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Flugmaschine mit zwei Arten von Flugwerkzeugen ausgerüstet werden müsse, nämlich mit Organen, welche den Flügeln, und mit Organen, welche den Beinen der Vögel entsprechen. Ohne Beine kommt kein Vogel zum Fliegen. Eine Flugmaschine mufs also imstande sein, wo immer sie landet, einen kurzen Sprung oder eine kurze Fallbewegung mit ihrem Rumpfe zu machen. Ferner nahm der Vortragende für sich in Anspruch, zuerst Flugmaschinen vorgeschlagen zu haben, bei denen der Kesseldampf direct und etwa senkrecht zur Fahrrichtung die Rauchkammer und die äufsere Luft durchschneidet, hierbei unter Verlust von Geschwindig keit an Kraft gewinnt, und nunmehr gegen feststehende, in der Flugmaschine angebrachte Turbinen anprallt. Wie aus den Versuchen des Vortragenden hervorgeht, dürfte dieser Propeller, wenn auch vorläufig noch nicht für sich allein, so doch in Verbindung mit einem Schraubenpropeller, dessen Maschine dadurch eine den Verbundmaschinen ähnlich sparsame Dampf ausnutzung erhielte, die Möglichkeit des Fliegens ge währleisten. Die Maschine selbst, eine etwa sechs- pferdige Maschine mit Aluminiumkessel, Bambusgestell, baumwollstoffbekleideter Tragfläche, ist gegenwärtig wegen eines ihr auf dem Transport zugestofsenen Unfalles im Umbau. Bei der Besprechung des Vor trages weist Oberstlieutenant z. D. Buchholtz darauf hin, dafs die Versuche mit dynamischen Flugmaschinen über 400 Jahre alt sind, ohne ein bemerkenswerthes Resultat ergeben zu haben. Ihm sind 18 solcher Versuche bekannt, bei welchen die Personen verun glückt sind. Da in der Luft Bewegungen vorkommen, wie die einer bewegten See, so sind plötzliche Ver änderungen in der Lage der Tragflächen nöthig, welche in der Praxis nicht gut möglich sind. Das bringt die Flugmaschine zum Sturz, und hat schon viele Menschenleben gekostet. Referate und kleinere Mittheilungen. Frankreichs Eisenindustrie im 1. Halbjahr 1896.* Nach den Mittheilungen des „Gomite des Forges de France“ wurden erzeugt: 1. Roheisen. Im I. Halbj. 189G Im 1. Halbj. 1895 t t 893 909 763 942 Gielsereiroheisen u. Gufs- eisen 1. Schmelzung . 252 685 228 482 Zusammen 1 146 594 992 424 Von diesen 1146594 t wurden 1 140476 t mit Koks, 5351 t mit Holzkohlen und 767 t mit ge mischtem Brennstoff erblasen. Die Gesammterzeugung ist um 15,5 % gröfser, als die in der gleichen Zeit des Vorjahres und würde auf das Jahr umgerechnet, diejenige von 1895 (2005889 t) um rund 287 000 t übertreffen. 2. Schweifseisen. Im 1. Halbj. 1896 Im 1. Halbj. 1895 t t Schienen 417 181 Handelseisen 347 885 340 584 Bleche 43 364 51 011 Zusammen 391 666 391 776 3. S t a h 1 b lö ck e. Die Erzeugung an Stahlblöcken belief sich in der Bericbtsperiode auf 338436 t Bessemer- und 199 811 t Martinstahl, zusammen also 538 247 t oder 129 558 t mehr als in der gleichen Zeit des Vorjahres. 4. Stahl-Fertigfabricate. g 2 • E • U Tonnen tn e 5 G .2 c • Tonnen • 4 • s Tonnen c a 8 5 • Tonnen Bessemerstahl 86967 105094 32405 224466 Martinstahl 1422 99171 72922 173515 4972 205 5177 Gemen tstahl — 676 2 678 — 5333 74 5407 Aus Altmaterial .... — 2796 497 3293 Zusammen . . 88389 '218042 106105412536 Im 1. Halbjahr 1895 . . 89618 173796 82735 346149 * Vergl. „Stahl und Eisen“ 1896, Nr. 7, S. 294. Freie Auflagerung der Fahrbahn eiserner Balkenbrücken. Die feste Vernietung der Fahrbahn - Querträger eiserner Gitterbrücken mit den Gurten der Haupt träger führt bekanntlich zu mancherlei Nachtheilen, i besonders wenn die Fahrbahn am Untergurte liegt. Sind in diesem Falle die Hauptträger nicht hoch genug, um zwischen ihren Obergurten einen Wind- : verband tragen zu können, so kann die Durchbiegung | der Querträger unter der Verkehrslast eine starke Abweichung der Hauptträgerwände aus ihrer senk rechten Lage herbeiführen, die um so gefährlicher werden kann, als sie nicht gleichzeitig und auch nicht gleichmäfsig in allen Querträger - Anschlufspunkten eintritt. Die Obergurtachsen solcher offener Brücken bleiben infolgedessen, im Grundrifs gesehen, keine geraden Linien, wodurch die Knickgefahr vergröfsert wird. Aber auch bei sog. geschlossenen Brücken ' (die einen oberen Windverband besitzen) kann eine feste Vernietung der Querträger mit den Untergurten nachtheilig wirken. Infolge der Durchbiegung der Querträger treten in den Untergurten starke Ver drehungen auf, die sich über die Wandglieder hinweg bis zum Obergurte fortpflanzen. Auf die Obergurte wirken diese Verdrehungen um so ungünstiger, je starrer dort der obere Windverband angeschlossen ist. Bei der zweigeleisigen neuen Weichselbrücke in Marienburg, wo die Fahrbahn unter den Untergurten der Hauptträger hängt, ist nach den Angaben Schwed lers aus beregtem Grunde der obere Windverband derart beweglich mit den Obergurten vernietet, dafs hei einseitiger Befahrung der Brücke die noth wendige stärkere elastische Durchbiegung des dem belasteten Geleise zunächst liegenden Hauptträgers eintreten kann, ohne dafs in den Windverband-An schlüssen wesentliche Biegungsmomente übertragen werden. Schreiber dieser Zeilen ist von jeher ein Freund der centrischen freien Lagerung und der biegsamen, gelenkigen oder federartigen Verbindungen von Wind- erbänden und dergleichen gewesen, die — wenn sie in sachgemäfser Weise und an den richtigen Orten angebracht werden — viel zur Klarheit der Kräfte wirkung einer Construction und zur Vermeidung von Nebenspannungen beizutragen vermögen. Deshalb sei * Belelubsky, „Aus der Praxis des Baues eiserner Brücken“. II. „Rigaer Industrie - Zeitung“ 1896, Nr. 4 bis 7.