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legungen des Vortragenden die hydraulische Kraft übertragung für Lösch- und Ladevorrichtungen am günstigsten und geeignetsten. Auch die Kraftüber tragungen durch Elektricität und Prefsluft sind nicht ungünstig, doch eignen diese sich mehr für die im Kleinmotorenbetrieb erforderliche rotirende Bewegung, während die centrale Dampfzuleitung am wenigsten geeignet erscheint. , Unter Vorzeigung zahlreicher Abbildungen, die zum Theil auf sauberen Tafeln jedem Theilnehmer zu Händen waren, beschreibt der Vortragende sodann u. a. die Kraftübertragungen für die Häfen Hamburg, Bremen, Venedig, für die Eisenbahnhöfe Frankfurt am Main, Köln, Düsseldorf und die Lösch- und Lade- vorrichtungnn an Bord des Lloyddampfers Kaiser Wilhelm II., diese sämmtlichen Anlagen wurden von deutschen Firmen ausgeführt. Zum Schlüsse hebt Hr. Gerdau hervor, dafs unsere grofsen Seehäfen viel eher und mit gröfserer Thatkraft ihre Lösch- und Ladevorrichtungen umge- stallet hätten, als dies bei unseren Eisenbahnver waltungen der Fall ist, und dafs trotz der vielen grofsartigen Neuanlagen von Centralbahnhöfen unsere Güterbahnhöfe vielfach der einfachsten mechanischen Mittel zum Verladen und Umladen der Waaren ent behrten. Dabei wird die Hoffnung ausgesprochen, dafs die vom Verein deutscher Ingenieure angeregte Behandlung dieses Gegenstandes zu einer weiteren Vermehrung und Ausbildung dieses Zweiges des Verkehrslebens beitragen möge. In der Schlufssitzung vom 19. Aug. zu Duisburg sprach zunächst Hr. Oberingenieur Prof. R. Krohn- Sterkrade über die Verwendung des Flufseisens zum Brückenbau. (Der Vortrag wird demnächst in unserer Zeitschrift ausführlich wiedergegeben werden). Hr. Docenl W. Hartmann-Berlin behandelte in seinem Vortrage eine dynamische Theorie der Dampfmaschine in geistreicher Weise unter Vorführung eines reich haltigen Tafelmaleriales. Zum Schlufs sprach Hr. Ingenieur Fr. Geck- Hannover über den Rhein-Weser-Elbe-Kanal und seine Bedeutung für die Industrie. Unter Vorzeigung zahlreicher Zeichnungen, Karten, Pläne u. s. w. führt der Vortragende etwa Folgendes aus: Die Ausführung eines Kanales vom Rhein zur Weser und zur Elbe wurde bereits in der Mitte der fünfziger Jahre von Dortmund aus angeregt, dadurch wird das fehlende Glied in eine Kette von Wasser- strafsen zwischen sämmtlichen Stromgebieten Nord- deutschlands hergestellt, da die Elbe bereits seit langer Zeit mit Oder und Weichsel durch Kanäle und kanalisirte Flüsse verbunden ist. Die geplante Wasser- strafse soliden Massenerzeugnissen des niederrheinisch westfälischen Industriegebietes billige Frachten bringen, ihnen ein ausgedehntes Absatzgebiet im Binnenlande zum Theil neu erschliefsen und die Ausfuhr der heimischen Erzeugnisse erleichtern. Sie wird aber auch den vorwiegend Landwirthschaft betreibenden Theilen von Westfalen, Hannover und Sachsen, sowie den östlich der Elbe liegenden Provinzen für ihre landwirthschaftlichen Massenerzeugnisse, und ferner den deutschen Seehäfen für die eingeführten Waaren ein stark verbrauchendes Hinterland in dem dicht bevölkerten rheinisch-westfälischen Industriebezirk erschliefsen. Nach dem bereits seit Jahren ausgearbeiteten Plane soll der Kanal in den