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Septem bei' 1889. „STAHL UND EISEN.“ Nr. 9. 751 Dieke im Steg. Jedes Versuchsstück war 1,8 tn lang, die Entfernung zwischen beiden Stützpunkten betrug 1,5 m. Da für die sechs Versuchsreihen mit je drei Stücken im ganzen 18 Versuchsstücke erforder lich waren, wurden vom Walzwerke 3 Träger in je 6 Theile von 1,8 m Länge zerschnitten und derartig bezeichnet, dafs die zusammen gehörigen Stücke sich leicht erkennen liefsen. Indem man nun mit den sechs Stücken jedes Trägers jedesmal die ganze Versuchsreihe durch führte, vermied man thunlichst die Unrichtig keiten, welche durch etwaige Unterschiede in dem Material hätten herbeigeführt werden können. Im An- lieferungs- | zustande i geprüft. 1 Gebeizt 1 und sofort geprüft Gebeizt und trocken aufbewahrt Unverzinkt • gerostet I Verzinkt und trocken i aufbewahrt I Verzinkt und gerostet Höchste Belastung in kg 34 600 31 100 31 733 33 900 33 400 32 100 Wirklicher Bruch fand statt bei Trägern 1 2 1 1 — 1 Proportionalitätsgrenze hei der Belastung in kg ... 14 000 13 300 14 000 12 000 12 700 13 300 Durchbiegung b. Erreichen d. Proportionalitätsgrenze, mm 1,61 1,51 1,61 1,30 1.42 1,46 Durchbiegung bei 20 t Belastung, mm 2,42 2.43 2,43 2,39 2,48 2,39 Die Ergebnisse lassen eine starke Abminderung der Tragfähigkeit der Träger durch das Beizen, eine weniger starke durch Rosten und Verzinken erkennen. Dafs hier lediglich der Zufall sein Spiel getrieben habe, ist um so weniger anzu nehmen , da bei den Einzelversuchen keiner der gebeizten Träger die Tragfähigkeit der ungebeizten erreichte, wie aus nachstehender Zusammen stellung sich ergiebt. Im A n 1 i e ferungszustande geprüft Gebeizt und sofort geprüft Höchste Belastung kg Bemerkungen Höchste Belastung kg Bemerkungen Träger Nr. 1 34 000 Wegen starker Verbiegung Ver such abgebrochen 33 900 Der Steg reifst unter dem ge drückten Flansche ein „ „ 2 34 800 Wie bei Träger Nr. 1 29 900 Wegen starker Verbiegung Ver such abgebrochen » »3 35 800 Bruch in der Milte bis zur halben Höhe 29 600 Träger reifst auf der Zugseile 100 mm tief ein Besonders der Träger Nr. 3, bei welchem sowohl im ungeheizten als im gebeizten Zustande wirklicher Bruch erfolgte, läfst den Unterschied der Tragfähigkeit deutlich erkennen. Bei den Versuchen mit gebeizten und längere Zeit trocken gelagerten Stücken rifs der Träger Nr. 3 bei 30 000 kg Belastung bis über die neutrale Achse ein; die anderen beiden Träger waren jeder bei 32 600 kg Belastung derartig ausgebaucht oder verbogen, dafs der Versuch beendigt werden mufste. Durch das Lagern ist also in diesem Falle die ursprüngliche Trag fähigkeit nicht wieder hergestellt worden; der Grund mag vielleicht darin zu suchen sein, dafs, wie sich später ergab, infolge einer Undichtigkeit im Dache die Träger feucht geworden waren und etwas Rost angesetzt hatten. Wenn der Unterschied in der Tragfähigkeit ungeheizter und gebeizter Stücke bei diesen Ver suchen nicht jenes Mafs erreicht als bei den | früheren Versuchen auf Biegungsfestigkeit*, so dürfte als vornehmste Ursache dieser Erscheinung die Anwendung weit schwächerer Säure und die kürzere Zeitdauer der Einwirkung zu betrachten sein. Die elastischen Eigenschaften des Eisens haben in keinem Falle eine deutliche Aenderung erfahren. B. Flufseisen. Als Versuchsstücke dienten Eisenbahnschienen (Staatsbahnprofil), aus Blöcken eines und des selben Einsatzes gewalzt. Sie wurden in Stücke von 1,3 m Länge getheilt; die Entfernung zwischen den beiden Stützpunkten jedes Versuchs stücks betrug 1 m. Wirklicher Bruch erfolgte bei keinem der geprüften Stücke. Die chemische Untersuchung ergab folgende Zusammensetzung: C Si Mn P S Cu 0,25 0,21 0,47 0,10 0,06 0,08 * »Stahl und Eisen« 1887, Seite 689.