476 Nr. 6. „STAHL UND EISEN.“ Juni 1889. durch zahlreiche Fang- und Aufsatzvorrichtungen vertreten ist. Unter den ersteren, die auch nur namentlich aufzuführen hier der Raum fehlt, sei die von Friemann & Wolf in Zwickau i. S. erfundene und im Mansfeldschen Revier häufig an gewandte Schraubenbremse (D. R.-P. Nr. 24195t), weil weniger bekannt, angeführt. Bei derselben (Fig. 3) sind auf den Zapfen der beim Seilbruch > A ovVV Fig. 3. in die Leitbäume a einschlagenden Fangrollen b Schraubengewinde c angeordnet, deren Muttern in die Leitbäume umfassenden Bremsbacken d liegen. Werden beim Fallen des Fördergestelles die Fangrollen b und Schrauben c gedreht, so pressen sie die Bremsbacken d fest um die Leitbäume a und bringen dadurch das Gestell zum Stillstand. Damit sich die in die Greif flächen e der Backen d eingearbeiteten Rinnen nicht mit Spähnen füllen, sind dieselben schräg angeordnet, so dafs die Spähne sich nach oben aus den Rinnen hinausschieben. Die als Modell ausgestellte T r ü p e 1 sehe Fangvorrichtung (D. R.-P. Nr. 36 088 und 39 027) hat sich auf dem Krupp sehen Eisensteinberg werk Vierwind bei Bendorf gut bewährt und verdient deshalb und weil sie von allen anderen bekannten Systemen ganz wesentlich ab weicht, volle Beachtung. Zum Festhalten des fallenden Fördergestelles benutzt man nicht starre Leitbäume, sondern nachgiebige Drahtseile. Die selben werden in einem einzigen Zug a, (Fig. 4) um 4 Rollen b c gelegt, von denen b über Tage dicht unter den Seilscheiben d gelagert sind, während c im Schachttiefsten in 2 vom Seil a gebildeten Schleifen hängen und durch Gewichte e belastet sind. An den Seilen a werden die mit bekannten Keilfangvorrichtungen versehenen Fördergestelle i wie gezeichnet geführt. Reifst das Förderseil, so klemmt die Fangvorrichtung das Gestell i auf den dasselbe führenden Seilen a fest und diese bewegen sich mit dem Gestell, unter Hebung des anderen Seilpaares nebst Gewicht e so lange nach unten, bis die lebendige Kraft des fallenden Gestelles verbraucht ist. Zur Erhöhung dieser bremsenden Wirkung sind auf den Achsen der Rollen b Bremsscheiben angeordnet, deren Bremsbänder durch Schrauben angezogen werden, welche durch Kegel- und Schneckenradgetriebe von den Rollenachsen aus getrieben werden. Die Vortheile dieser Bremse bestehen wesentlich darin: 1. dafs beim Ergreifen der Fangseile eine Rei bung der Bremsscheiben im ersten Augenblick nicht zu überwinden ist, weil die Bremsbänder so gestellt sind, dafs deren Reibung bei Beginn der Drehung der Scheiben gleich Null ist, wodurch jeder Stofs vermieden und die Beanspruchung der Seile bedeutend herab gemindert wird, und 2. darin, dafs die Bremsen um so kräftiger wirken, je gröfser die Fallhöhe ist, und dafs der Apparat die Fallhöhe je nach der Belastung und Geschwin digkeit des Fördergestells selbstthätig regelt. Bei Versuchen mit dieser Fangvorrichtung kam das mit aufgescho benem leeren Wagen I 300 kg wiegende Förder gestell auf einer Strecke von 6 bis 9 m ohne Stofs zur Ruhe. Die beiden an den Fang seilen hängenden Gegen gewichte sind 550 kg schwer. Fig 4. Nicht unerwähnt darf an dieser Stelle eine in Belgien häufig vorkommende Fangvorrichtung (Fig. 5) der »Socit civile des charbonnages des Prs-de-Flron« zu Fleron bleiben, welche sich dadurch auszeichnet, dafs die Feder a, das eigentliche Lebensorgan der Fangvorrichtung, in einem geschlossenen Gehäuse ruht und dadurch allen äufseren Einflüssen entzogen ist. Der-