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Zahlen die Durchschnittszahlen fürsämmt- liehe Linien von Köln rrh. — ohne Rücksicht auf gröfsere oder geringere Frequenz der einzelnen Linien — darstellen, so wird man nicht fehl gehen, wenn man annimmt, dafs auf den Haupt strecken , z. B. Wanne-Bremen, die Kosten p. 10 000 kg und 100 km auf 9 JI heruntergehen mögen, während sie auf den minder stark benutzten Linien leicht 20 • erreichen können. Nenn Mark ergiebt für 244 km (Dortmund- Emden) einen Transportkostensatz von 22 •6 bei starkem Verkehr. Ich halte diese Zahl vor läufig für die den thatsächlichen Verhältnissen am meisten entsprechende. Wenn nun Hr.v. B. nur 15,40 JI veranschlagt, so liegen keine Gründe vor, diesen überraschen den Unterschied in seinem ganzen Umfange zu bezweifeln, zumal man das Gegentheil nicht be weisen kann. Doch scheint Hr. v. B. in einzelnen Dingen zu billig gerechnet zu haben, z. B. in der all gemeinen Verwaltung, wofür 9,4 % der sämmt- lichen Ausgaben veranschlagt sind. Der Durch schnitt ist freilich 9,4 % (nach dem Bericht über die preufsischen Staatsbahnen für 1882/83, Seite 226: 9,6 %) gewesen, aber diese Ausgabe hat bei den einzelnen Directionsbezirken zwischen 7,1 % (Hannover) und 12,3 % (Köln Irh.) ge schwankt. Wenn daher Ziffern aus den .wirk lichen Betriebsverhältnissen“, wie Hr. v. B. sagt, entnommen werden sollten, so hätte er müssen 11,6 % (Köln rrh.) statt 9,4 %, d .h. 103 400 JI statt 81 958 •6 für allgemeine Verwaltung einstellen, und der Frachtsatz Dortmund-Emden würde dann 15,70 J(> statt 15,40 sein. Ferner ist wohl die Annahme berechtigt, dafs in der Veranschlagung des Hm. v. B., ebenso wie es gewöhnlich bei Kostenanschlägen der Fall zu sein pflegt, mehreres Unvorhergesehene un berücksichtigt geblieben sein wird und dafs die Transportselbstkosten, ohne Zinsen, sich schliefs- lieh doch wohl auf 0,7 bis 0,75 8 p. netto- tkm stellen werden. — Die Verzinsung berechnet Hr. v. B. zu 0,52 8 f. d. netto-tkm; die Gesammtkosten sind also 0,63 - 0,52 oder 1,15 8 f. d. netto-tkm. Die Eisenbahn-Verwaltung kann mithin einen Wagen Kohlen für 244.10 . 1,15 3, d. i. für ' 28 % von Dortmund nach Emden fahren und verzinst dabei ihr Anlagekapital mit 41/2 %. Ebenso berechnet Hr. v. B. die Transport kosten für die hinsichtlich des Betriebes nicht ganz so günstige Strecke Wanne-Hamburg zu 1,25 8 f. d. netto-tkm, d. i. zu 42,25 3 für die Doppelladung einschl. Verzinsung. Wenn nun auch diese Ziffern als sehr niedrige, in Wirklichkeit vielleicht kaum erreichbare er scheinen, so ist doch nicht zu bezweifeln, dafs, wenn nach dem Vorschläge des Hr. v. B. mit Einlegung von Kohlenzügen in den bestehenden Verkehr vorgegangen würde, eine Verbilligung des Gesammtverkehrs eintreten müfste, die wieder um die Ermäfsigung einzelner Tarifsätze ermög lichte, ohne die Einnahmen des Staats zu schmälern. E. Sch. Wir haben die vorstehenden Ausführungen unseren Lesern nicht vorenthalten wollen, ob gleich wir die Ansicht des Verfassers, dafs sie geeignet sind, „die Freunde des schwebenden Dortmund- Ems - Kanalprojectes nachdenklich zu machen“, durchaus nicht theilen. An Rechnungen, welche darlegen sollen, wie billig unsere Massen güter, insbesondere die Kohlen, aus dem Ruhr gebiet nach den Nordseehäfen gefahren werden könnten, wenn dieses oder jenes Project zur Durchführung gelangen würde, hat es bisher, namentlich in dem heftigen Kampfe bezüglich der Zweckmäfsigkeit von Kanälen überhaupt, insbesondere des Dortmund-Ems-Kanals, nicht gefehlt. Allen diesen schönen Berechnungen und Projecten steht die Thatsache gegenüber, dafs, trotz der gröfsten Anstrengungen seitens der Interessenten, von der Staats-Eisenbahnver waltung weder weitergebende, jenen Rechnungen annähernd entsprechende Tarifermäfsigungen, noch die Durchführung irgend welcher, den schönen Projecten gleichzustellender Mafsnahmen zu er reichen gewesen sind und auch in absehbarer Zeit nicht zu erreichen sein werden. Dieser Thatsache gegenüber werden die Freunde des Dortmund-Emshäfen-Kanals die Hoffnungen, welche an die Bewilligung dieser Wasserstrafse geknüpft worden sind, festhalten und nach wie vor für die Ausführung dieses Unternehmens mit aller Kraft eintreten müssen. Die Redaction: H. A. Bueck. IV.7