustande ausgeführten Fahrzeuge umfassen, nicht aber die ausgeführten Theile, Ersatzstücke u. s. w. Beispielsweise wurden an Federn, Achsen und dergl. zu Eisenbahnwagen exportirt: 1887/89 . . 67 285 t im Werthe von 14 000 000 1890/92 . . 89 222 t „ , , 20 300 000 , 1893/95 .. 79 856 t , , , 15 400 000 , Aus den oben mitgetheilten Ziffern geht hervor, dafs sich die Zunahme in der Zahl der an das Aus land gelieferten Eisenbahnfahrzeuge mehr auf ge ringere Wagen, wie Rollwagen, Transportwagen u. s. w. bezieht. Eisenbahnwagen mit Leder- oder Polster arbeit wurden innerhalb der nachgewiesenen 15 Jahre überhaupt nur 2792 Stück im Werthe von 13618000 • ausgeführt, andere Eisenbahnfahrzeuge dagegen 39614 Stück im Werthe von 41 362 000 e. Für die letzten 3 Jahre vertheilt sich die Ausfuhr wie folgt: 1893 1894 1895 Stück Werth JC Stück Werth JL Stück Werth M Eisenbahnfahrzeuge mit Leder- oder Polsterarbeit . . . 84 1 151000 39 531000 55 773000 Eisenbahnfahrzeuge, andere: a) im Werthe von 1000. und mehr das Stück .... 853 2085 000 334 828000 406 1193 000 b) im Werthe von wenig, als 1000. das Stück .... 3330 570 000 4294 714000 5579 892000 Hiernach zeigt nur die Ausfuhr solcher Fahrzeuge, deren Einzelwerth unter 1000 beträgt, eine, auch im laufenden Jahre fortschreitende, Zunahme. Einen Rückgang hat die früher bedeutende Aus fuhr nach Frankreich erfahren; dieselbe betrug beispielsweise im Jahre 1881: 1445 Stück im Werthe von 1997000 K, 1895 dagegen nur noch 61 Stück im Werthe von 12000 . Der Export nach Rufsland, der bis vor kurzem stark zurückgegangen war, hat neuerdings wieder zugenommen. Sehr bedeutend ist die Ausfuhr nach der Türkei, die in einigen der letzten Jahre fast die Hälfte des gesammten Ausfuhr- werthes ausmachte. Zugenommen hat ferner die Ausfuhr nach Rumänien, Serbien, Bulgarien, Egypten, Südamerika (besonders Chile), Transvaal, Ostindien, Japan, Australien. Berichtigung. Zu dem Vortrag: „Ein Jahrhundert deut schen Kokshochofenbetriebes“ geht uns von Hrn. Director Spamer in Ilsede die Mittheilung zu, dafs er erst 1867 nach Ilsede gekommen sei und den auf Seite 811 (Zeile 8 von unten) erwähnten Hochofen dort schon vorgefunden habe. Derselbe war von seinem Vorgänger, dem verstorbenen Director Lohmann, construirt worden. Bücherschau. Die Hebezeuge, Theorie und Kritik ausgeführter | Constructionen. Ein Handbuch für Ingenieure und Architekten sowie zum Selbstunterricht für Studirende. Von Ad. Ernst, Prof. a. d. Hoch schule in Stuttgart. II. Aufl. Mit 645 Text illustrationen und einem Atlas von 64 Tafeln. Berlin, bei Jul. Springer. Preis 50 eN. Das moderne Eisenhüttenwesen drängt mehr und mehr zur Massenherstellung. Wir sehen, wie innerhalb eines kurzen Zeitraums die Hochöfen ihre Erzeugung verdoppelt und verdreifacht haben; Stahlwerke, welche vor nicht langer Frist stolz waren, wenn sie auf eine Tagesleistung von 100 t blicken konnten, kommen heute bis zu 1000 t; eine Drahtstrafse leistet jetzt bis zu 90 t 5-mm-Draht in der Doppelschicht. In ähnlicher Weise haben sich die Leistungen der mit den Eisenhütten in engem Zusammenhang stehen den Werke gesteigert; so ist auf einer altbekannten Brückenbau-Anstalt in kaum 30 Jahren die Hervor bringung an Fertigmaterial von etwa 4000 t auf 32000 t im Jahre gestiegen, während an die Maschinenfabriken nicht nur erhöhte Ansprüche hinsichtlich der Gesammt- leistung, sondern auch in Hinsicht auf die Gewichte der einzelnen Stücke gestellt werden. Bei allen diesen Werken ist von grundlegender Bedeutung, dafs die Frage der Bewegung der Massen in richtiger Weise