Volltext Seite (XML)
3G4 Nr. 5. „STAHL UND EISEN.“ Mai 1887. deshalb auch in der Regel angewandt. Die Perga- mentpapierlager zeichnen sich durch Haltbarkeit, Leichtläufigkeit und Reinlichkeit sehr vortheilhaft aus vor Lagern aus anderen Stoffen, so dafs sie bereits vielfach Anwendung finden. Ein kürzlich angestellter Versuch, diese Lager auch bei Eisenbahnwagen anzu wenden, ist zwar zunächst nicht gelungen, doch trat die Ursache des Mifslingens in den bei dieser An wendungsweise in Betracht kommenden besonderen Umständen klar zu Tage. Es ist deshalb auch zu erwarten, dafs sich bei den noch fortzusetzenden Versuchen auch für diesen Zweck die Papierlager nach entsprechender Anordnung bewähren werden. Herr Geheimer Ober - Regierungsrath Dr. von der Leyen machte einige Mittheilungen über das für das Gebiet der Vereinigten Staaten von Amerika unter dem 4. Februar d. J. erlassene neue Bundesgesetz, betreffend die Regelung des Verkehrs (das sogen. Interstate Gommerce Law), welches nach beinahe zehnjährigen Kämpfen zustande gekommen ist. Die zahlreichen Mifsstände, welche sich in den Vereinigten Staaten infolge der vollstän digen Freiheit der Eisenbahnen von gesetzlichen und staatlichen Einflüssen entwickelt haben, können durch die Gesetzgebung der Einzelstaaten allein nicht be seitigt werden, zumal von diesen nur ein Theil (30 von 46) von der Befugnifs zum Erlafs solcher Gesetze Gebrauch gemacht hat. Der Erlafs eines Bundes gesetzes wurde deshalb bereits 1878 im Repräsen tantenhause angeregt; nach mehrfacher Wiederholung dieser Anregung wurde i. J. 1885 ein Untersuchungs- Ausschufs eingesetzt, welcher einen Gesetzentwurf vorlegte, der nach vielfachen Aenderungen nunmehr Gesetz geworden. Durch dasselbe wird ein aus 5 vom Präsidenten auf je 6 Jahre zu ernennenden Mitgliedern bestehendes Bundesamt eingesetzt, welches die Aufsicht über die Eisenbahnen, soweit dieselben sich mit zwischenstaatlichem Verkehr befassen, führen soll. Von den Bestimmungen des Gesetzes sei als die wichtigste die Anordnung anzusehen, dafs alle Tarife für den zwischenstaatlichen Verkehr veröffentlicht werden müssen, Tariferhöhungen erst 10 Tage nach ihrer Veröffentlichung in Kraft treten und die An wendung nicht veröffentlichter, sei es erhöhter, sei es ermäfsigter Tarife, bei Strafe verboten ist. Aufser- dem ist die Bestimmung getroffen, dafs Tarife für die vorliegende Station derselben Strecke in der Regel und unter sonst gleichen Umständen nicht höher sein dürfen, als die nach der Endstation. Die Verkehrs verbindung der in Wettbewerb miteinander stehenden Eisenbahnen (die sog. prols) werden durch das Gesetz untersagt. Herr Ober Ingenieur Froitzheim sprach über die Combination elektrischer Block apparate mit mechanischer Verschlufs- Vorrichtung zur Herstellung einer Ab hängigkeit zwischen entfernt liegenden G efahrp unkten. Im Zuge der eingeleisigen Lübeck-Büchener Eisen bahn sind Doppelstrecken eingeschaltet zu dem Zwecke, eine Kreuzung von in entgegengesetzter Richtung fahrenden Zügen auch zwischen den Stationen zu er möglichen oder vorauffahrende Güter- oder Militär züge durch einen nachfolgenden Personenzug über holen zu lassen. Zur Sicherung der Zugbewegungen ist an jedem Ende der zweigeleisigen Strecken neben der Weiche ein eiserner Signalmast aufgestellt worden, welcher für die Einfahrt in die zweigeleisige Strecke zweiflügelig, für die Ausfahrt