Rheinhäfen Duisburg- Ruhrort seinen Ausgang nehmen, durch den nörd lichen Theil des Emscherthales sich hinziehen, bis in der Nähe von Henrichenburg (Castrop) der Zweig kanal nach Dortmund abgeht, dann wird der Haupt kanal , sich mehr nach Norden wendend , die Lippe überschreiten und, an der Stadt Münster vorbei, die westlichsten Ausläufer des Teutoburger Waldes bei Bevergern erreichen. Am nördlichen Abhang des Gebirges hinlaufend, wird die Wasserstrafse das Weser thai bei der Porta auf einer Brücke überschreiten und an Bückeburg, Hannover-Linden, Lehrte, Oebis felde und Neuhaldensleben vorbei bei Wolmirstedt an der Stelle in der Elbe einmünden, der gegenüber die Kanäle nach dem Oeten ausgehen. Bei Bevergern soll der Zweigkanal nach der unteren Ems abgehen, der mit dem Zweigkanal nach Dortmund und der Strecke Henrichenburg-Bevergern zusammen den durch Gesetz von 1886 genehmigten Kanal Dortmund-Ems hafen bildet. Die Lage des eigentlichen Rhein-Weser-Elbe- Kanals kann auf seinem etwa 470 km langen Zuge so gewählt werden, dafs, obschon drei Hauptwasser scheiden zu übersteigen sein werden, sein Längs profil gegenüber anderen Kanälen sich sehr günstig gestaltet. Neben drei langen Scheitelhaltungen von 67, 140 und 170 km Länge kommen nur 22 Kammer schleusen vor. Zwischen Kanal und Weser wird ein hydraulisches Hebewerk den Verkehr vermitteln. Aufser den Schleusen ist ein 18 m hoher Aquäduct über die Lippe, ein solcher von etwa 10 m über Stever und Ems und von 16 m über die Weser zu erbauen. Ferner mufs eine grofse Zahl von Brücken über und unter Eisenbahnen und Wege, über kleinere Flüsse und Bäche ausgeführt werden. Die Scheitel strecke im Münsterlande erhält künstliche Speisung aus der Lippe vermittelst eines Pumpwerkes. Für den Kanal sind 2 bis 3 m Tiefe und solche Abmessungen seiner Bauwerke (Schleusen und Brücken) vorgesehen, dafs Schiffe von 609 bis 1000 t Trag fähigkeit auf ihm verkehren können. Die Sohlen breite wird zu 16 bis 20 m gewählt werden, um die Wasserstrafse zweischiffig zu erhalten. Neben der Landwirthschaft wird namentlich die Industrie aus der Kanalanlage grofse Vortheile ziehen. Schon die Bauausführung bringt der Bauindustrie, insbesondere aber der Eisenindustrie, gewinnbringende Beschäftigung. Nach der Eröffnung der billigen Wasserstrafse aber wird die Industrie durch Frachtersparnisse grofse Vortheile geniefsen, da die Frachtsätze durchschnittlich halb so niedrig sind als die nach den billigsten Ausnahmelarifen der Eisenbahnen. Verein deutscher Portlandcement- Fabriken. In der 14. Generalversammlung den oben ge nannten Vereins hielt Herr Dr. Dyckerhoff einen Vortrag, in welchem er über die Thätigkeit einer vom Verein eingesetzten Commission zur Untersuchung der Frage über die Wirkung der Magnesia im gebrannten Gement ausführlich berichtete. Auf der vorjährigen Generalver sammlung hatte der Vortragende, nämlich anknüpfend an seine früheren bezüglichen Mittheilungen (»Chem. Ztg.« 1888, S. 346), nach denen bei Gementen, welche bis zur Sinterung gebrannt werden, ein Gehalt von Magnesia, von einer gewissen Grenze an, in späterer Zeit eine schädliche Ausdehnung des Mörtels bewirkt, über weitere Erfahrungen mit magnesiahaltigen Ge menten Mittheilungen gemacht.