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April 1888. » STAHL UND EISEN.“ Nr. 4. 243 milch absorbirt, wobei sich schwefeligsaurer Kalk bildete. Die Schwefelsäure würde ebenfalls von der Kalkmilch aufgenommen unter Ent stehung von Gips. Aber rascher und viel ener gischer würden die beiden sauren Gase von dem Barytwasser in Beschlag genommen, unter Bil dung von schwefeligsaurem und schwefelsaurem Baryt. Letzterer hat den Namen Schwerspath, auch wohl Blanc fix. Von den so entstandenen Producten würde das Eisen des Oberbaues nur wenig oder gar nicht angegriffen. Eine Lösung der Frage wäre damit erreicht, wenn nicht der Anwendung des Baryts ein medicinisches Bedenken in etwa ent gegenstände. Alle Barytsalze sind im mensch lichen Organismus mehr oder weniger giftig wirkend. An trockenen Stellen im Tunnel wer den die ausgesprühten und aufgetrockneten Baryt salze durch die den Tunnel passirenden Züge als Staub aufgewirbelt, dringen als solcher in die Fahrzeuge und Waggons ein. Sie gelangen in die Athmungsorgane der Menschen, welche sich in den Zügen befinden. Ebenso würden die Rottenleute darunter leiden bei der Arbeit an den Geleisen in dein Tunnel. Kohlensaurer Baryt mit Mehl gemengt ist ein sicher wirken des Gift für Ratten und Mäuse, aber auch für Menschen. Kalkmilch ist weniger störend und nicht so gesundheitsschädlich wie die Barytlösung nebst den aus dieser entstehenden Verbindungen, aber auch nicht so wirksam. Wollte man statt der Kiesbettung eine solche aus reinem kohlensaurem Kalk, also aus Kalk stein-Kleinschlag einführen, so könnte man wohl eine Zeit lang die schwefelige Säure und die Schwefelsäure, aber nicht die ebenfalls zerstörend wirkende Kohlensäure binden. Man würde deren im Gegentheil noch frei machen. Dolomit, also Magnesia haltender Kalkstein, z. B. aus der Umgegend von Trier oder aus anderen Gegen den stammend, wäre ungeeignet zu Kleinschlag, da die entstehenden Magnesiasalze sauer sind und das Eisen angreifen. In keinem Falle würde man durch diese Mittel die Tunnelwände schützen gegen Zerfressen durch die sauren Gase; es sei denn, dafs man die Tunnelwände mit der Kalk milch und dem Barytwasser alle Monate ein- bis zweimal übertünchte. Diese Präservativmittel kosten aber auch Geld, sowohl bei deren An schaffung wie bei deren Anwendung. Zur Erläuterung dürften die folgenden Zeilen dienlich sein, auch für andere Bahnverwaltungen. Die beiden oben genannten Tunnels haben die ungefähre Richtung von Osten nach Westen und in diesem Umstande liegt die Ursache, warum dieselben sich nicht von selbst rasch und voll ständig durchlüften zu jeder Tages- und Jahres zeit. Des Morgens und Vormittags bescheint die Sonne bei klarem Wetter den östlichen Eingang und erwärmt daselbst in etwa die Luft, so dafs diese durch die Erwärmung leichter wird, auf steigt und ein Zuströmen der Luft von dem noch im Schatten liegenden und deshalb kälteren westlichen Tunnel - Eingang her bedingt wird. Mittags sind beide Eingänge nahezu gleich be strahlt von der Sonne, daher in etwa gleich- mäfsig erwärmt. Dann mufs die Luft im Tunnel stagniren, eine Strömung der Luft kann nur wenig oder gar nicht stattfmden. Nachmittags und Abends wird der Westeingang mehr be schienen und erwärmt, während der östliche Eingang in den Schatten kommt und kälter wird. Dann mufs die Zugrichtung der Luft im Tunnel umkehren, im Westen ausziehen, im Osten ein strömen. Nachts sind beide Eingänge allmählich abgekühlt und die Stagnation der Luft im Tunnel findet wieder statt; eine leichte Strömung tritt nur im Hochsommer auf von Osten nach Westen auch zur Nachtzeit, wenn die Sonne erst spät am Abend ntergeht. Nur wenn starker Ostwind oder starker Westwind gerade in der Tunnelrichtung weht, dann bläst der Wind auch direct in die Tunnels und bewirkt darin eine entsprechende Luft strömung zu deren Durchlüftung. Am auffallend sten hat sich diese Erscheinung gezeigt in dem langen Mont Cenis-Tunnel in den Alpen zwischen Italien und Frankreich. Man sagt, es sei dort vorgekommen, dafs den Locomotiven das Feuer fast zum Erlöschen gekommen sei, weil es an frischer Luft, an Sauerstoff in der Tunnelluft ge fehlt habe. Die Achse dieses Tunnels liegt un gefähr von Osten nach Westen gerichtet. Viel günstiger verhalten sich in dieser Be ziehung diejenigen Tunnels, deren Achse von Norden nach Süden liegt. Die südliche Tunnel mündung wird mitunter vollaus von Morgens bis Abends von der Sonne erwärmt, wenn diese scheint, wodurch hier ein Auftrieb der Luft be wirkt wird. Die nördliche Tunnelmündung liegt dagegen am Tage mehr oder weniger im Schat ten ; also ist die Luft an dieser Seite viel kühler und in der Nacht sogar viel kälter als an. der Südseite. Diese kalte Luft fällt in den Tunnel ein und .zieht an der Südseite aus, fast unaus gesetzt, Tag und Nacht zu jeder Jahreszeit. Die Verbrennungsluft, die Producte der Locomotiven, welche diese Tunnels befahren, werden in dieser Luftströmung zum grofsen Theil mit entfernt. Am Gotthard-Tunnel, welcher ja viel länger ist als derjenige am Mont Cenis, mufs sich diese Erscheinung zur Evidenz bemerkbar machen. In diesem schönen Gotthard-Tunnel mufs ohne Zweifel stets genügend frische Luft vorhanden sein zur ausreichenden Unterhaltung des Feuers in den Locomotiven und zur Genüge des Athmens der Menschen, welche diesen Tunnel zu durch fahren oder darin zu arbeiten haben. In den Kehrtunnels an der Gotthardbahn, deren beide Mündungen an derselben Thalseite liegen, wird