einflügelig ist. Aus- fahrts- und Einfahrtshebel sind derart voneinander abhängig, dafs zu derselben Zeit nur e i n Signal ge geben werden kann. Die zweiflügeligen Signale liegen unter elektrischem Verschlufs, die Signalgebung steht in mechanischer Abhängigkeit von der Weiche. Referate und kleinere Mittheilungen. Kapitän James B. Eads f. Am 8. März d. J. verschied in Nassau N. P. der auch in Europa wohlbekannte Ingenieur Kapitän James B. Eads im Alter von 67 Jahren. Eads war ein Selfmademan im ureigensten ameri kanischen Sinne dieses Wortes. Man kann kühn sagen, dafs die Laufbahn, welche er vollendet hat, nur unter amerikanischen Verhältnissen möglich war, und es ist geradezu als fraglich zu bezeichnen, ob es ihm in der alten Welt gelungen wäre, seine Talente zur Entfaltung zu bringen. Eine wissenschaftliche Vorbildung hat er nicht genossen. Bereits im Alter von 13 Jahren sah er sich, als sein Vater von einem Unglück in seinem Geschäft betroffen wurde, auf sich selbst angewiesen. Er fand Unterkunft in einem Laden in St. Louis, wo 5 Jahre lang das Abmessen von Tuch und Bandwaaren seine Beschäftigung bildete. Dann nahm er eine Stellung auf einem Mississippi- Dampfer an, in welcher er Gelegenheit batte, die zahlreichen Schiffsuntergänge in dem damals noch ungeregelten Fahrwasser des Stromes zu beobachten. Schon zu jener Zeit durchkreuzten grofsartige Pläne seinen Kopf, uni die Fahrrinne für die Schiffahrt zu verbessern. Er beschränkte sich aber zunächst darauf, zu versuchen, die zahlreichen gesunkenen Schiffe mit ihren werthvollen Ladungen zu heben, und baute zu dem Zwecke ein Taucherglocken-Boot, welches sich aufserordentlich gut bewährte. Er bildete sich eine Gesellschaft und hob manchen werthvollen Dampfer nebst Ladung auf diese Weise. Eads eignete sich durch diese Beschäftigung eine genaue Kenntnifs der Stromverhältnisse an, und es gab wohl von St. Louis bis New Orleans keine Strecke über 80 km Länge im Flusse, auf welcher er nicht auf dem Bett gestanden hatte. Im Jahre 1845 zog er sich von dieser Gesell schaft zurück und gründete die erste Glaswaarenfabrik in St. Louis. Dieses Unternehmen ging aber fehl, er kehrte zu seiner ersten Beschäftigung zurück und er weiterte und verbesserte den Hafen von St. Louis. Dieses Geschäft brachte ihm in den nächsten zehn Jahren ein Vermögen von ungefähr einer halben Million Dollars ein. Im Jahre 1856 legte Eads dem Congrefs einen Plan vor, welcher die Entfernung der im Strom bett versenkten Baumstämme und sonstigen der Schiff fahrt entgegenstehenden Hindernisse zum Zweck hatte. Die Ausführung des Planes scheiterte indessen an der Unschlüssigkeit des Senates. Bei Ausbruch des Bürger krieges wurde Eads von dem Präsidenten Lincoln angegangen, Pläne für die Anfertigung von gepanzerten Kanonenbooten und für die Aufstellung von Batterien an den Ufern einzureichen. Er verpflichtete sich, sieben eiserne Kanonenboote in 65 Tagen zu liefern, und hielt pünktlich sein Wort. 1862 wurden noch 6 solcher Boote nachbestellt. Es war dies eine er staunliche Leistung, welche um so höher angeschlagen werden mufs, als er sich in der angegebenen Zeit auch noch sämmtliche Hülfsmaschinen beschaffen mufste. Nach dem Kriege liefs Eads sich als Givilingenieur nieder, und in dieser Zeit hat er seinen Weltruf be gründet. Sein erstes grofses Werk war der Bau der Illinois-St. Louis-Brücki’ über den Mississippi, welche