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1. April 1894. „STAHL UND EISEN.“ Nr. 7. Versuche zur Ermittlung der Festigkeit von Schweifsnähten, ausgeführt auf dem Blechwalzwerk von S c h u 1 z-K nau d t, Actien-Gesellschaft in Essen, Ruhr, durch Ingenieur J. L. Kruft, amtlich bestalltem und vereidetem Sachverständigen für Materialprüfungen. Die Probestäbe Nr. 1 bis 19 (Colonne III, IV und V) wurden aus zusammengeschweifster Blechcylindern entnommen. Die zu diesen Cylindern verwendeten Bleche hatten die in Colonne VI und VII angegebenen Festigkeiten und Dehnungen. I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. g Bruchfestigkeit des zusammen- Bruchfestigkeit Verhältnifszahl, welche O Zeit Basisches des zusammen- geschweifsten dehnung Bruchfestigkeit des Ausdehnung des die totale Festigkeit des zusammengeschweifsten Querschnitts (nicht a. d. qmm) in Procent der totalen Festigkeit des a Siemens- geschweifsten Probestreifens, Probestreifens, Probestreifens, der Martin- Probestreifens, bezogen auf die welcher aus dem welcher aus dem • Unter- bezogen auf die wirkliche ge. geraden, noch geraden, noch J Flufs- ursprüngliche geringste Dicke ungebogenen ungebogenen ungeschweifsten Bleches — bei gleicher Breite der jedesmal. Probestreifen suchung eisen Dicke des Bleches des Streifens innerhalb der Probe streifens Blech ent nommen war Blech ent nommen war Schweilsstelle — zum Ausdruck bringt. 1893 Nr. der Charge in kg/qmm des urprüngl. in kg/qmm Querschnitt in Procent in kg Quers /qmm chnitt in Procent Verhältnifszahl also gleich Festigkeit (Col. III) 100 Querschnitts Längs Quer Längs Quer Festigkeit (Col. VI, längs) 1 Oct.-Nov. 3250 33,4 34,2 11,5 34,5 35,8 32,3 28,5 96,8 2 3250 37,5 36,3 17,2 34,3 34,3 32,5 29,3 109,3 oo 3 3250 33,6 35,6 18,0 34,3 34,3 32,5 29,3 97,9 8 4 3250 34,2 36,7 26,5 34,1 34,0 30,2 29,3 100,3 II 5 2644 34,2 37,8 18,0 34,1 34,5 30,5 30,5 100,3 e 6 2644 36,0 36,7 15,8 34,1 34,5 30,5 30,5 105,6 • 7 3205 31,7 33,6 10,0 34,2 34,9 32,2 32,8 92,7 hnitt 8 3205 34,0 37.2 22,3 34,2 34,9 32,2 32,8 99,4 9 2644 35,3 36,0 22,5 34,6 34,7 31,7 31,2 102,0 © 1 10 2644 31,8 35,9 23,5 34,6 34,7 31,7 31,2 91,9 0 P 11 3254 33,1 34,5 11,3 35,0 34,4 33,3 29,7 94,6 s 12 3254 35,9 37,8 20,5 34,6 34,0 33,0 29,5 103,7 13 3254 32,9 36,3 17,3 34,6 34,0 33,0 29,5 95,1 .c a 14 3254 34,3 37,2 14,5 34,1 33,7 31,7 30,7 100,6 e e“ 15 3254 33,1 36,9 18,5 34,1 33,7 31.7 30,7 97,1 S 16 3254 37,3 37,3 18,8 36,0 35,0 30,0 29,8 103,6 :0 17 3254 33,7 35,1 22,5 36,0 35,0 30,0 29,8 ' 93,6 E 18 3068 33,9 35,6 26,0 34,5 34,8 29,0 30,0 98,3 0) P 19 n 3068 35,7 35,7 22,5 34,5 34,8 29,0 30,0 103,5 Bemerkungen. 1. In der vorstehenden Tabelle sind alle zerrissenen Proben enthalten, es wurden also nicht etwa die besten Proben ausgesucht. 2. Die ursprüngliche Körnerentfernung aller Probestreifen war = 200 mm. 3. Die Probestreifen waren sämmtiich auf beiden Seiten mit der Walzhaut versehen, es waren also beim Schweifsen entstandene Ungleichheiten in der Dicke nicht beseitigt worden. 4. Die Dicke der verschiedenen untersuchten Bleche betrug 11 bis 17 mm, und die Querschnittsgrölse der Zerreifsproben lag zwischen 280,0 und 460,0 qmm. 5. Die Verhältnifszahl in Colonne VIII ist nicht etwa auf die in der Schweilsstelle wirklich vorhandene (vielleicht geringere) Blechdicke, sondern auf die Blechdicke des ungeschweitsten Bleches bezogen. Die Zahl in Colonne VIII giebt also direct die wirkliche, totale Festigkeit der Schweifsstelle — ausgedrückt in Procent der totalen Festigkeit des gesunden Bleches — an. Neuere Fortschritte in der Natürliche Vortheile. Die Cleveländer Eisenindustrie, als deren Mittelpunkt die Stadt Middlesborough anzusehen ist, verdankt ihr Ent stehen und ihren Aufschwung drei natürlichen Vorlheilen, nämlich 1. dem Vorkommen des Eisen steins, 2. der Nähe des Meeres und dem Vor handensein eines schiffbaren Flusses zur Ver bindung mit demselben, 3. dem Vorkommen der Durhamkohle in einer Durchschnitts - Entfernung von 25 km. Ehe diese natürlichen Vortheile durch Bolckow, Vaughan und andere Pioniere erkannt und entwickelt wurden, war der Cleve- * Auszug aus einem Vortrag von JeremiahHead, gehalten vor der Institution of Mechanical Engineers am 31. Juli v. J. in Middlesborough. VII.14 Cleveländer Eisenindustrie.* länder Bezirk thatsächlich nur auf Landwirth- schaft angewiesen, trotz der Eröffnung der Eisen bahn von Stockton nach Darlington im Jahre 1825 und deren nachheriger Verlängerung bis Middlesborough. Ursprung und Wachsthum der Cleve länder Eisenindustrie. Das Vorhandensein des Eisensteins in den Cleveländer Bergen war lange bekannt, aber erst im Jahre 1850 begann man mit seiner Ausbeutung. Der ursprüngliche Zweck der Eisenbahnlinie Stockton - Darlington, der ersten Eisenbahnstrecke der Welt, war nicht Erleichterung der Eisenerzverhüttung, sondern des Transports von Kohle von Durham nach Stockton und Middlesborough behufs Verschiffung. 2